'將開幕的法蘭克福車展，揭開德系車廠的電車夢'
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
電動車不能突破的天花板
從奧迪、奔馳對純電動的投入看來，這個已經不是趨勢那麼簡單，電動版的車型越來越多，特別在國內激起了大家購買的慾望，但是電動車也有不能突破的天花版，極高越野性能的全新一代衛士已經表明態度，同樣蘭博基尼在將開幕的法蘭克福車展上也站在衛士那邊。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
電動車不能突破的天花板
從奧迪、奔馳對純電動的投入看來，這個已經不是趨勢那麼簡單，電動版的車型越來越多，特別在國內激起了大家購買的慾望，但是電動車也有不能突破的天花版，極高越野性能的全新一代衛士已經表明態度，同樣蘭博基尼在將開幕的法蘭克福車展上也站在衛士那邊。
9月3日正式亮相的Sián是它參加的首個車展，可以說Sián就是Aventador的油電混合動力版。為了紀念品牌在1963年誕生，也只是把限量生產數量控制在63輛，而他們已經統統賣光了。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
電動車不能突破的天花板
從奧迪、奔馳對純電動的投入看來，這個已經不是趨勢那麼簡單，電動版的車型越來越多，特別在國內激起了大家購買的慾望，但是電動車也有不能突破的天花版，極高越野性能的全新一代衛士已經表明態度，同樣蘭博基尼在將開幕的法蘭克福車展上也站在衛士那邊。
9月3日正式亮相的Sián是它參加的首個車展，可以說Sián就是Aventador的油電混合動力版。為了紀念品牌在1963年誕生，也只是把限量生產數量控制在63輛，而他們已經統統賣光了。
說是紀念品牌誕生的年份，還不如說Sián是劃時代的車型，從純汽油發動機的時代過渡到略有電氣時代，同時也證明了，以目前電池的容量、電動機的特性，這類世界頂級的超級跑車還要依賴傳統的發動機作為動力來源。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
電動車不能突破的天花板
從奧迪、奔馳對純電動的投入看來，這個已經不是趨勢那麼簡單，電動版的車型越來越多，特別在國內激起了大家購買的慾望，但是電動車也有不能突破的天花版，極高越野性能的全新一代衛士已經表明態度，同樣蘭博基尼在將開幕的法蘭克福車展上也站在衛士那邊。
9月3日正式亮相的Sián是它參加的首個車展，可以說Sián就是Aventador的油電混合動力版。為了紀念品牌在1963年誕生，也只是把限量生產數量控制在63輛，而他們已經統統賣光了。
說是紀念品牌誕生的年份，還不如說Sián是劃時代的車型，從純汽油發動機的時代過渡到略有電氣時代，同時也證明了，以目前電池的容量、電動機的特性，這類世界頂級的超級跑車還要依賴傳統的發動機作為動力來源。
Sián的動力來源大多來自Aventador的6.5升V12自吸發動機，8500rpm階段可輸出785hp最大馬力，而在變速器和發動機之間安放了48V的電動馬達，可提供額外的34hp輔助動力，綜合動力有819hp。沒錯，對於一輛百公里加速僅需2.8秒的超跑而言，多出來的34hp意義在哪裡？據原廠表示，電動馬達可讓Sián在倒車和停車時，短暫純電行駛！嗯…大概意思就是沒用，加入電動設備只是一個態度，一種無人在意的嘗試而已。
成都車展發佈的新車很多，而且十分緊貼市場，相比之下，9月中旬開幕的法蘭克福車展似乎就沒那麼熱鬧了。按照以往經驗，海外車展除了不會出現人山人海的壯麗境況外，從汽車發佈的主旋律看來，一定程度展現汽車未來的發展方向，當然，畢竟那是德系車的主場，說是德國汽車工業未來的藍圖也不為過，若聯繫上偏愛德系車的國人來看，法蘭克福車展似乎又挺值得關注。
奧迪RS6、寶馬X6、奔馳A-Class插電混動等等，都是國內市場十分關注的車型，以買車的角度看來，這些當然是硬貨，多等幾個月就能到店購買。不過，今天想說的並非眼前要入手的新車，而是幾年之後我們可能買到些什麼車。
對於未來汽車是怎樣的，全球範圍內大概有兩把聲音，喊得最熱烈的當然是國內遍地開花的電動汽車，政策的扶持下，發展速度無人能及，無論國產的家轎還是商用的貨拉拉，甚至公共汽車和共享汽車都是此架勢。另外則是聲量較小的氫燃料汽車，後者以日韓系車廠為代表，無論豐田還是現代都已推出量產車型，至於北美、歐洲企業，雖然也有探索和技術儲備，但量產還遙遙無期。至於，準備開幕的法蘭克福車展，電動車依然還是主題，但應用範圍的擴大是本屆車展點睛之處
