在剛剛結束的上海車展上，車和家創始人李想展出了其全新的實現量產的增程式電動SUV車型理想one。未來業績如何還不得而知，但畢竟是將車造出來並且能夠上市了。在造車新勢力裡也算是一股清流了。

而說起李想，就不能不提一下，他前一個名氣更大的創業項目，汽車之家。創立汽車之家不久，其就超越了愛卡汽車、太平洋汽車網等當時國內老牌的汽車垂直網站，成為國內汽車類網站的翹楚。但之後，隨著李想出走，“野蠻人”平安收購汽車之家以後，沒了理想的汽車之家，就開始離“家”越來越遠了。

汽車之家成眾矢之的

今年1月9日，中升集團發佈了一個內部文件，要求中升集團各大品牌、項目組即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批。這開啟了國內大型經銷商集團封殺汽車之家的大幕。

之後兩天，運通集團發送了一封內部郵件並要求立即執行，這封郵件稱：“鑑於汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，建議暫時停止與汽車之家的商業合作。”而之後，包括上海永達集團等國內各家大型經銷商集團紛紛暫停與汽車之家的進一步合作。

“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站，當羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。”運通汽車集團總裁李竑的一條微博，讓各集團封殺汽車之家的原因露出了一些端倪。

在汽車市場普遍不景氣的情況下，汽車之家卻依然上漲了汽車經銷商的會員服務費，這成為經銷商集體封殺它的一個主因。其實，在這件事之前，經銷商們就已經對汽車之家的漲價行為怨聲載道，這件事最終爆發只能說是意料之中。而受此影響，汽車之家市值下跌了近百億人民幣。

實際上，汽車之家每年都會上調對經銷商的費用，只是以前經銷商的日子都好過，大家也就沒有說什麼。但現在大家日子都不好過，靠著經銷商成長起來的汽車之家卻絲毫不顧業內情況，與經銷商的發展背道而馳，絲毫不顧及平日感情。這也成為經銷商對汽車之家最終發難的一個主要原因。

對於經銷商的封殺，雖然汽車之家發聲明否認陷入“封殺門”，並表示商業合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。但事情並沒有就這麼結束。

此事之後，眾多經銷商的重心就開始向更多的汽車服務平臺轉移，更多移動互聯平臺成為經銷商們關注的重點。正如很多業內人士所說，雖然汽車之家是國內較大的汽車流量線索平臺，但它並不是唯一的一家。

汽車之家成了車託之家

2007年，在汽車之家剛滿兩歲之際，李想帶著所有員工給這個“孩子”定規矩，大家寫滿了整個黑板，李想最終只留下了三條：

1. 永遠把消費者的利益放在第一位；

2. 永遠做正確的事，不做容易的事；

3. 要先做好60分，再去做100分。

而對比汽車之家現在的表現，這三條已經不知道坐在哪個機器蓋子上哭去了。在平安入主汽車之家後，隨即開始了對人員的“大清洗”。汽車之家 CEO 秦致、CFO 鍾弈祺先後被免職。隨後，媒體業務副總裁韓鬆、經銷商業務副總裁李欣等多名創始級副總裁離職，之後不久，聯合創始人樊錚和二手車事業部總經理胡永平被離職。而隨著康雁、王俊朗正式辭去汽車之家總裁、首席財務官職務，汽車之家原有的管理層團隊基本被清洗乾淨。前前後後，總計大概削減了五六百人。在此之後的汽車之家，也逐漸變了味，變身成了 " 車託之家 "。在這一輪 " 大清洗 " 中，包括總編在內的大量編輯選擇離開，內容質量大幅下降。這家全球訪問量最大的汽車網站逐漸蛻變為 " 車託之家 "。

如果說與經銷商之間的恩怨情仇還是在商言商的話，那汽車之家在用戶體驗上的作死，似乎沒什麼可辯解的。

曾經引以為傲的客觀中立的報道不見了，內容可信度一再被質疑。評論區、論壇等等地方充斥著大量的水軍。例如，針對客戶非常關注的買車用戶新車提車發帖，廠家就要求4S店市場部假裝車友寫提車感受，但因為一家4S店頻繁出現容易露出馬腳，於是就隨機分攤給不同的4S店。其中一些新車提車的帖子被細心的網友發現竟然用的都是同一輛車。

