汽車市場風雨飄搖,消費潛客持幣觀望——車市下半場將向何方?

在持續近1年的負增長之後,車市即將進入年中總結的時候依然看不到起色,6月12日,中國汽車工業協會發布了5月最新的產銷數據,5月國內汽車銷量為191.26萬輛,同比下降16.4%。1-5月,國內汽車銷售1026.59萬輛,同比下降12.95%。自去年7月以來,中國汽車市場連續負增長,這過去的11個月距離“週年慶”也是越來越近了。

汽車市場風雨飄搖,消費潛客持幣觀望——車市下半場將向何方?

如果說去年車企這件光鮮的銷量之衣只是破了個洞的話,這件衣服在今年對於眾多品牌來說已經是糟爛之服,口子已經是隨處都能撕開,縫都縫不上了。“潮水退去、方知誰在裸泳。”在連續十年的高增長之後,從銷量數據上看,大家已經變得衣衫襤褸。

回看上半年的車市,既有當前沸沸揚揚的國五國六排放標準的刮骨切換,又有年初時汽車下鄉、促進二手車流通等政策的相關利好。七月,新購置稅法將正式施行,曾經靠加價、加裝飾等“野路子”為生的一眾經銷商又要倒吸一口涼氣。高企的庫存還沒消化完成,一系列監管又要過關挑戰,經銷商的苦日子,望了望,還看不到頭。

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“天空中沒有留下我的痕跡,但我曾經從天空飛過。”商人不喜歡雁過無痕,因為本性要求他們要“雁過拔毛”。幅員遼闊的中國大地,孕育出曾經生機勃勃的汽車消費市場,也讓汽車這個曾經的稀有產物,“飛入”尋常百姓家。如今,經銷商日子的確難過,要不也不至於將重慶這個國內能夠數上前五的車展生生開成了展銷會,禮賓員換成了銷售員,概念車換成了量銷車,店長店員甚至保潔阿姨都開始脫掉白手套拿起了宣傳單。來啊,買啊!金嗓子還是有必要多備一些。

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車企與經銷商,曾經的關係像主僕,而如今,叫利益共同體好了,酒桌上可能還會叫聲“兄弟”。經銷商的日子難捱,背後的廠家日子也不好過,裁員減產降目標,手段都用盡了,還是怕最後連哭一聲的機會都沒有。PSA一改曾經高傲,尋求賣身求榮;姊妹雷諾同樣,五月全國買了1008輛,哭哭啼啼被大家作出“是否會退市”的揣測;BBA之一的奧迪,如今憑藉不斷的簡配也將自己臭到了谷底。唯獨,日系品牌逆勢上漲,雖然漲幅不高,但這也難能可貴,算是衣著最得體的“獨秀”系列了。

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可能你會說,傳統的不行,是不是因為新勢力車企太優秀了?伴隨著新能源不限購的要求,新能源未來還真要看漲。蔚來又拿了一大筆資金,準備從上海移師北京建廠,但燒錢能力依然遠超拉錢速度,前景同樣堪憂;小鵬也開始思考怎樣從代工生產向自給自足過度,顯然覺得求人不如求己,求己才能服人;就連“為夢想窒息”的賈會計都開始準備去呼和浩特“援建”廠區了,誰說人家戰略眼光不夠來著;恆大買買買,自己什麼都沒有,但就是有錢,最近又買了個輪轂電機公司,你還別說,這東西還真算得上是獨家專利,只要別用賣房的思維賣車,沒準還真能成。新能源新勢力動作太多,不能一一陳列,雖然政策扶持,人之所向,新能源未來發展值得期待,但上半年特斯拉、蔚來這幾把大夥,將消費者的信心燒掉了不少,要不是沒得選,我相信大家應該還是不會選,但,這個誰說的也不算,還是先把安全搞搞好。

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藉著銷量數據,對汽車市場的“期中考試”做了一個摸底排查。簡單羅列梳理之後我們也能看到,中國汽車市場,已經從大到強,從單一走向多元,從粗野增長變成精細運作。無論銷量如何震盪,汽車市場同樣適用叢林法則,優勝劣汰同樣是進步革新的過程,但這個過程的確痛苦了點,對於國內這兩三百個汽車品牌,消費者其實要得不多,而是真的不需要這麼多。

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