奇瑞標榜自己發動機“最強”，的確從某種程度上來說奇瑞發動機在穩定性方面做得不錯，發動機相關核心部件奇瑞給出了百萬公里質保承諾，自主品牌陣營優勢明顯。
當然從目前市場佈局上來看，奇瑞發動機除了穩定性優勢之外其他優勢並不明顯，從目前相關競品推出的發動機上來看，缸內直噴、小慣量渦輪的裝備讓奇瑞發動機綜合優勢不再，而在可靠性方面競品與奇瑞的可靠性差距不大。
技術成熟意味著成本更低
奇瑞的1.5T發動機已經裝備多年，甚至被不少人吐槽為萬年機頭，也正是因為多年的裝車表現奇瑞敢給百萬公里質保，不過隨之而來的是沒有更先進技術的輔助，不少人提出疑問為何奇瑞不出售相關發動機組件來實現盈利，是奇瑞自己不願意出售還是另有原因？
奇瑞願意出售發動機
河南焦作的發動機工廠，奇瑞2017年已經宣佈該工廠生產的發動機出口至美國，小排量ACTECO系列發動機出口至美國農用車中，因為售價較低而且穩定性較高的優勢獲得市場認可。而且此前也有一部分自主品牌與奇瑞商議發動機供貨事宜。
發動機匹配是個問題
每個車企對技術的認可度大不相同，在變速箱選擇上也大有不同，奇瑞目前發動機主要匹配CVT、雙離合以及MT變速箱，市場運用更廣的AT變速箱奇瑞並沒有匹配技術，對於一些車企來說受限極大，而且雙離合變速箱選擇上車企認知也有明顯偏差，僅僅採購奇瑞發動機並不能解決動力總成的問題，車企還需要有相關的變速箱，而且還要進行匹配，這一環節難度不小。
國產車不缺變速箱
市場兩極分化更明顯，主流車企不需要奇瑞發動機，長城、上汽、吉利、廣汽、比亞迪等企業發動機技術積累已經非常雄厚，完全不需要依賴奇瑞發動機，所以也談不上採購，另一部分車企今年遭遇寒流衝擊，二流車企面臨轉型危機，銷量不如人意邊緣化嚴重，生死存亡之際需要先解決活下來的問題，而當下市場新能源頻頻打開風口，選擇新能源不失為一種好的策略。
好的產品有很多，但並不是每一個好的產品都有對外銷售的機會，以發動機為例，出售發動機的同時也是出售技術的同時，市場有沒有完善的配套技術解決車企燃眉之急相當重要，為什麼三菱發動機現在依然不倒，因為出售發動機的同時還能提供更好的變速箱適配方案，既然都是採購，穩定性都很強，選擇三菱是一種更好的選擇。