我現在經常遇到有車友諮詢我關於奇瑞車和其他國產車的各種情況，感覺力有不逮。後來就想，不如把我瞭解到東西分門別類都寫出文章，這樣有車友想了解哪方面東西，我直接把文章發給他看就行了，這樣回答的更清楚詳細，我也能節省一點時間體力。
為此，打算開啟一個新的系列，把我瞭解到的跟虎八相關以及奇瑞廠家相關的一些真實情況都寫出來，給對國產車和奇瑞車瞭解的比較少的車友參考。我開始關注以奇瑞為代表的國產車是從2004年開始的，每天看文章，經常寫文章，在各種論壇跟大家聊天學習，我接下來要跟大家分享的內容是我歷時15年積累的，由於不是內部人士，所以瞭解到的信息難免有不完善之處，就當拋磚引玉，歡迎大神補充指正。
今天先給大家講的就是奇瑞的發動機，還是那句話，資料不夠完整，全憑記憶，大家參考。
阿里山裡面的神木，有幾十層樓那麼高，也是從一粒種子開始萌發成長的，而虎八能有今天的1.5T電噴神機，省油，有勁，耐操，動力曲線好，也不是一蹴而就的，也是走了不少的彎路的。但是通過我的講述和總結，我們可以發現一個基本的事實，所謂成績也好，成就也罷，一個車廠要取得真實的進步，必須腳踏實地一步一步的走，不存在什麼昨天還做的很爛，今年就突然飛躍進步的事情發生，這不符合邏輯。
奇瑞的第一款發動機是和他的第一款車型一起來的，這款車型叫做風雲，車型的具體情況就不講了，我打算後續再專門講幾個典型車型的。
這款發動機的型號是480，我們老車主都稱之為老480，如果用我現在的眼光來看，這款發動機幾乎就一無是處了，噪音很大，抖動大，低轉速扭矩爛。這臺發動機是引進的國外淘汰生產線，主要是解決了有無的問題，這臺發動機的性能對比其他自主品牌的國產三菱發動機實在是沒有優勢。
但是如果在當時標準來看，這臺480發動機還是屬於水準以上的水平，最起碼幾點，動力其實不錯，只是因為低轉速扭矩弱，這臺1.6的老機器需要拉高轉速才有勁，這也是奇瑞早期發動機長期的高轉速發動機風格的起源，而且這臺發動機也很抗造，我見過不少的老風雲，基本上發動機都很穩定，一般都是二三十萬公里才大修，而且有做出租車的風雲跑到了接近一百萬公里才報廢。這臺發動機的油耗以現在的眼光來看，油耗大，但是在當時也算中規中矩。
印象裡面，這臺發動機除了裝在了老風雲上，後來又裝了最初版本的老旗雲，旗雲是風雲停產後的後續型號，裝1.6的480發動機的型號叫做旗雲都市版，我從那時候就開始看車並且想買車了，但是真正買車還是很遙遠，因為沒錢，房子也沒有。
總結一下，480發動機，噪音大，抖動大，油耗偏大，耐用性好，高轉速有勁，雖然性能不咋地，但是卻是自主生產，基本上奇瑞現在的發動機底子都是從這款老發動機開始打下的。就在這之後幾年很多自主品牌車型還都是國產破三菱打天下。
在這之後，奇瑞又在旗雲車型上引進了一款發動機，也就是所謂的運動款旗雲，這臺發動機號稱是寶馬發動機，實際上是巴西的寶馬mini使用的發動機，當時這款旗雲賣的相當不便宜，還使用了相當高大上的CVT變速箱，說到這裡，感覺很有意思，其實從某個方面來說，奇瑞的待遇跟我國的待遇差不多，不管啥東西，在奇瑞沒有造出來之前就是各種高大上，只要奇瑞能造了，比如CVT變速箱，大家就開始覺得這東西不高大上了，各種問題什麼打滑什麼起步慢之類的就來了，包括雙離合變速箱也是，剛開始出來的時候雙離合變速箱被說成高科技，各種好處各種牛，奇瑞開始用雙離合了，雙離合尤其是乾式雙離合那瞬間就被開除出了高大上的行列，甚至一度在很多人嘴裡連自動檔都不算了。。。。。說遠了。
