2019年初，汽車之家作為全國最大的線上垂直媒體，新年伊始就給業界送了份“大禮”——悍然提高會員費價格。作為其大客戶的中升集團率先發表申明暫停與汽車之家的會員合作及費用支付，公開抵制汽車之家的提價行為。一石激起千層浪，陸續又有運通集團、龐大集團等多家大型汽車經銷商企業表示不願與汽車之家繼續合作。
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這其中至少折射出兩大問題。
一是線上線索流量成本越來越高。以汽車之家為例，漲價後，一家4S店將承擔20多萬的會員費。就2018年全國平均數據來說，約25%的線索來自汽車之家，轉化率普遍不超過30%，也就是說如果一家4S店年銷1000臺，來自汽車之家的貢獻僅75臺左右，單車線索成本高達2700元。更何況大部分的4S店網絡線索轉化率不到20%，如此高的單車線索成本，難怪都要集體反對。這也印證了新零售誕生的根源之一——流量成本居高不下。
二是主要渠道仍是線下。經銷商敢集體反對汽車之家，也說明了現在線上線索對銷售貢獻正在逐年下降。有經銷商就提出，搞一場線下的定展也才幾千塊錢，收穫的線索也不少，甚至還有少量的現場成交，同時還能直達客戶，省去了中間邀約的環節。因此呢，也有品牌提出建立體驗中心、商超店等，將銷售與售後分離，把展廳搬到商圈等人流聚集的地方去，吸引更多的自然流量，加之店面規模縮小，節省下來的線上線下集客成本足以補貼商圈的租金差額，實銷的意義更大。這種做法正契合了汽車新零售變革的目的。
汽車新零售最強引流方式——貼近客戶展示，將銷售與售後分離，銷售展廳搬到商圈等市中心去，以城市展廳渠道建設一改傳統4S店模式。如蔚來、領克等等新興品牌這樣做有幾個優勢：
一、節約流量成本
如前面所闡述的那樣，在人流密集區域，自帶流量，節約大量的廣宣、集客成本。
二、客戶便捷體驗
以往4S店大多建立在郊區，加上新的環保法規，售後主要的鈑噴業務只能建設在郊區，銷售與售後分離勢在必行。客戶看車不便，之所以會有到店看車前在網上瀏覽正是因為實體體驗的交通不便。如果便利了客戶看車需求，節約了客戶看車交通、時間成本，客戶難道會不歡迎嗎？
三、多元化業務拓展
我們常說生活就是衣食住行。現在的商圈大多是集合了衣食住的綜合性商圈，唯獨缺少了行，車商展廳的進駐，將更好的為消費者提供一站式衣食住行全方位生活服務。汽車經銷商將有更多的機會和可能將業務拓寬，更多的異業合作成為現實。
四、便利滿足客戶出行需求
汽車消費市場，客戶對於車輛的需求正在從對車輛擁有權向使用權方向發展，貼近客戶的城市化展廳將更好更便捷地為客戶提供共享出行服務。
五、輕資產成為可能
由於城市展廳僅需滿足展示與銷售功能，所需面積減小，而交付中心、售後服務站可以合併建在郊區，綜合建設成本下降。同時，對於較大城市，多個城市展廳+1個服務網點的佈局可以更好的實現市場的覆蓋。
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由於這些優勢，這種模式成為大多數包括新興品牌在內的新建渠道的首選。但對於已經建立的分佈在郊區的大量4S店，尤其是傳統汽車品牌來說，這種渠道模式的改變面臨很大困難，要捨棄已經投入大量資金建成的4S店不可能說不要就不要了。那傳統渠道下的4S店面對新零售流量問題又如何解決呢？我想這是當前很多經銷商、很多傳統汽車品牌都面臨的一大難題。
我們所說的引流有從線下引流到線上建立與客戶間高頻的互動，同樣，線上的也可以引流到線下做實地的體驗。數字化營銷、粉絲營銷、圈層營銷等互聯網經濟下誕生的新興營銷手段，則成為了很好的解決方案，也讓傳統渠道模式下汽車品牌可以享受到汽車新零售變革的紅利。如何實現呢？以下圖示向我們展示了落地路徑。
因此，客戶體驗和客戶經營，尤其是保有客戶的經營就成為傳統渠道汽車品牌突破線上線索成本高昂的方法。同時，對於汽車新零售模式下建立的渠道也同樣重要和適用。客戶體驗正迅速成為汽車行業發展和生存的基石，汽車新零售正基於此誕生並有效打通了線上線下的鏈接，正所謂呼之欲出，勢不可擋。
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