今日，有媒體報道稱騰興長三角股權投資合夥企業已與奇瑞控股集團有限公司以及奇瑞汽車股權有限公司達成協議，並且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車的第一大股東。
今日，有媒體報道稱騰興長三角股權投資合夥企業已與奇瑞控股集團有限公司以及奇瑞汽車股權有限公司達成協議，並且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車的第一大股東。
通過啟信寶查詢得知，騰興長三角於今年7月22日註冊，其公司共有10個股東，分別為自然人股東金炘、京福資產管理有限公司、鑫鏈通達（北京）信息服務有限公司、海寧市尖山新區開發有限公司、海寧市資產經營公司、上海熱盛實業有限公司、樂清南商投資有限公司、上海善茁實業有限公司、上海嘉盈灃盛投資有限公司和大眾新能源科技有限公司。
今日，有媒體報道稱騰興長三角股權投資合夥企業已與奇瑞控股集團有限公司以及奇瑞汽車股權有限公司達成協議，並且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車的第一大股東。
通過啟信寶查詢得知，騰興長三角於今年7月22日註冊，其公司共有10個股東，分別為自然人股東金炘、京福資產管理有限公司、鑫鏈通達（北京）信息服務有限公司、海寧市尖山新區開發有限公司、海寧市資產經營公司、上海熱盛實業有限公司、樂清南商投資有限公司、上海善茁實業有限公司、上海嘉盈灃盛投資有限公司和大眾新能源科技有限公司。
此次交易如若完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，透過奇瑞控股獲得奇瑞股份共計28.55%的股份，同時成為奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股東。
9月2日，奇瑞股份和奇瑞控股在長江產權交易所發佈了增資擴股預公告，結束日期為2019年9月6日。根據雙方發佈的公告顯示，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股192119.2892萬元新增註冊資本、認購奇瑞股份101293.1633萬股新增股份。
今日，有媒體報道稱騰興長三角股權投資合夥企業已與奇瑞控股集團有限公司以及奇瑞汽車股權有限公司達成協議，並且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車的第一大股東。
通過啟信寶查詢得知，騰興長三角於今年7月22日註冊，其公司共有10個股東，分別為自然人股東金炘、京福資產管理有限公司、鑫鏈通達（北京）信息服務有限公司、海寧市尖山新區開發有限公司、海寧市資產經營公司、上海熱盛實業有限公司、樂清南商投資有限公司、上海善茁實業有限公司、上海嘉盈灃盛投資有限公司和大眾新能源科技有限公司。
此次交易如若完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，透過奇瑞控股獲得奇瑞股份共計28.55%的股份，同時成為奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股東。
9月2日，奇瑞股份和奇瑞控股在長江產權交易所發佈了增資擴股預公告，結束日期為2019年9月6日。根據雙方發佈的公告顯示，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股192119.2892萬元新增註冊資本、認購奇瑞股份101293.1633萬股新增股份。
奇瑞對此未作出任何置評，但是通過了解得知，奇瑞汽車的負債水平一直遠超行業平均警戒線的60%。前兩年奇瑞觀致、凱翼品牌雙雙失利，消耗了大量資金，而奇瑞汽車一直在給它們變相輸血，導致債務壓力過高，資產負債率長期保持在75%左右。
據統計，2017年的營業利潤虧損3764萬，接近3億的營業外利潤才將其淨利潤勉強拉昇到了2.14億的水平。截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額達到685億元；奇瑞股份的淨利潤為-13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額達到622.9億元。而2018年，奇瑞股份的淨利潤為-5.2億元，奇瑞控股的淨利潤為12.1億元。
在資金困局下，奇瑞不斷嘗試在企業轉型上自救。2018年4月，奇瑞提出“雄獅戰略”，要在車聯網與自動駕駛領域上進一步發力；而 2010年奇瑞新能源成立。然而，不容忽視的是，對新技術的持續加註意味著更多的資金需求。
今日，有媒體報道稱騰興長三角股權投資合夥企業已與奇瑞控股集團有限公司以及奇瑞汽車股權有限公司達成協議，並且支付了47億元的定金，有望成為奇瑞汽車的第一大股東。
通過啟信寶查詢得知，騰興長三角於今年7月22日註冊，其公司共有10個股東，分別為自然人股東金炘、京福資產管理有限公司、鑫鏈通達（北京）信息服務有限公司、海寧市尖山新區開發有限公司、海寧市資產經營公司、上海熱盛實業有限公司、樂清南商投資有限公司、上海善茁實業有限公司、上海嘉盈灃盛投資有限公司和大眾新能源科技有限公司。
此次交易如若完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，透過奇瑞控股獲得奇瑞股份共計28.55%的股份，同時成為奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股東。
9月2日，奇瑞股份和奇瑞控股在長江產權交易所發佈了增資擴股預公告，結束日期為2019年9月6日。根據雙方發佈的公告顯示，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股192119.2892萬元新增註冊資本、認購奇瑞股份101293.1633萬股新增股份。
奇瑞對此未作出任何置評，但是通過了解得知，奇瑞汽車的負債水平一直遠超行業平均警戒線的60%。前兩年奇瑞觀致、凱翼品牌雙雙失利，消耗了大量資金，而奇瑞汽車一直在給它們變相輸血，導致債務壓力過高，資產負債率長期保持在75%左右。
據統計，2017年的營業利潤虧損3764萬，接近3億的營業外利潤才將其淨利潤勉強拉昇到了2.14億的水平。截至2019年6月30日，奇瑞控股的淨利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額達到685億元；奇瑞股份的淨利潤為-13.7億元，資產總額為830.8億元，負債總額達到622.9億元。而2018年，奇瑞股份的淨利潤為-5.2億元，奇瑞控股的淨利潤為12.1億元。
在資金困局下，奇瑞不斷嘗試在企業轉型上自救。2018年4月，奇瑞提出“雄獅戰略”，要在車聯網與自動駕駛領域上進一步發力；而 2010年奇瑞新能源成立。然而，不容忽視的是，對新技術的持續加註意味著更多的資金需求。
值得一提的是，今年1-8月，奇瑞集團累計銷售汽車43.9萬輛，自主品牌銷量同比增長5.9%；8月份銷售汽車6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%；其中，瑞虎8成為該汽車銷量和品牌的主力淨，8月銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。
有業內人士稱，此次股改一旦完成，奇瑞汽車管理層將會迎來巨大震盪。而從最近幾次汽車行業收購案來看，無論寶能收購觀致、神州收購寶沃，跨行業重組整合的難度非常大，而對於奇瑞汽車來說有何種影響尚且未知。
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