奇瑞再推新高端，中型SUV，外觀、內飾用心了，配四驅，12.59萬起

兩年前的法蘭克福車展，奇瑞汽車發佈了旗下全新車型EXEED，並推出了首款車型TX，再一次拉開了進軍高端市場的大幕。它的中文名叫星途，從2009年開始，星途就已經在奇瑞內部醞釀，首款車型TX在剛剛開幕的上海車展正式上市。至此，奇瑞懷揣十年的夢想，又一次開花結果，面對衝高背後的“得與失”，二次創業的奇瑞能否下好星途這盤棋呢？

品牌的高端與否關鍵看產品，如今的WEY 和領克無不如此，作為奇瑞的新高端星途，首款車型TX沒有後退的餘地，必須一炮打響。

星途TX採用奇瑞M3X平臺打造，定位中型SUV，共推出標準軸距（TX）和長軸距（TXL）兩個版本，此次，我們評測的車型為TXL長軸距版，根據評測標準，我們將從設計用料、空間配置以及行駛品質來評價星途TX是否做到了真高端。

設計辨識度高，用料儘可能做到最好

在評價一輛車設計時，我經常會說“仁者見仁”，但這是建立在“符合大眾審美”基礎上的，因此，在我的字典裡，只有好看和不好看兩種結果，至於用了哪些設計語言，這對於消費者來說過於抽象，在繞車360°後，我得出了一個結論，奇瑞這次在軟實力方面下了功夫，星途TXL在外觀層面可以說汲取了WEY VV7與領克01優勢，大氣穩重，又彌補了兩者的缺點，過於張揚，所以，星途TXL完全稱得上好看，不接受任何反駁。

談到用料和裝配工藝，我不得不又一次拿出WEY VV7與領克01，WEY標榜豪華向30萬級車型看齊，而領克01則拿出沃爾沃來背書，個人認為，星途TXL可以低調一些，趕超大眾途觀L吧。從事實來看，星途TXL內部的用料幾乎都是由翻毛皮、NAPA皮、鹿皮以及搪塑材質組成，各種裝配件之間的接縫都很均勻，使勁按壓下也不會發出廉價的咯吱聲，此處應該有掌聲。剛才說到，星途TXL趕超大眾途觀L，但有一點還是中了它的邪，星途TXL的前後門板上方的用料竟然和途觀L是一樣的，前面軟，後面硬，看在12.59萬元的起售價，以及其它方面做的很好的份上，這次暫且原諒了。

後排空間很奢侈，配置使勁往上堆

先來看車身尺寸，星途TX的長寬高分別為4690mm*1885mm*1706mm，軸距為2715mm，而TXL的車長則達到了4775mm，軸距為2800mm。坐進標準軸距的TX後排，我已經感受到了其空間的優越性，但坐到長軸的TXL後，我想說這空間也太奢侈了吧，蹺二郎腿，葛優躺統統來了一遍，可以說完全不在話下，如果網購一個最近流行的網紅氣墊放在後排，幾乎就是一個車載的單人床。

至於後備廂，即便是五人個滿載出行，行李也可以隨便放，不怕你帶的多，就怕你放不滿。

配置一直以來是自主品牌的強項，特別是自主高端品牌，在合資車型還在比屏幕大小時和語音交互時，我們的自主品牌已經恨不得搬上自動駕駛了。來看下星途TXL，配備了ADAS主動安全系統，包含前碰撞預警、自動緊急剎車、智能跟車系統、盲點監測／變道輔助、後方交通穿行提示等駕駛輔助系統。

特別在實用性配置方面，星途TXL給我留下較為深刻的印象，其搭載的百度智能導航系統，支持AR導航，通過位於車輛前方的攝像頭做到實景導航，避免了傳統導航由於誤差，導致錯過路口的情況發生。

至於三大件，奇瑞拿出了家底

“技術奇瑞”已經成為奇瑞的標籤和努力方向，在以前，奇瑞能拿得出手的也只有技術了，無奈軟實力不足，如今在星途TXL上，奇瑞已經彌補了短板，而且在技術上更進一步，這裡的技術指的就是消費者常說的三大件。

先來說動力總成，星途TXL搭載全新第三代1.6TGDI，匹配7速雙離合變速箱，動力數據國內最強，熱效率可達37.1%，最大馬力接近200Ps，峰值扭矩290Nm，最大功率145kW，最高車速可達185km/h，滿足國六排放標準。

再來看底盤，底盤一直以來都是奇瑞的強項，“三分結構，七分靠調”，星途TXL採用這個級別常見的前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，由德國本特勒一手打造，可能普通消費者不知道德國本特勒是誰，這樣解釋吧，德國本特勒是為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商。

最後來點實在的，星途TXL行駛品質究竟如何？也許有的消費者會說WEY VV7和領克01都是2.0T，但從實際駕駛來看，星途TXL的1.6T發動機可以說有過之而無不及，發動機和變速箱匹配足夠平順，底盤的支撐性和濾震性也不錯，唯一的不足是在急加速時發動機的噪音有點大，但巡航時還是比較安靜的，難道工程師是有意為之？

一句話總結，星途TXL的駕駛質感對的起自主高端的名號。

阿川評車

這篇試駕之所以拖到現在才完成，主要還是為了等星途TXL的最終售價，因為我想看看這款表現不錯的新車到底要賣多少錢，好傢伙，入門12.59萬起，四驅14.39萬起，這應該是目前自主高端車型中最便宜的價格了，即便目前的市場環境是前有狼，後有虎，但是星途TXL的綜合表現足以讓奇瑞信心滿滿。