'十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?'

汽車用品 跑車 設計 SUV大師 2019-08-26
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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

隨著科技的不斷進步,傳統拉線式油門踏板已經逐漸落伍,取之而代的是電子油門,雖然依舊沒有直接控制噴油量,但在節氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確,以實現14.7:1的理論空燃比狀態,最終達成減少排放、提高燃油經濟性的目的。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

隨著科技的不斷進步,傳統拉線式油門踏板已經逐漸落伍,取之而代的是電子油門,雖然依舊沒有直接控制噴油量,但在節氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確,以實現14.7:1的理論空燃比狀態,最終達成減少排放、提高燃油經濟性的目的。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

高標號汽油≠動力更強

相信絕大多數車主都聽過“汽油牌號更高,動力越猛”等類似話語,而且很多人居然信以為真。據眾多試驗得知,對於同一款車型,添加更高標號的汽油未必就能提高動力,因為汽油標號的設定是由抗爆性決定的。換句話說,發動機壓縮比越高,功率越大,但穩定性會略差,所以需要抗爆性更高的汽油。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

隨著科技的不斷進步,傳統拉線式油門踏板已經逐漸落伍,取之而代的是電子油門,雖然依舊沒有直接控制噴油量,但在節氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確,以實現14.7:1的理論空燃比狀態,最終達成減少排放、提高燃油經濟性的目的。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

高標號汽油≠動力更強

相信絕大多數車主都聽過“汽油牌號更高,動力越猛”等類似話語,而且很多人居然信以為真。據眾多試驗得知,對於同一款車型,添加更高標號的汽油未必就能提高動力,因為汽油標號的設定是由抗爆性決定的。換句話說,發動機壓縮比越高,功率越大,但穩定性會略差,所以需要抗爆性更高的汽油。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

而對於壓縮比較低的發動機,添加更高標號的汽油只會“百害而無一利”,真的既費錢又損發動機。因此,添加高標號汽油並不能直接提高發動機的動力,更多時候只是一種自我安慰罷了!

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

前大燈高度可以調

很多車主表示,車開久後大燈照射高度有所變化,在夜晚很難看清更遠的道路。事實上,大多數汽車大燈都具備了高度可調功能,即便在車內沒有單獨設立調整裝置,但只要掀開引擎蓋,找到大燈後部就能發現調整齒輪,通常逆時針撥動輪齒,燈光焦點向外偏移,反之向內。值得注意的是,無論遠光燈還是近光燈都有一定的調整標準,建議參考使用說明書,沒事別瞎調著玩噢!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

自動擋為何要排成PRND

之所以不把擋位設計成“NRPD、RNPD……PNRD”,這主要源自於變速箱的齒輪結構。比如在R擋和D擋之間為何要設置N擋呢?原理非常簡單,因為R、D兩擋的行駛方向完全相反,其中涉及到正轉與反轉的切換,所以在齒輪結構方面存在較大差異,設想一下,如果R、D兩擋緊密相連,那麼換擋過程中極容易造成齒輪磨損,導致變速箱出現故障。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

除此之外,P、R兩擋又為何要相鄰呢?P擋又稱為停車擋,當掛入該擋位時,變速箱能起到鎖止作用。試想一下,如果把R擋替換D擋,那麼一旦誤掛入P擋,這將變速箱造成毀滅性影響,齒輪很可能會因速度突變而產生斷裂。現如今,有不少廠家開始採用電子檔杆,實際上電子檔杆在擋位排列方面擁有較高的自由度,但考慮使用習慣的問題,所以依舊採取“PRND”的排列方式。

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油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

隨著科技的不斷進步,傳統拉線式油門踏板已經逐漸落伍,取之而代的是電子油門,雖然依舊沒有直接控制噴油量,但在節氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確,以實現14.7:1的理論空燃比狀態,最終達成減少排放、提高燃油經濟性的目的。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

高標號汽油≠動力更強

相信絕大多數車主都聽過“汽油牌號更高,動力越猛”等類似話語,而且很多人居然信以為真。據眾多試驗得知,對於同一款車型,添加更高標號的汽油未必就能提高動力,因為汽油標號的設定是由抗爆性決定的。換句話說,發動機壓縮比越高,功率越大,但穩定性會略差,所以需要抗爆性更高的汽油。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

而對於壓縮比較低的發動機,添加更高標號的汽油只會“百害而無一利”,真的既費錢又損發動機。因此,添加高標號汽油並不能直接提高發動機的動力,更多時候只是一種自我安慰罷了!

