上海車展，穿幾百塊鞋子的李想和不裝B的理想ONE

汽車展覽上海車展新能源汽車李想技術新能源能源鞋設計 ?? 奔馳模特創業文章 PowerPoint 曼尼·帕奎奧汽車來找茬 2019-04-21

這次上海車展劉諭一直在現場，現場有很多新車型發佈，但隨著現在觀眾們的口味越來越挑剔，絕大部分的車型都已經激不起大家的興趣了。

通過觀察可以發現，如今的新發車型同質化越來越嚴重，一些新款車對於競品車型的競爭優勢並不明顯，而且從該車型本身來講，也完全看不到令人激動的技術躍升。

我甚至可以斷言，這次上海車展，絕大部分的車型都挺無聊的。如果沒來到現場的朋友也不要遺憾，因為在家看車展新聞和來現場看是一樣的，都是一樣的無聊。

另外，本次車展的模特也穿得相當保守，如果買票衝著來看模特，那你也是血虧。

如果絕大部分的車都很無聊，那麼哪些小部分的車不無聊呢？沒錯，當然是新能源車型不無聊。因為新能源車型市場現在還是一片藍海，各個新生的、老牌的汽車廠家都在摩拳擦掌，想要拿出各自的神通在這片藍海中站穩腳跟。

正是打得激烈，所以才有看頭。

我認為，不管是新生車企還是傳統廠家，推出新能源汽車是為了攻，改良傳統燃油車是為了守。攻比守更具觀賞性，這也是拳擊賽場上，網友們更喜歡帕奎奧而不是梅威瑟的原因。

當然，攻是一個很需要燒錢的行為，所謂大炮一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。所以這就有了很多廠家出於成本方面的考慮，假模假樣的以攻為守，推出了毫無競爭力的新能源汽車。

比如奔馳推出的EQC就是打著攻的名義搞防守，我認為作為一個有著深厚技術底蘊的奔馳推出了這樣的產品，我實在忍不了我那一口老痰。

現場有很多品牌的新能源汽車，請允許我在介紹到今天的主角理想one之前，讓我再囉嗦幾句。

我認為新能源汽車分為兩大類，即：有錢造車的和沒錢造車的。

什麼是沒錢造車的，就是你一看這款車的外觀就立即引起了你的生理反感，這款車型的廠家妥妥的就是沒錢造車的。很多新生廠家天天在新聞裡吹牛逼說自己融資了幾個億幾個億，試問，幾個億就能造車？你當小孩子過家家呢？

幾個億別說給供應商打預付款了，估計連租用個生產線運作起來都特麼費勁，更別提整車測試、調整、宣傳、建網、售後了。拿著幾個億就說自己要造車的廠家，妥妥的活寶，應該去眾籌說相聲。

我一直認為，即使廠家沒錢造車，但是至少在展臺面對觀眾的時候，也應該拿出自己最美好的一面，應該有體面的做工和迎接觀眾試乘檢閱的信心。如果做不到，就應該滾回家繼續努力，而不是拿工程車或者試裝車當藉口，更不是幾次新聞曝光後車型都毫無改良還自我感覺良好。

我認為，目前大部分的新能源汽車都屬於沒錢造車的，更可怕的是，沒錢還態度不端正，牛逼吹得震天響。我覺得這些車型包括品牌應該帶著他們吹的那些牛逼連滾帶爬的滾出上海車展，免得當著外國人的面給我泱泱中華丟臉。

那麼剩下的就是有錢造車的了，這一大類可以細分為兩小類，即：有錢造車而造車的和有錢造車而造夢的。

有錢造車而造夢的廠家有很多，說白了就是拿了錢不幹人事，明明有這個創業機會卻儘想著浮誇的手段，不努力鑽研汽車本身卻更關注於產品包裝、宣傳、股市行情，這種企業靠夢想就能產生令人窒息的盈利報表，所以不聊也罷。

一般情況下，造夢的廠家都會有一個星光熠熠的CEO，這位CEO將穿著華美的西裝，踩著鋥亮的皮鞋站在PPT前面告訴大家，燃油車的末日已經到了，不喜歡新能源汽車不是新能源汽車的問題，而是消費者不懂車，是消費者太二逼。

在造夢廠家的襯托下，有錢造車而造車的廠家就顯得彌足珍貴，而到了文章結尾，我才終於要聊到今天文章的主角——李想和他的理想製造。

先說理想ONE，首先，這款車的動態表顯我沒開過，所以駕駛感受我無從評價。對於增程式新能源汽車來說，我認為只是短途、短時間的體驗也根本寫不出來什麼東西，參加媒體試駕會幾乎等於扯淡，尤其是能量儲存和釋放的效率和邏輯，必須長時間使用才能寫出一份漂亮的試駕報告。

我能跟大家聊的就是這輛車的靜態做工，我確信這款車已經達到了批量生產的階段，同時，這款車的做工保持了非常出色的水準。作為一個大車黑，在理想ONE所在的價位裡，從靜態確實很難挑出毛病，多數無益，大家可以看圖。

理想ONE的關注度作為一個新興品牌的車型來講，高得確實有些離譜，它的展臺現場就像菜市場，人圍堵得水洩不通。

最難能可貴的是，理想ONE的車輛技術構架展示部分也是一大堆人擠破頭來看，這是我在所有車展中第一次看見觀眾對技術構架表現得如此熱情。從這一點上來講，理想ONE很有可能將增程式新能源汽車推動到一個全新的國民認知高度。

車的部分我不想講太多，理想ONE給我最大的感覺就是“踏實”，千萬不要以為踏實這兩個字做起來很容易。大家可以想一下，為什麼很多沒錢造車的企業要把車的造型搞得無比怪異，甚至讓人產生生理反感？

實際上，這些車企造出一堆垃圾的原因有三。第一：自行設計製造水平實在太差，另外財務狀況也只能允許把外觀內飾設計打包給三流設計公司。第二：從媒體傳播的角度來看，從外形上區別傳統燃油車更容易博得話題和關注度。第三：這些車企根本沒有做過消費者的審美調研，因為他們根本就不打算量產銷售，所以也不在乎消費者有什麼想法。

而我為什麼說理想很踏實？理想ONE的整車做工水平我就不再贅述。光從外觀角度講，這款車的造型設計用趨於保守的策略我覺得很好的。道理也很簡單，因為這款車是要量產銷售的，是要面向廣大消費者的。

對於新品牌的首款車型而言，最中庸的外觀設計方案更能提高市場接受度，也能為後續車型的整改方向做好鋪墊。我從來不會說理想ONE的造型很漂亮很驚豔，但是我也不得不承認，理想ONE的造型確實不醜，且符合大多數主力消費人群對中大型SUV的審美。

目前理想ONE這款車終於到了宣發階段，實際在這之前，理想ONE已經歷經了4年的開發和測試，在這4年中，要換成其他任何一個不夠踏實的企業和不夠踏實的CEO，那我估計這4年來吹過的牛逼都將繞地球一圈。而我們現在看到的關於理想ONE的各種報道，實際上是這4年的艱苦累積後的一次全面綻放，這種綻放就因為有一步一個腳印的加持，所以我認為理想這個品牌獲得如今任何的讚美都是值得。

最後再來說說李想這個人。