6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《意見》)正式 向社會公開徵求意見。在外界看來，如果《意見》正式出臺，分時租賃將獲得重大利好。
新政洗牌分時租賃 近400家企業將剩幾家？
從《意見》的內容來看，除了聚焦安全、服務、停車等幾個關鍵詞之外，“規模化”這個汽車分時租賃行業的痛點也被重點提及。
實際上，在萬億市場蛋糕的吸引下，汽車分時租賃這個新生事物正在快速發展，但快不等於健康。企業虧損，用車困難等問題屢有曝光。“這主要是因為沒有形成規模。”一位汽車租賃公司的負責人一語道破天機。
《意見》為“規模化”指出了三條光明大道，上市融資、兼併重組和合資合作。不難想象，無論選擇哪條道路，目前接近400家的分時租賃企業或許將所剩無幾。
“規模化”已成行業“痛點”
有數據顯示，共享汽車的直接需求將從2015年816萬次/天暴漲到2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在市場空間更有望達到1.8萬億元。
未來十年，分時租賃複合增長率還將保持在45%左右。到2025年，中國分時汽車租賃數量將高達60萬輛。
巨大的市場藍海，召喚來一批又一批的“游泳者”。據不完全統計，目前方興未艾的汽車分時租賃行業，註冊運營的企業數量已超370家，正向400家逼近。瘋狂生長的企業數量，並沒有為用戶帶來便利。
一位曾經去廈門旅遊的用戶吐槽稱：“本來是想在島上自駕，然後下載APP成功後，首先發現無車可用，過了一會發現有一輛車，但是距離我們卻在13公里以上，這基本上可以覆蓋島上的大部分地方。”
在這位用戶看來，看上去很火的汽車分時租賃之所以存在使用難題，就是車輛太少。換句話說就是沒有形成“規模化”。
據不完全統計，在370家分時租賃公司中，實際有車隊運營的不過100多家，並且只有少數企業投放車輛數量超1000輛，剩下大多數企業投放量不足500輛。
從企業角度來說，因為沒有規模，公司的運營也成為大問題。普華永道思略特發佈的研究報告指出，目前分時租賃企業平均單車虧損每天在50元-120元。
因此，《意見》提出，要推動規模化、網絡化、品牌化發展，提升規模化水平。支持汽車租賃經營者通過特許經營、連鎖經營、戰略聯盟等形式，擴大網絡覆蓋範圍，優化經營網點佈局，為消費者提供“一點租多點還”、“一城租多城還”租賃服務，不斷提升服務體驗。
行業加速洗牌
隨著《意見》發佈，“規模化”將成為汽車分時租賃行業加速進入洗牌期的催化劑。
實際上，行業洗牌已經開始。
新政洗牌分時租賃 近400家企業將剩幾家？
2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣佈停止服務；同年12月，寶駕租車CEO李如彬對外宣佈，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人；2017年3月，獲得三輪融資的友友用車成為先烈。
分時租車品牌EZZY創始人、CEO付強判斷，因為規模化問題，2017年底前至少一半的分時租賃公司都將“死亡”。
形成反差的是，部分擁有強大資本支撐的分時租賃項目卻在快速擴張。
根據奔馳方面發佈的數據，目前，該公司旗下的START共享有車生活平臺共有註冊車主100萬，註冊車友200萬。START創始人兼CEO張丙軍表示，“截至現在，START共享有車生活平臺上的車輛共享行駛總里程達3億公里，甚至超過了地球到太陽往返一次的距離。”
首汽集團旗下的Gofun，在獲得大眾的戰略注資之後，也在快速擴張。該公司相關負責人表示：“今年租賃業務打算進入20個城市。”
此時，《意見》開始徵求意見並指出，鼓勵汽車租賃經營者通過兼併重組、合資合作、上市融資等方式實現規模化。這無疑會進一步加速大魚吃小魚，推動行業的洗牌。
“隨著兼併重組加速，資本也將更多的和行業“巨頭”親密接觸。作為重資產行業，無法獲得投資的分時租賃企業將退出歷史舞臺，未來能夠存活的將所剩寥寥。”那位分時租賃企業負責人表示。