星途上市再次被推遲，奇瑞為什麼被稱為汽車界的華為？
奇瑞再次放鴿子，原計劃3月21日上市預售的EXEED星途TX依然不見蹤影。
相對於其它車型來說，這實在是一款難產的車型，距離星途首次亮相2017年法蘭克福車展，奇瑞的擁躉們已經等了將近2年。
粉絲們的耐心還能繼續嗎？急於買車的消費者已經轉身購買了其它車型，“手持鈔票等待的心情過於難受”。
從瑞麒到觀致再到星途，奇瑞第三次衝擊高端市場。星途，到底值不值得等待？
01
“Das Auto在德語中的意思叫，這才是汽車，今天我想說，這TM的才叫汽車”，在EXEED星途TX量產下線儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍甩出這句話，鏗鏘有力，擲地有聲。
面對臺下坐著的眾多政府官員、媒體和投資人，尹同躍絲毫沒有掩飾對星途的偏愛。那場發佈會是星途TX首次向世人展現廬山真面目。
尹同躍的誇讚不是沒有道理的，按照官方給出的數據，這款量產車型搭載了奇瑞自主研發的1.6TDGI發動機，最大功率高達145kW(197馬力)，峰值扭矩290Nm(2000-4000rpm轉速)。
根據公開資料，市場在售的豪華品牌所搭載的2.0T發動機最大功率通常在130-140kW，峰值扭矩一般在280-300Nm之間。星途的這款1.6TDGI發動機比肩合資品牌2.0T發動機的同時，也代表了中國自主研發發動機的最高水平。
作為汽車的“心臟”，發動機一直是自主品牌的短板，就像手機市場的芯片，不能掌握關鍵的發動機技術，始終要受制於人。
在很長時間內，中國的自主品牌都信奉市場換技術的“真理”，沒有錢不能解決的問題，於是車企各種合資併購……但是經過20多年的市場發展，回頭來看，不僅沒能換來技術，還讓國外品牌掙走了大把真金白銀。
在這波合資浪潮中，奇瑞是個例外，偏安三線小城蕪湖，專心搞著自己的研發。汽車三大件：發動機、底盤、變速箱搞得有聲有色，不僅內部品牌使用，還實現了產品輸出，不少合資品牌採購奇瑞的三大件作為配件。
“兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書”，像極了這些年的奇瑞。奇瑞1.6TDGI發動機是自主品牌發動機中首批滿足國六排放標準的直噴汽油發動機。
眾所周知，中央對於環保日益重視，規定從2019年起逐步實施的國六排放標準，號稱史上最嚴的國六標準，這個標準有多難呢？來看一組數據對比：
相比國五法規，結合了歐洲和美國等標準後的國六排放標準，對車輛氣體排放的要求提高77%，對顆粒排放的要求高了67%，同時對試驗測試的要求也更嚴格，增加實際道路形式排放測試，汙染物限制更嚴苛，引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物(VOCs)排放試驗，將蒸發排放控制水平提高至90%以上等等。
規定出臺後，各大車企叫苦不迭，如果照這個標準執行，很多車企生產的汽車將不達標，不達標就無法上路，車企就要倒閉，倒閉了就有大批工人下崗，關乎社會穩定……
那怎麼辦？改吧！標準是死的，政策是活的。
2018年底，很多地方政府出臺政策，推遲國六排放標準的實施時間，比如北京推遲到了2020年1月1日，深圳至少推遲至2019年7月，天津則仍處於意見徵求稿階段。
儘管標準苛刻，奇瑞仍然給整了出來。這款發動機至少讓奇瑞搶先了一個身位，未來可期。
奇瑞1.6TDGI發動機
02
“奇瑞，你還記得大明湖畔的觀致嗎”，隨著星途的上市，觀致的舊賬再次被網友翻出。
