某2012年款的第七代“凱美瑞”轎車，行駛性能一直很穩定。但最近在出住宅小區時，時速較慢也就30-40公里，經過減速帶時，車身後部的擺動很大，行駛在平直道路時卻沒有這種現象。
和客戶一道試車發現，駕車低速過“減速埂”時，或在嶇崎不平的路面行駛時，並沒有踩剎車，車身後部確有較大的側擺甩尾，險些與旁邊道路上行駛的車輛發生碰撞！並發現後輪的內邊緣出現不規則的偏磨現象。
圖一、檢查“凱美瑞”的底盤各部件狀況
根據維修經驗，分析能引起車身在低速和不良路況下，出現橫向擺動幅度大的原因，可能是輪胎胎面磨損不均勻或者胎體扭曲變形、輪轂受外力後變形較大、車輪懸掛系統的連接部件碰撞變形，或是四輪定位參數失準過大所致。
圖二、四輪定位後輪的前束過大
目測輪胎的胎肩有不規則磨損，但磨損是極輕微的,而且輪轂沒有變形及碰撞痕跡，測量輪胎氣壓為2.5kg/cm2在規定範圍內。舉升起車輛懸掛部件沒發現有碰撞痕跡，減振器也無漏油；搖動懸掛連桿機構，沒有發鬆動現象,檢查底盤上的左右橫向平衡杆及固定膠套並無異常。
圖三、車輪定位參數的圖表
將車輛開上裝有車輪定位儀的四柱舉升機，檢查該車的四輪定位數據。前輪前束和前輪外傾角,以及轉向主肖後傾及內傾在正常範圍。但檢測後輪的前束值卻偏大，直接用捲尺測量，前束標準值應為4±2mm，實際檢測後輪的前束比標準值大了10mm！達到了14mm 。
圖四、後輪的內邊緣不規則偏磨
設置後輪前束的主要作用，是消除後輪外傾帶來的不良現象。但過大的後輪前束值，容易造成車身後部發生橫向震擺！就是甩尾的現象。左右後輪即便受到不大的摩擦力的差別，均容易引起橫向的移動，這種橫移在不自覺中產生，容易與平行行駛的車輛發生碰撞，甩尾是極危險的！
按規定將車輛開上四輪定位儀，調整後輪下控制臂上的偏心輪，調節後輪的“前束值”到規定值4±2mm後試車，甩尾的故障再也沒有發生過，此故障得以排除。