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

上述十大爆冷知識若你全都知道,那麼恭喜你成功升格為“骨灰級”車迷!如果你也在用車過程中發現了更新、更全的汽車爆冷知識,不妨私信或在留言區與我們互動。

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隨著汽車進入尋常百姓家,各位對汽車的熱情大幅提高,從汽車用品到零配件,或多或少都會有所瞭解。但是很多駕齡超三年的車主卻自封為“老司機”,對每款車型可謂瞭如指掌,甚至落實到具體配置也是侃侃而談。不過對於汽車爆冷知識,相信你還矇在鼓裡呢!在全民高考期,不妨就來考考大家。

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安全氣囊也有壽命

眾所周知,絕大多數汽車都配置了安全氣囊,但是又有多少人知道安全氣囊也存在壽命?依照多款車型的使用說明,汽車安全氣囊並沒有明確的更換週期,但是在保養里程中額外標明瞭安全氣囊的檢查時間。事實上,安全氣囊在出廠後即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現異常,比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發生劑洩漏等。因此,建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進行檢查,別在關鍵時掉鏈子!

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剎車管路分為兩條

早起的液壓制動系統只有一條管路,也就是說當這條管路發生洩漏或者破裂時,制動系統將會完全失效,生命難保。直到上世紀60年代,汽車開始採用雙管路佈置,以此提高行車安全性。具體而言,雙管路剎車系統主要涵蓋了“H、X、雙T”三種佈局,市面上較為常見的剎車管路為X形,這種結構既簡單,又可靠,同時還能保命。

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剎車踏板高於油門踏板

無論是頂級跑車還是普通街車,剎車踏板幾乎都要高於油門踏板。從人機工程學的角度來分析,這種設計有助於辨認,以此減少誤踩的情況,提高駕駛員的行駛安全。另外,由於剎車踏板需要更長的行程,所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少,而油門踏板的行程若設計過長,容易導致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應不及時等情況,嚴重影響駕駛感受。

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前驅車存在“推頭”現象

所謂“推頭”就是“轉向不足”,由於前驅車的發動機和驅動軸都位於車輛前部,所以車輛的重心會向前偏移,當駕駛者高速入彎時,車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現“轉向不足”的情況,即車輛向外偏離。與此同時,前驅車在出廠時已具備“轉向不足”特性,這要做的好處是在遇到坑窪、砂石等路面時,有效縮減“轉向過度”(即“搶盤”)的情況,畢竟“轉向過度”相比“轉向不足”更加危險。

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7200轉其實並不快

7200轉是高轉速的象徵,但是又有多少人知道高轉速其實並不快。舉個簡單的例子,比如你掛入1擋時,猛踩油門,此時的轉速飈得非常快,但是車速並非同步增長,因為受到變速箱齒比的影響,1擋能輸出較大扭矩,不過扭矩與轉速之間成反比關係,且轉速與車速並非一一對應,如果掛入2擋在同轉速內車速會更快。

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三缸發動機不一定省油

理論上,三缸發動機應該比四缸發動機省油,因為隨著缸數的減少可以相應縮減噴油量。但是,絕大多數三缸發動機在功率上並不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸發動機為例,三缸發動機為了能達到預定功率,需要用更少的氣缸完成更多的事情,所以耗能並非減少。另外,油耗不僅取決於發動機本身,輪胎、變速箱、整備質量等也時刻影響油耗。

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油門並不“控油”

腳踩油門直接“控油”?這是很多駕駛者容易陷入的誤區之一。實際上,大多數車型的油門踏板採用了拉線式結構,而油門踏板最終控制的是節氣門開度,隨著油門踏板被不斷踩入,節氣門開度也會隨之增大,通過對空氣流量的判斷,車輛ECU將執行信號傳送至噴油系統,最終完成噴油的動作。

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隨著科技的不斷進步,傳統拉線式油門踏板已經逐漸落伍,取之而代的是電子油門,雖然依舊沒有直接控制噴油量,但在節氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確,以實現14.7:1的理論空燃比狀態,最終達成減少排放、提高燃油經濟性的目的。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

高標號汽油≠動力更強

相信絕大多數車主都聽過“汽油牌號更高,動力越猛”等類似話語,而且很多人居然信以為真。據眾多試驗得知,對於同一款車型,添加更高標號的汽油未必就能提高動力,因為汽油標號的設定是由抗爆性決定的。換句話說,發動機壓縮比越高,功率越大,但穩定性會略差,所以需要抗爆性更高的汽油。

十大汽車爆冷知識,你瞭解多少個?

而對於壓縮比較低的發動機,添加更高標號的汽油只會“百害而無一利”,真的既費錢又損發動機。因此,添加高標號汽油並不能直接提高發動機的動力,更多時候只是一種自我安慰罷了!

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上述十大爆冷知識若你全都知道,那麼恭喜你成功升格為“骨灰級”車迷!如果你也在用車過程中發現了更新、更全的汽車爆冷知識,不妨私信或在留言區與我們互動。

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