說起做輪胎生意，很多人首先想到的就是那些生產轎車子午線輪胎，全鋼胎等大企業，以及每年動輒就是幾個億甚至幾十個億流水的輪胎批發商們。在很多輪胎商眼裡，摩托車輪胎、自行車輪胎這樣的兩輪輪胎生意都是小兒科，不屑一顧。只有轎車輪胎，卡客車輪胎生意那才叫大生意。
但是目前，轎車、卡客車輪胎生意競爭越來越激烈，相反很多做兩輪胎生意的店鋪和經銷商反而賺錢了。有些輪胎企業比如正新、建大、兩輪輪胎生意做得風生水起，很好的帶動了公司的銷售額，並且利潤可觀。可見做輪胎生意無論是大胎小胎還是兩輪輪胎，做好了一樣有市場。此外世界輪胎巨頭，米其林、普利司通、馬牌兩輪輪胎和汽車輪胎有著同樣的品質和市場美譽度。
眾多輪胎企業盯上兩輪輪胎市場
在東南亞地區尤其是印度，摩托車是最普遍的交通工具。因此兩輪輪胎市場被很多輪胎企業視為重中之重。以做工程機械輪胎而著稱的印度BKT（Balkrishna Industries Ltd）公司正式推出兩款兩輪輪胎產品BK Pilot和 BK Raftar輪胎，這也標誌著該企業正式進入兩輪輪胎、摩托車輪胎（機車胎）市場。從最大輪胎到最小輪胎，這個企業玩的很六。
印度另外一家企業阿波羅輪胎公司已經推出該兩輪輪胎領域的第一款產品ACTI系列，新產品將滿足印度大約85%的兩輪車替換輪胎市場的需求。阿波羅ACTi系列包括三款摩托車前輪輪胎三款後輪輪胎以及4款小型摩托車輪胎。
當時在發佈會活動現場，阿波羅公司董事長Onkar S Kanwar表示：這是阿波羅進入兩輪市場的成為一個全方位輪胎企業的里程碑，兩輪輪胎的發展將幫助公司鞏固其在印度的領導地位。阿波羅輪胎的研發和產品團隊花了兩年多的時間研發，使輪胎能夠適用於印度範圍內不同的道路條件。
世界輪胎巨頭米其林也在印度推出了“米其林城市Pro”系列輪胎，專為城市的小型摩托車和150cc以上摩托車所使用。正式進軍印度兩輪輪胎市場。
正新的“雙印計劃”兩家工廠均以生產摩托車輪胎等兩輪輪胎為主。正新總經理陳榮華也提到，雙印機車市場龐大，印度每年新增機車2,500萬臺，是臺灣的35倍，正新對於兩輪輪胎市場一直高度重視。
建大的印尼工廠同樣以生產兩輪輪胎為主，建大的印尼工廠PT Kenda Rubber Indonesia，位於印尼的萬丹省的瑟朗縣，四月份才開始生產自行車和摩托車輪胎。負責人補充說：“下半年，我們的工廠每天將生產20,000條自行車內胎和13,000條自行車輪胎，主要用於印度尼西亞的國內市場。”
說到摩托車輪胎，就不得不提倍耐力，這個與賽車息息相關的品牌，無論是F1還是世界摩托超級錦標賽，倍耐力都以其獨特的魅力為大家所稱讚。
在技術研發方面，兩輪輪胎與汽車輪胎幾乎都是同步的，都經歷了從有內胎到真空胎，現在很多摩托車胎全部都是真空胎了。同樣在橡膠配方上面也在不斷進步。只不過在花紋上面可能要比汽車輪胎簡單一些。但是，公路胎，越野胎，溼地胎，雪胎該有的，兩輪輪胎一樣不缺。同時，各輪胎也分高中低檔，滿足不同客戶的需求，畢竟摩托車，自行車也有豪車的存在，豪車當然要配好輪胎了。
兩輪輪胎價格不比汽車輪胎便宜
在大家的印象中，一定會覺得汽車輪胎肯定要比摩托和自行車車胎貴，那你就太小看它們了。好的摩托車輪胎和自行車輪胎價格同樣價格不菲，倍耐力兩條摩托車輪胎夠你為愛車換四條新胎，兩條小小的馬牌、瑪吉斯輪胎動輒都是上百元。平時大街上人們騎的摩托，自行車不一定比汽車便宜，輪胎也不一定比汽車輪胎便宜，不能隔著門縫看輪胎，把兩輪輪胎看扁了。
此外，由於兩輪輪胎更小，尤其是自行車輪胎，對於路況要求不像汽車那麼嚴格。因此也給很多企業發揮的餘地，彩色輪胎在自行車上屢見不鮮，但是汽車上面就沒有了。此外還有發光輪胎，應用在自行車上面簡直炫酷無比，這些恐怕都只能讓開車的人只有羨慕的份了。
如果還有人覺得兩輪輪胎很LOW，那可就是真的太業餘了，很多做兩輪輪胎企業也都是牛哄哄的，並不比做汽車輪胎的差。如果哪一天，汽車輪胎做不下去了，大家不妨去試試兩輪輪胎，也許會有另一片天地！
（責任編輯：jeff）
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