中國品牌故事|我記憶中的奇瑞汽車-多生孩子好打架
這句話大概最早是來形容奇瑞的，屬於尹董的名句；
最後也用在了好多自主品牌上面，包括目前也是
大多數自主品牌還存在很嚴重的問題：孩子多，姓也多，定位不明確，產品佈局不合理
奇瑞曾經大膽嘗試多品牌戰略，向中高端市場跨步，向合資市場展開正面競爭，形成了四大品牌：奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞。瑞麒是奇瑞十二年在研發，技術，生產，管理等各方面積累的結果呈現，肩負著奇瑞向中高端市場進軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競爭的重任，代表車型為瑞麒G5。
這大概是奇瑞，乃至國內自主品牌第一次衝擊高端；
瑞麒G5挑戰紐博格林北環賽道
威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商務車品牌；
開瑞(Karry)品牌，即Carry，定位在中低端商用車領域，以廂式貨車和新款麵包車為主，還包括單排或雙排的微型麵包車。
經歷短暫的輝煌之後，現實情況告訴奇瑞，現階段來說，“多生孩子好打架”是一個不正確的方式；隨後，瑞麒和威麟兩大品牌相繼走向衰亡，奇瑞投入的鉅額資金付之一炬，而開瑞作為商用車品牌，留存了下來。
奇瑞的第一次衝擊高端最終以失敗告終
2013年4月16日，奇瑞發佈了全新LOGO以及全新品牌戰略，這標誌著奇瑞明確了著力打造一個品牌的發展戰略，迴歸“一個奇瑞”。
但是，失敗的教訓好像沒有給奇瑞決策者太多打擊，奇瑞的掌舵者從心底裡還是想打造屬於自己的高端品牌:
奇瑞第二次衝擊高端是觀致汽車
早在2007年，奇瑞耗資25億美元打造的歐系“高端車”量子汽車（後更名為觀致汽車）問世，是一家從零開始、立志享譽世界的中國汽車公司。旗下首款量產車型觀致3轎車於2013年末上市，隨後觀致3兩廂，觀z致3SUV依次上市
但因營銷，渠道等多方因素，並沒有取得成功。
2015年，以互聯網汽車為切入點、打著眾包概念，宣稱“我要你的第一次”的凱翼橫空出世。
然而，不僅觀致年年虧損，時光一年不如一年，凱翼也艱難度日、舉步維艱，二者均成為奇瑞的心口之痛。在2017年年底和2018年年初，觀致和凱翼終於找到了接盤俠。
觀致的出售意味著奇瑞第二次衝擊高端失敗了
至此，奇瑞好似又回到了“一個奇瑞”時代，雖有“開瑞”在，但開瑞實屬商用車，定位差異較大，對奇瑞本體並無太大影響。
可接下來奇瑞的動作又讓人大跌眼鏡：
2017年11月26日，在第十五屆廣州國際車展落下上，奇瑞EXEED高端產品系列首次面向國內發佈，並稱會獨立於奇瑞現有渠道，建設新的渠道，全新的營銷團隊；
看來，奇瑞的高端化的心一直都在。
奇瑞第三次衝擊高端
目前預售價格13-18萬，即將到來的車展會給大家一個奇瑞態度
2018年1月22日，奇瑞商用進軍乘用車市場的高端品牌捷途正式發佈，捷途X70成為新品牌的首款新車。未來，該品牌還將推出MPV和新能源等類型的產品，同時也是獨立運營，並且放言要奪取寶駿的市場。
照著目前的態勢，捷途憑藉著超高性價比，的確獲得了初步的銷量成功
不過······
我有點懵
奇瑞，兜了幾個大圈，又回來了！
在這之間，也有一個小插曲：
在海歸博士陳安寧全盤接管奇瑞後，其主要品牌都是陳安寧一手主導，留給尹同躍的展現機會幾乎沒有了，捷途和奇瑞新能源的出現，也是和這件事有密不可分的關係，從尹同躍站臺捷途也可看出一二。
不僅僅是自主品牌，外資品牌也時常會犯這個錯誤，定位相近，售價重疊，浪費研發，渠道資源，這樣尤其對於發展初期的車企，結果註定會失敗。
奇瑞造車的幾十年
一直很好的和大家詮釋了“多生孩子好打架”這一讓奇瑞艱難前行的路線。
下一篇，我們來說說我記憶裡面奇瑞這個工科男的又一特徵：
我記憶中的奇瑞汽車--不會講故事的奇瑞