獨家:將於日內瓦車展首發,全新一代標緻208最新效果圖提前看

獨家:將於日內瓦車展首發,全新一代標緻208最新效果圖提前看經銷商退網、召回門、高層變動、銷量持續暴跌讓2018年的標緻置身於風雨飄搖之中,我們甚至很難將其與2014年風光無兩的標緻聯繫在一起,邊緣化成了近年來標緻,乃至整個法系車在華的現狀。

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據乘聯會所提供數據顯示,2018年以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的法系在華新車累計共售出30.7萬輛,而其中神龍汽車旗下的標緻汽車在2018年初頂下的目標卻高達30.65萬輛。銷量上的全面潰敗讓更多人肯定了“法系車在華水土不服”的猜想,產品設計過於自我,極度浪漫背後是人機工程學及實用性的匱乏;過度強調運動特性,非獨立懸架、老舊變速箱成詬病;還有便是永遠跟不上中國快節奏的產品變遷,不管是SUV熱潮還是電氣化普及等等。

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不過好在2018年廣州車展上,全新一代標緻508L的亮相正式宣告其決心之堅決,中國化的改良,從弱化前臉設計,到軸距加長處理,再到放棄掀背以獲取更寬敞的後排頭部空間和後備箱的容積,都在傳達出標緻誠意。但很顯然,僅靠一款車型,想要將逐漸邊緣化的標緻拉回主流陣列並非易事,也正因如此,即將於3月日內瓦車展上正式發佈的全新一代標緻208將極有可能被引入國內與標緻508L組成雙子星,共同征戰國內轎車市場。

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那麼,全新一代的標緻208到底有何魅力值得一眾媒體、消費者的關注呢?它與現款標緻208又有哪些不同呢?懷著這些疑問,讓我們一同跟隨真會玩車設計師們的腦洞,來看看這款新車長什麼樣吧。

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加長,勢成必然。就海外媒體表示,受銷量影響全新一代208和歐洲市場的很多車型一樣,將取消其設計更為優美的三門版本車型,而僅提供五門版本,相應的車身尺寸相比起現款車型也有所提升。同時,相信這款小車在進入中國市場還將進一步加長處理。

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首先,諜照中三道獅爪抓痕紋路的大燈設計與分層式的進氣格柵宣告著其將擁有與現款208之間截然不同的設計。雖然諜照大燈下方的縱向佈置的LED日間行車燈更像是貼上去的,但真會玩車的設計師在進行細節勾畫時,延續了標緻最新的家族式設計語言,將之融入了整個前臉之中。而進氣格柵部分,則是借鑑了全新一代標緻508的設計,不過同時也根據其小型車的定位進行了調整,讓整個前臉看上去更為“呆萌”。

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相較於前臉,尾部的變化更是翻天覆地,現款車型上圓潤可愛的畫風到了全新一代產品上突變成為簡潔平直風。從諜照圖上我們便不難看出,與前大燈組相呼應的獅爪式尾燈組設計,以及隱約可見的貫穿式黑色裝飾板與現款標緻3008相近。而真會玩車的設計師還為這款新車的尾部加深了其橫向線條的力度,讓整個尾部輪廓更為立體,也更加突出其橫向拉神的視覺效果。諜照中單邊共兩出的排氣管設計以及較為運動的後擾流板,也同樣被沿用了下來,而這也側面表明其GTi版本的身份。

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不過,真正使得這款車型備受中國消費者關注的並非其燃油版車型,甚至是其強調運動特性的GTi版本,而是其純電動版本。眾所周知,汽車自動化、電動化將是汽車行業發展的必然趨勢,而隨著許多國家的響應,各大車企也在加快其各自在新能源領域佈局的速度,而標緻208的純電動版則將成為其打入電動汽車市場的主力軍。

此前,PSA集團CEO唐唯實曾在接受採訪時表示,“我要特別強調的是,無論是純電動車還是插電混合動力的車型,我們都會首先在中國推出,然後再在其他的國家推出,因為中國已是電動車的引導者。”這也從側面透露,全新一代標緻208純電動版入華,或將加速到來。

而具體數據方面,PSA集團首席執行官Carlos Tavares透露,純電動版標緻208將基於全新模塊化CMP平臺研發,該平臺最高可搭載電量為50kWh的動力電池,續航里程可達300km。新車預計在2019年下半年推出量產車型,推出後將成為雷諾ZOE的直接競爭對手。

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電氣化,將成為接下來標緻,乃至整個PSA集團在華的重心。而隨著國內新能源補貼政策的逐漸退坡,行業交予市場,競爭只會更加激烈,2019年的日子絕非我們所想像中的簡單。而將於幾周後的日內瓦車展首發的標緻208,最快將於下半年亮相國內,真正國產又將可能推至年底,整個節奏把控或相較於PSA集團其他車型快了很多,但對於瞬息萬變的國內市場來說,等待全新一代標緻208純電動版的又將會是什麼?這款新車又是否能肩負起將標緻汽車拉回主流的重擔呢?值得期待。

真會玩車/撰稿人:鍾琳/設計師:將遠超

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