除此之外，論壇功能也只剩下互相質疑抹黑或者車託、刪帖子等。很多網友表示，“跟你一起在汽車之家論壇吹水的不一定是車友，也有可能是4S店市場部水軍。”

以前，汽車之家被認為是信息最全、排版最好、功能最豐富的汽車網站，但現在，這些之最都被水軍、黑貼、刪帖所代替。幾年前，在百度搜索一款車型的資料，汽車之家的頁面排名往往是最靠前的，但現在，搜索很多車型，可能在百度前兩頁都看不到汽車之家的鏈接了。

在去年的本田機油門事件上，各方媒體都給以了大力度的關注。但當時汽車之家的論壇裡卻是一片祥和之氣，甚至有網友表示，只能唱讚歌，不能發表和汽車之家合作車企的不利言論，不然就封號。

曾幾何時，汽車之家最瞧不起那些收了錢就胡吹亂寫的網站， 但現在，它終於活成了自己原來討厭的樣子。

性價比越來越低

在李想的時代，汽車之家的願景還是非常明確的，就是以流量為主，成為流量第一的汽車網站。而現在，汽車之家以變現收割利潤為第一要務，消費者滿意度和用戶體驗等，被放在沒那麼重要的位置。在平安系進入前，汽車之家的流量變現是相對溫和的，而現在確是異乎尋常的猛烈，似乎是想將汽車之家多年的積累以最快的速度變現、燒光。

不得不承認，金融企業的變現能力確實是一群爬格子的人所不能比擬的。在平安進入汽車之家之後，汽車之家的賺錢速度迅猛了幾倍都不止。可以說是什麼錢都要賺、什麼錢都敢賺。但這種賺錢方式只能說是飲鴆止渴、殺雞取卵，汽車之家的性價比越來越低。

例如，經銷商只要充值，汽車之家就會根據用戶在論壇內的行為給到經銷商們相對應的線索量。但讓經銷商恨得牙癢癢的是，汽車之家不會只給到一家，同一條線索他可能會給到好幾個經銷商，而這條線索還可能是上一年的老數據。

很多經銷商私下吐槽，與之前相比，現在汽車之家的銷售線索轉化率低的不是一點半點。通過汽車之家的平均單客成本約1000元，但關鍵是現在給到的線索存在數據截流、重複、數據不真實等很多問題。

不僅如此，汽車之家還“賺了原告賺被告”。除了在經銷商處賺錢，還在消費者的個人信息方面打主意。

越來越多的消費者反應，在汽車之家留下相關信息之後，立刻就會收到眾多汽車廠商或經銷商的騷擾電話轟炸。從汽車之家的財報中可以看到，從2014年起，汽車之家 “銷售線索”的收入累計達近百億元。雖然汽車之家嘴上表示，銷售線索包括經銷商訂閱服務、廣告，以及其他增值服務等。但經銷商的回答則是直截了當，就是在汽車之家詢價客戶的信息。也就是用戶在汽車之家上登記的姓名、電話及瀏覽過的信息。而這在一定程度上涉及到了對用戶信息的非法使用。

近日，北京市市場監管局針對以 “無需搖號上京牌”等內容為噱頭開展皮卡等輕型微型貨車營銷的情況，對汽車之家進行了約談。並要求其進行自查自糾，將違法違規風險的處置工作常態化。

企業一定是要賺錢的，不賺錢的企業就是耍流氓。但企業賺錢最終還是要落實到對消費者的服務上。只強調賺錢而不強調服務是本末倒置，不可能長久。

真正做事業的人是不會這麼幹的。但平安本就是一家金融企業，短期內提升營收，造造勢，等待下一個金主變現，也說不定才是它的真正目的，問題是混成如此醜陋面貌的汽車之家，還能載得動這個赤裸裸的金錢夢想嗎？

（圖片均來自網絡）