總之這款發動機確實不錯，動力很強，也省油，當年是一代神機，當然了，這款發動機不是奇瑞生產的，為啥要說它呢，因為他跟奇瑞後續的發動機有關係。
大概是因為買寶馬發動機太貴了，所以後來奇瑞就停了這個型號的裝車，然後在老480的基礎上改吧改吧，重新設計尤其是改進了缸蓋，弄出來一個全新的1.5發動機，也就是現在仍然在大規模使用的1.5的477發動機，這是奇瑞的一代神機，雖然跟現在的1.5T是沒得比，噪音比現在的型號是大不少，而且有明顯的粗糙感，但是在當時來比，那可是零幾年，那絕對是一代神機，省油，有勁，抗造，什麼燒機油產機油各種亂七八糟的大小毛病一律沒有，這型號的發動機裝了不少車型，到現在開瑞系列比如K50用的都是這個發動機，包括E3也是這個發動機，當時主要裝車的是旗雲，也就是後來的旗雲2的前身，這款發動機裝在旗雲身上堪稱效果極佳，由於旗雲的車重很輕，所以動力極強，我認識一個旗雲車主，後來買了一臺G6的，他經常駕駛1.5的旗雲在路上摩擦各種2.0以下排量的合資車，一般都採取先超過，然後再放對方超車，然後再超回來的方式，如此反覆。。。。當然咱不支持這種做法，不過還是能說明這款神機的動力水平，還有一個事情我印象很深，當時是07年，我想起來了，那年是奇瑞A3上市之前的十萬公里測試，跟著A3測試車隊一起跑的有兩臺1.5的旗雲做服務車，據說經常跑出天文數字的車速，具體數就不談了，怕違規，最牛逼的是，油耗也低，可能跟車輕也有關係，旗雲車主市區跑出六個多的滿地都是，大概就從那時候，奇瑞車的油耗水平就已經很很多的自主品牌拉開差距了，時間是零七年。
當然這款發動機也有不靈的時候，後來的A5改款，也使用了這款477發動機，使用的效果就一般，可能是因為A5車重比較大，油耗表現一般，動力表現只能算中規中矩，後來的旗雲三也是這個，市區跑還可以，畢竟低轉速扭矩比較大，但是上了高速之後後勁不足噪音偏大。
這過程中還有一款失敗的發動機出現，就是在老480的基礎上，保留四缸同時縮缸，弄出個1.3排量的發動機，型號忘了，這款發動機應該算完全的失敗，動力比480弱不少，油耗竟然比480還大，裝在旗雲上效果很差，後來就再沒有生產了，這個事情證明，在追求發展創新的道路上彎路是難免的，所以有人說某某品牌的發動機突然就進化了，我是不信的。
這期間還有一個重要的車型和發動機系列需要說一說，那就是QQ和它使用的發動機，QQ最初使用的是麵包車普遍使用的東安465發動機，性能還可以，但是油耗偏大，應該說也沒啥問題，但是奇瑞的個性你懂得，肯定要自己來研發生產，這也是奇瑞一直不受幾乎所有車廠待見的重要願意之一，就你能！說遠了，接著說，後來奇瑞就自主研發了0.8排量和1.1排量的兩款小排量發動機，1.1的那款名叫472，四缸，動力相當好，尤其是用在QQ這麼小的車上，動力比1.4的菠蘿都強，堪稱原始小鋼炮，不過油耗以QQ的體型來說，偏大，不過就當時的整體水平來說，其他弟兄們都還在用東安三菱呢，所以也算不錯。0.8的是372，這個是三缸，神機啊神機，我至今對這款發動機都感覺相當牛逼，油耗低的嚇人，我的0.8QQ，哪怕是純市區，也能輕鬆的跑到五點五的油耗，直逼堪稱紙殼子的夏利，純國道我最低跑到3.8，基本從煙臺跑到青島，在煙臺的時候加滿郵箱，路走到一半了油表指針只下來一格。。。。動力很強，當然是作為0.8的三缸機的檔次來比的，而且低轉速扭矩好，抖動控制說實話，比現在的有些三缸機都強，甚至好過部分的四缸機器。