電動車的越野領域
據目前所知，9月12日奧迪將有RS6 Avant和A1 CityCarver兩款量產車，不過最值得關注的是名叫AI:Trail quattro的概念車。奧迪近年來陸續有推出了不少電動概念車，例如2017年的法蘭克福車展中的Aicon，2019年上海車展的AI:Me，他們展示了奧迪在自動駕駛中的技術力量，而在越野領域，這輛沒有前後懸的越野慨念車才是先河。
越野車電動化看起來似乎沒什麼特別，就是在一輛設計誇張的車型上裝個電動機嘛，需要知道的是，目前市場上，真能去off-road大多都是老掉牙的設計，例如有大梁的非承載式車身、轉向虛位巨大的方向盤，當然還有越野車迷最看重的耐久性。可以預想，即使電動車解決了電池續航問題，也不可能成為off-road的首選，奧迪的用意旨在電動的quarrto系統，並且帶有一定的脫困能力，裝在Q7或者Q5這類SUV上能滿足輕度的越野能力。不過，專業的事情還得向專業“人士”請教——例如路虎。
本屆法蘭克福車展上面，等了許久的全新一代衛士終於要登場，獲悉它將擁有3門短軸和5門長軸的車身形式，並有90、110、130的三種車型編號。值得注意，新車將採用MLA模塊化平臺，應對48V、插電和純電3種動力系統，所以新一代衛士的動力系統極其豐富。
柴油和汽油加起來有五種動力選擇，2.0升的才有發動機有197hp、237hp，也有3.0升的6缸機器，至於汽油發動機，衛士提供296hp的四缸渦輪機器、395hp的3.0升六缸機器，還有398hp的插電混動版本，也就是說，衛士目前給出的答案還是以汽車發動機為主，電力只是個小輔助而已。
電動車的MPV領域
在國內，電動車早已用在MPV車型，不過我們習慣叫它麵包車，例如五菱、東風都是國人做貨拉拉的車型，但是合資品牌，這類的商用領域的電氣化並不多，直至奔馳V-Class的到來。
自從EQC推出以後，各車型的電動版本推出得極快， A250e、B250e都已完成發佈，而在本屆法蘭克福車展上，掛著EQ之名的全球首款純電家用MPV將要亮相，按照之前的命名方法，它就是EQV。據悉目前只有EQV300一個配置，前軸由一個電動馬達驅動，最大馬力輸出204hp，峰值扭力36.9kgm，極速可達160km。地臺下面是動力電池，鋰電池容量有90kwh，充滿電一次能跑405km。
顯然EQV的電動方向與國內貨車的電動化有天淵之別，由於電池價格不菲，放在商業運營車型上成本將大大增加，相比廉價的柴油來說，電動化沒任何優勢。只是國內的情況比較特殊，電動車的高額補貼和大城市限牌的疊加效應下，商用麵包車實現電動化的夢想才成真。
電動車不能突破的天花板
從奧迪、奔馳對純電動的投入看來，這個已經不是趨勢那麼簡單，電動版的車型越來越多，特別在國內激起了大家購買的慾望，但是電動車也有不能突破的天花版，極高越野性能的全新一代衛士已經表明態度，同樣蘭博基尼在將開幕的法蘭克福車展上也站在衛士那邊。
9月3日正式亮相的Sián是它參加的首個車展，可以說Sián就是Aventador的油電混合動力版。為了紀念品牌在1963年誕生，也只是把限量生產數量控制在63輛，而他們已經統統賣光了。
說是紀念品牌誕生的年份，還不如說Sián是劃時代的車型，從純汽油發動機的時代過渡到略有電氣時代，同時也證明了，以目前電池的容量、電動機的特性，這類世界頂級的超級跑車還要依賴傳統的發動機作為動力來源。
Sián的動力來源大多來自Aventador的6.5升V12自吸發動機，8500rpm階段可輸出785hp最大馬力，而在變速器和發動機之間安放了48V的電動馬達，可提供額外的34hp輔助動力，綜合動力有819hp。沒錯，對於一輛百公里加速僅需2.8秒的超跑而言，多出來的34hp意義在哪裡？據原廠表示，電動馬達可讓Sián在倒車和停車時，短暫純電行駛！嗯…大概意思就是沒用，加入電動設備只是一個態度，一種無人在意的嘗試而已。
有人把純電看成未來的出路，孤注一擲，也有人只是把電子設備看作噱頭，撈撈錢而已。純電汽車的侷限大家都清楚，誰用誰知道，作為一輛通勤的備用車，稱職有餘；作為家庭的主力車，那種操心恐怕是開著燃油車的你無法理解。從本屆法蘭克福車展看來，德系車廠非常重視電動車的發展，無論技術匹配還是車型的拓展，純電或許是他們的一波大節奏，至於氫燃料電池，投入力度逐漸減少，那麼，誰才能被丘比特射中？若電池容量發生巨大突破，電動車勝；如果氫燃料汽車能消除大家心中的安全隱患，氫燃料電池更符合實際需求。