今天我和大家聊一聊 汽車之家漲價這件事。2018年中國汽車市場經歷了20多年以來的首次負增長。上週，中汽協數據顯示：2018年全國汽車總銷量2808萬輛，是自1990年來首次出現年度下降。其中，乘用車銷量只有2371萬輛，比上年同期下降了4.1%。這4.1%就是100多萬輛，相當於某些企業所有品牌整年銷量的總和。
據說有一家老牌歐洲品牌的經銷商，2018年一年，就把過去四五年賺的利潤全部擦光，也不知道怎麼恢復元氣了！還有一家算是銷量排名靠前的經銷商，今年的利潤居然是靠汽車企業賠款賺的。便是銷量節節攀升的德國某品牌，近日也被爆出逼迫經銷商瘋狂壓庫的行為。
如此艱難已屬不易了，誰知道，又發生了一件“雪上加霜”的事。汽車之家突然公佈要將“合作費用提高20%”。顯然，汽車之家的這個決定，有點火上澆油的架勢！費用提高的消息一出，中升集團、運通集團、龐大集團、上海永達集團等大型汽車銷售商！相繼發佈了類似“暫停合作”的公開通知。一句話就是：“你要漲價，那我就不合作了。”運通總裁李竑就在微博上直言不諱：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”
但是，汽車之家表示：2019年線索總量預計將增長10%，單價僅提升9%，相較於市場整體6%的通貨膨脹和市場流量15%的漲幅，漲幅20%是合理的。
然而，事實上，2018年的線索質量連2017年的一半都不如，線索雖然多了，但轉化率在降低。汽車之家的線索成本價如果超過1000元一條，基本上就算達到了經銷商可負擔的臨界點。如果更高，只能棄用了。
畢竟汽車是一個實實在在的產品，不是虛擬產物，你只有通過乘坐、駕駛，“望聞問切”來判斷是否合適你，是否要下單。就目前而言，經銷商的地位是無法替代的。
我想，大多數人還是喜歡到車裡坐一坐，摸一摸來親自感受下，至於那些看都不看毫不猶豫在汽車之家這樣的網站直接下單買車的人，大概是：家裡有礦吧。當然，這個衝突可能將有一個長期博弈的過程，經銷商推廣佔去汽車之家營收的一半，要想和解，價格勢必需要回調。
如果只有一方掙錢，那麼這個汽車生態圈也不會健康的。雙方應該回到一個對等、客觀的位置，理性溝通如何合作，而不是把內部文件都曝光到網上去，這樣，對誰都不好！你們說呢！
相關推薦
