別眨眼，紐約車展的新車更棒！
還在看上海車展？我跟你講，2019年紐約車展也已經湊熱鬧似地開幕！論新車的爆點，紐約車展還真不會輸給上海車展。
美系陣營
凱迪拉克CT5
儘管美系車可以進入國內沒多少款，但在美國大本營，不講美系車簡直沒有靈魂。全新車型凱迪拉克CT5你沒有任何理由忽略它，因為它已經有國產的計劃。作為定位略低於CT6的車型，它充當凱迪拉克CTS的繼任者角色。
凱迪拉克CT5依舊採用家族化的設計風格，並同樣提供運動版和風尚版兩種外觀設計風格進行選擇。全新內飾造型明顯區別於凱迪拉克以往的設計，精緻感提升非常多。
它搭載2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T V6雙渦輪增壓發動機兩款動力。其中2.0T發動機最大馬力達到237匹，峰值扭矩350牛·米，3.0T發動機可以達到335匹馬力，峰值扭矩542牛·米。兩款動力全部匹配10AT變速箱，除了後驅版本，它還能選擇四驅系統，運動版以上車型還標配Brembo前卡鉗。
林肯Corsair
作為林肯MKC的繼任車型，林肯Corsair未來也將會國產。儘管它的外觀保持家族化的設計，但內飾已經換成全新的樣式，看起來檔次感更強，也不會覺得老氣。
林肯MKC實際上與福特翼虎共享平臺，因此它將搭載同款的2.0T渦輪增壓發動機及2.3T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機最大馬力245匹，峰值扭矩373牛·米，2.3T發動機最大馬力280匹，峰值扭矩420牛·米，匹配8AT變速箱。未來，它還會推出插電式混合動力車型。
德系陣營
新一代梅賽德斯-奔馳GLS
德系車對美國市場也非常重視，比如新一代梅賽德斯-奔馳GLS，它依然是奔馳家族裡尺寸最大的SUV車型，並且採用7座佈局，滿足美國市場的需求。它基於全新MHA模塊化平臺打造，車身尺寸也進一步加大，長度和寬度分別為5207mm、1959mm，軸距增加60mm，達到3137mm。
不過，由於新一代GLS採用線條偏柔和的家族化設計，看起來雖然敦實，但沒有現款那麼硬朗。內飾的造型也幾乎照搬新一代GLE。不過，從材質用料的搭配來看，它的高級、豪華氣息確實要強幾分。
新一代GLS搭載最大可輸出362匹馬力的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，以及最大可輸出483馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，兩款動力均加入48V微混系統，匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統。
新款梅賽德斯-奔馳GLC Coupe
新款梅賽德斯-奔馳GLC Coupe只是屬於中期改款車型，但前臉變化堪稱整容級別，它改用了全新的家族化前臉設計，好不好看，由你的審美標準來決定。不過，車尾部分和內飾其實沒有根本性的改變。
雖然它搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，但它加入了48V輕混系統，最大馬力提升至258馬力，峰值扭矩370牛·米。同時，它依舊匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統。
新款梅賽德斯-AMG GLC 63
此前，中期改款的梅賽德斯-奔馳GLC已經發布，這次總算輪到它的AMG高性能版本！儘管跟普通版本的差別不算很大，但憑藉直瀑式進氣格柵，就能表明AMG的身份，其它外觀、內飾的運動化套件也讓它擁有更強烈的戰鬥氣息。
新款梅賽德斯-AMG GLC 63的動力沒有任何改變，繼續搭載那臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，標準版最大馬力476匹，峰值扭矩649牛·米，S高性能版則為519匹馬力，峰值扭矩700牛·米，均匹配9AT變速箱以及4MATIC四驅系統。
梅賽德斯-AMG CLA 35
奔馳另外一款正式亮相的AMG車型，就是梅賽德斯-AMG CLA 35！它的造型基本保持CLA原有的模樣，不過加入一些AMG-Line運動套件而已，它看起來確實更運動化。雖然它採用全新一代A級相同的內飾，但人們也不會特別在意這點。
AMG必然注重性能，它搭載一臺最大可輸出302匹馬力、400牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器變速箱和4MATIC四驅系統，0-96km/h加速時間只需4.6秒。同時它的車身經過多處強化，提高扭轉剛度，並可選裝自適應減震器，這些才是它與普通GLA最不一樣的地方。
全新保時捷911 Speedster