2007年，奇瑞和以色列集團成立合資公司，共同開發觀致汽車，與一般的合資不同，以色列集團此前並非從事汽車產業，因此，並沒有成熟的車型和技術可直接引進，而是需要創立全新的品牌，研發全新的車型。
為了做好觀致，奇瑞從寶馬、大眾、MINI等廠商挖來了在職或曾經在職的高管，就連一線的工程師，也都是來自通用、上汽等一線大廠，團隊陣容豪華。
車型用料方面，奇瑞也沒有含糊，頂級汽車工程服務公司麥格納和奧地利著名發動機設計廠商AVL都是觀致的合作方，最終研發的車型也沒有令人失望，觀致3在歐洲新車E-NCAP碰撞獲五星評級，這是第一個獲得這麼高評價的中國汽車品牌。
觀致3
觀致成為了中國媒體和消費者心中自主品牌的希望，“我很喜歡”、“我覺得很漂亮”、“我會推薦身邊的朋友買”，觀致的口碑一直不錯，但就是賣不動！
面對慘淡的銷量，加上母品牌奇瑞自身的業績也不突出，奇瑞逐漸承受不了觀致帶來的鉅額虧損，將手中的部分股權轉讓給金主寶能。據坊間傳聞，玩觀致4年，奇瑞虧損至少60億。
現在，觀致成為了營銷界的典型失敗案例，養活了無數靠營銷培訓為生的民間講師。每個人都可以對其指手畫腳。
03
奇瑞玩觀致真的輸的一敗塗地嗎？其實不然。
觀致之於奇瑞，最大的貢獻莫過於讓中國自主品牌真正掌握了平臺研發的能力。觀致傳授奇瑞底盤平臺的自行研發能力，目前沒有任何一家國內主機廠掌握這項技術，吉利不懂底盤，用的是沃爾沃的平臺，長城用的萬年CRV平臺，就連一汽也是用的馬自達平臺。
發動機方面，吉利長城一汽上汽等也有2.0發動機研發，但在前面得加上“逆向”兩個字，說得難聽些就是剽竊，賣給第三世界兄弟尚可，但是如果賣到重視知識產權的歐美國家，鉅額的罰款夠它們喝一壺。
正向研發的發動機好處在於，可以隨意調整發動機的功率和扭矩，星途本次發佈的量產車型就分為高功率和低功率版本，這就是正向研發帶來的好處。對於逆向研發的發動機是不敢這麼做的，因為隨便調教，會出大事！
至於變速箱，奇瑞研發的CVT變速箱賣給了萬里揚，但核心人員都是來自奇瑞，國內少有車企能繞開專利技術重新研發變速箱，奇瑞做到了。
變速箱有了，會調教才是真本事。捷途X70搭載的1.5T發動機和盛瑞的8AT變速箱匹配，就是奇瑞自己完成的，其它主機廠，只能花錢請博世等企業匹配。
因為機頭參數的緣故，發動機和變速箱匹配不好，汽車油耗將極其不穩定，所以長城H6才有了油老虎的稱號，沒辦法，長城不會調教。
這就像當年的神舟筆記本，硬盤、CPU、顯卡各種逆天的配置，運行速度就是幹不過低配的IBM，沒辦法，人家更懂得搭配。而這種搭配的方法，再多錢別人也不會教給你。
目前來看，奇瑞闖出來了！瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月就可開發一輛新車，證明奇瑞已經完善流程可以向國外品牌開戰了。
觀致，最大的貢獻莫過於此。
04
有人說，中國的消費者可能並不是喜歡德國車，只是喜歡德國而已。老一輩企業家說，這一代中國消費者喜歡“洋品牌”，是中國企業家的宿命。
據說，星途的發動機在上市之前經過了三春兩夏兩個秋冬的嚴苛測試，奇瑞發動機動輒100萬公里的質保，就是對技術的最大信仰。
在這個浮躁的社會，在這個隨便抄一款車就能拼命賺錢的時代，有個車企悶頭做研發，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事，這已經難能可貴了。
“我這輩子為了打造這個平臺，能給後來人留下點東西，我這輩子也就值了”。57歲的尹同躍最近一次接受第一財經的專訪時說。
是重複觀致的老路，還是登頂自主品牌的王座，目前還看不到答案。或許，當星途們真正為國人接受時，才是中國人真正文化自信的時刻。