佈局全球的自主品牌，實力到底有多強？早知道誰還買合資車

提起國產車，不少車主都是“又愛又恨”。從情感方面來說，能夠支持自主品牌，助力民族工業，是每位車主都非常願意做的事情；但是從質量方面來說，因為自主品牌起步比較晚，質量提升也比較緩慢，再加上早期有不少“濫竽充數”的品牌，使不少車主都感覺“恨鐵不成鋼”。

不過，近幾年國產品牌的質量有了非常明顯的改善，不僅車型的外觀擺脫了“山寨”、“俗氣”等詞語，車子的性能、核心技術的比例也得到了很大的提升，從“銷量”這個最直接的證據中能看出來，自主品牌確實站起來了。

現如今，自主品牌除了在國內大放異彩外，也走出國門，在非洲、東南亞、拉美等國家獲得不錯的銷量，不少自主品牌紛紛表示要在歐美市場大展拳腳，成為世界級的汽車品牌。

面對這些口號，有些人覺得這是“虛張聲勢”，有些人覺得這是“胸有成竹”，這也不免讓人想問上一句：放此豪言，國產品牌是從哪來的勇氣？看完這篇文章，你的心中也許就會有個答案。

穩紮穩打，制定全球戰略

說起“521”，很多年輕小夥都能說出一大堆浪漫的話；但是，對於長城汽車董事長魏建軍來說，他卻賦予了這串數字更為深刻的含義。

1月13日，在哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會上，魏建軍就提出：“未來5年，實現年銷200萬的銷量目標，成為全球專業SUV第一品牌”的口號，這也是繼“SUV領導者”之後，長城汽車在新階段發展上的表態。有些人會問：長城哪裡來的勇氣呢？

對於2019年來說，它是車市寒冬的第二年，同時也是長城實施全球化發展的元年。在今年的4月份，長城發佈了真正意義上的全球化車型哈弗F7X，這款車除了凝聚有長城汽車眾多工程師的心血，同時也在國內工廠、2014年動土建設的俄羅斯圖拉工廠進行生產，並幾乎實現全球同步發售。

有了哈弗F7X的基礎，未來長城汽車能夠更好地發展全球化車型；而俄羅斯等地的海外工廠的設立，也能夠助力長城汽車在國際市場的進一步騰飛。

可見，長城汽車早在多年以前就著手佈局全球戰略，通過長遠的發展眼光、穩紮穩打的進步，取得的效果也頗為顯著，這也為自身今後邁向歐美等市場提供了很好的窗口。

自主創新，掌握核心科技

眾所周知，汽車核心部件一直是國產品牌的軟肋，早期有不少品牌為了節省研發成本、提高製造利潤，選擇直接從三菱、愛信等廠商購買成品，在很大程度上限制了自身的發展。不過，好在現如今很多自主品牌都開始注重提升自身研發能力，國產品牌的自主創新能力也開始逐漸顯現。

就長安汽車而言，今年3月份推出的CS85不僅讓我們看到它在外觀設計上的突破，同時也見識到國產車自主研發的實力。長安CS85搭載的是自主研發的藍鯨2.0T發動機，這款發動機曾獲得“中國心”十佳發動機稱號，能使2.0T發動機壓榨出233匹馬力，1.7噸車子的百公里加速也不過8.65秒。

除此以外，奇瑞的ACTECO發動機、長城7DCT 450變速箱的性能也不弱，不少自主品牌都在一定程度上擺脫了對德、日系汽車零件廠的依賴，有助於自主品牌的長遠發展。

放眼全球，分享中國創造

在汽車生產的過程中，除了發動機、變速箱這兩個“大件”以外，車輛生產平臺的質量在很大程度上也決定了一個品牌的高度。大眾得益於MQB平臺、豐田得益於TNGA平臺，才有望獲得世界車主的廣泛認可。

與此同時，對於吉利而言，它近些年也是研發出自己的“殺手鐗”，這就是CMA生產平臺。對於這個平臺而言，它不僅能夠通過調整而適用於多種車型，同時還能使車子提供更加舒適、智能的乘坐體驗，車子安全性更是滿足中、歐、美的碰撞標準。CMA平臺的問世，使得吉利的全球化發展更為穩健。

從基於吉利CMA架構生產出來的首款轎跑SUV星越上能看出來，在時間的積澱後，如今的吉利車不僅擁有大氣時尚的外觀、超強的動力性能，同時還能提供舒適的乘坐體驗以及充裕的裝載空間。毋庸置疑的是，吉利在發展全球化的進程上也是“已備東風”，並逐步分享著中國創造。

結語：作為中國汽車工業發展的中堅力量，自主品牌的實力一直是被國內車主所牽掛的，能夠聽到自主品牌致力於全球化發展的宏偉願景，相信每一位中國車主也都非常開心。

從現如今國產品牌發展的程度上來看，這樣的口號也並不是空穴來風，很多國產品牌都已經準備好，有能力也有信心使中國品牌走向更加廣闊的全球汽車市場。

不過，從華為在美國的現狀上也能夠看出來，國產車走向歐美並不會是一帆風順的，希望自主品牌能穩紮穩打、自主創新，真正創造出屬於中國的世界汽車品牌。