這款全新保時捷911 Speedster其實屬於991世代最後推出的車型，它基於上一代911 Carrera 4 Cabriolet打造，但底盤卻來自911 GT3。這種“拼湊”感雖然有點不可思議，但限量1948輛的數字，證明它不是山寨貨。
全新保時捷911 Speedster最顯著的特徵，除了車尾的“駝峰”造型，還有“Turbo-Look”的寬體車身。上一代911的內飾設計，也能看出一點年代感。
它還有一臺911 GT3相同的4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大馬力為508匹，但匹配一臺6速手動變速箱。而它在“減重”也更下本，不僅大量採用碳纖維材料，連空調也是選裝配置，這也只有追求極致性能的跑車才敢這麼幹。
日系陣營
新一代豐田漢蘭達
這是基於豐田全新TNGA架構打造的第四代豐田漢蘭達，也是最有可能國產的車型。它保持著魁梧的身材以及七座佈局（北美有8座版），車長還額外增加60mm。造型似乎沒有其它豐田車型那麼誇張，或許是因為現款車型已經夠誇張的緣故。不過，它的內飾絕不像現款那麼中庸。
目前透露的動力信息顯示，它將分別搭載3.5L V6自然吸氣發動機，以及2.5L自然吸氣發動機與兩臺電機組成的混合動力系統。前者最大能輸出295匹馬力，368牛·米扭矩，匹配全新的8AT變速箱，可選配四驅系統。後者綜合最大功率為240馬力，電池放在後座下方，並不會影響車內空間。
但國內會不會搭載另外的動力系統，暫時也是未知之數，畢竟國內市場一直以來不會以大排量發動機作為主力。
新一代日產Versa Sedan
這款新一代日產Versa Sedan有可能成為下一代國產的陽光，因為北美現款Versa Sedan其實就是國內的陽光。不過，新一代日產Versa Sedan的造型基本擺脫現款廉價的感覺，家族化前臉設計，像微縮版的天籟。全新內飾加入軟質材料，已經和滿滿的塑料感說再見。
在北美市場，新一代日產Versa Sedan將搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大馬力124匹，峰值扭矩155牛·米，匹配5速手動或CVT變速箱。
日產GT-R/370Z 50週年紀念版
日產這兩款跑車早已不是什麼新車了！但這次紐約車展，日產專門為它們推出50週年紀念版，向經典致敬。不過，它們致敬的理由並不一樣。
370Z 50週年紀念版是為了紀念Datsun 240Z #46 BRE賽車贏得SCCA錦標賽而設計，整個塗裝就是按照當年的Datsun 240Z #46 BRE賽車的樣式來設計。另外，50週年的大Logo以及隨處可見的50週年標識，也能證明它的身份。但機械部分跟一臺日產370Z跑車沒任何區別。
GT-R 50週年紀念版則是紀念“GT-R”誕生50週年而設計，它採用經典的GT-R 34 Bayside藍塗裝，並加了白色拉花，50週年專屬Logo比370Z 50週年紀念版小很多，並僅有車尾一處。其它部分幾乎跟普通日產GT-R一樣，只是用來新型渦輪增壓器，最大馬力提升至565匹。
新一代斯巴魯傲虎
斯巴魯的車從來不是靠顏值吃飯，但它亮相之前，還是堅決不露全臉，甚至官圖也不發佈。現在，它的真面目總算看到了，可惜沒有特別驚喜，甚至懷疑它是改款。但它確實是基於全新的SGP模塊化平臺打造，是一款名副其實的全新換代車型。
它堅決保留的左右對稱機械佈局，但動力已經換成2.5L水平對置自然吸氣發動機和全新的2.4T水平對置渦輪增壓發動機，前者最大馬力185匹，峰值扭矩239牛·米，後者最大馬力264匹，峰值扭矩376牛·米，均匹配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅系統。
韓系陣營
現代第十代索納塔
它的國產版本其實已經在上海車展上已經進行首發，但它的造型跟之前公佈的官圖有點不一樣，主要區別集中在前後保險槓。但無論是哪一種造型，它們都屬於標新立異的激進派設計，尤其是延伸到發動機蓋上的LED日間行車燈，一時半刻不是那麼容易接受。
它的尺寸也增長不少，長寬高尺寸分別為4900/1860/1455mm，而軸距為2840mm。相比浮誇的外觀，第十代索納塔的內飾特別顯得特別樸實，不過，平行四邊形的懸浮式中控屏幕、按鍵式擋把、翅膀狀四幅方向盤等設計，都屬於比較創新的設計。
第十代索納塔在北美市場搭載1.6T渦輪增壓發動機，匹配6速手動或8AT變速箱。但在國內，它有機會搭載2.4L和2.0T搭載發動機，未來還有可能推出混合動力版本。
現代Venue
紐約車展開幕前一直保持神祕狀態的現代Venue，總算看到了它的正面目！作為定位低於現代KONA（國內稱為ENCINO 昂希諾）的小型SUV，它的造型顯得很敦實，但帶有現代汽車特有的誇張。它的內飾反而顯得比較簡約，與外觀稍微有點反差。
不過，它搭載的動力符合小車的定位預期，提供一臺1.4L四缸自然吸氣發動機，具體參數不詳。與之匹配的則是6速手動變速箱或CVT無級變速箱。