接下來，480隨著老風雲的停產也就淘汰了，剩下了477，接下來就是艾克泰克的時代了。
艾克泰克怎麼來的，其實一直也沒有特別確切的答案，按照我掌握的信息以及我對基本邏輯的分析，這款發動機應該是奧地利AVL給做的原始設計，奇瑞自己研發和生產的。
當時的規劃還是挺牛逼的，有2.0和1.8的排量，這一下就高大上了，當時自主品牌的兄弟們還是東安三菱打天下。。。。心疼一下他們。奧對了，當時最美應該是山寨的豐田8A，他家當時的主力車型是吉利豪情電噴，車的樣子和情況自行百度。
但是問題來了，當時因為各種因素，市場的主流是1.6排量，奇瑞的艾克泰克發動機，在當時來說，性能水準可以說是相當高了，首先最重要的是，高檔感很強，抖動小，聲音小而且好聽，不管是低轉速還是高轉速聲音都顯得細膩而沒有那種轟隆隆的粗糙的噪音和質感，動力也算相當不錯，雖然低轉速扭矩也就是一般。
但是有個問題來了，當時沒有1.6排量啊，這可如何是好，於是乎，靈機一動，在1.8排量發動機的基礎上，更換了活塞曲軸三件套，縮小了排量，變成了1.6排量，所以其實當時的1.6發動機和1.8排量發動機其實就是一個機器，所以出現了一件非常神奇的事情，也可以說很好玩，也可以說是當時奇瑞車主的最大福利，你只要花1.6的價格，買一臺奇瑞A516，花個幾千塊自己換一套組件就能變成1.8排量的車型，動力提升明顯，一時間群眾都歡天喜地。
不過具體說回來這款縮缸而來的1.6發動機，名字叫481，其實跟480已經沒有關係了，所以480的那些缺點他都是沒有的，不過它有自己的缺點，這也是體現了當時奇瑞發動機設計水平還是處於起步階段，有限。改成1.6之後，變速箱好像也沒有重新調整，這是我猜得啊，具體不清楚，而且最大的問題在於，本來就一般的低轉速扭矩，成了一場災難。
我作為A516車主，實實在在的說，這臺發動機首先特別容易掉轉速，你把轉速拉高，換檔之後轉速就掉不少，而低轉速扭矩又差，這傢伙夏天滿載開空調爬坡實在是遭罪。
但是公道的說，除了這個缺點之外，這個發動機渾身都是優點，首先，極其抗造，這麼說吧，幾乎就沒有這款1.6發動機出問題的，咱講質量問題，自己保養不善造成的不算，還有個哥們想刻意的把它的A516發動機幹壞了去索賠的，一檔五千轉走了幾十公里。。。。愣是沒有一點問題，最後哥們放棄了，再不行就只能上大錘砸了。油耗也真心不高，我開手動檔，純市區能跑到7.5，車有一點四噸重。發動機的聲浪也相當好聽，不敢說多高級，起碼不是破車的那種粗糙的嘶吼。另外這發動機跑高速也非常好用，我A5的極速我就不說數字了，怕違規，總之很高很高。還有就是，這臺發動機應該是奇瑞的高轉速發動機的巔峰了，發動機轉速過了2500之後，這破1.6發動機簡直就瞬間從病貓變成了老虎，各種凶猛動力澎湃，再看看其他兄弟們的發動機，一把眼淚，開過的懂，我不想說。
那1.8和2.0的就不用說了，相當不錯，尤其是在當時大家都玩老三菱的情況下，簡直是鶴立雞群，當然了，跟現在的發動機沒法比，另外，就從1.6的可憐的低轉扭矩來看，當時的奇瑞廠家對發動機的技術還是沒有吃透的，所以，對於某些車型某些發動機瞬間拿出個高大上的型號表示自己具備了某些天頂星科技和性能，我是不信的，具體大家自己腦補。另外，這一系列的老發動機還有個缺點就是水泵設計不合理，正時皮帶連著水泵，換正時皮帶套件必須換水泵。
上集結束，下集待續。
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