手動檔汽車駕駛知識與技巧

汽車用品 用車 汽車 分分熱聞 2018-11-27

1新手朋友的坐姿往往太過靠前,應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板,大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大,緊踩時大小腿不能完全呈直線,力量充足舒展即可;靠背位置也不應過於垂直,儘量將前胸遠離方向盤,但保證右手輕鬆獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區駕駛可以抬至較高,長途駕駛時可放置於較低位置。

2不應緊盯眼前:市區內應直視前方五六十米處;高速路面應視線應在兩百米以上;行進中,經常同時注視前方几輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾,看到路面,尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時,偏出隊列半個車身,以便及早了解前方情況。

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3目前生產的汽車 ,變速器都配有同步器 。變速器有了同步器後 ,有效地避免了齒輪的撞擊 ,大為簡化了換檔操作 。現在 ,不管是加檔還是減檔 ,換擋時不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定) ,這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ,但為什麼還經常聽到一些網友說自己換擋時車輛有諸如前衝(竄車) 、頓挫(搓車)等衝擊現象呢 ?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。

為便於探討 ,我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟:

第一步:踩離合(器) ,鬆油門;

第二步:換擋;

第三步:抬離合 、加油 。

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4對解決換檔頓挫的簡單總結頓挫的原因:抬離合時,發動機轉速與當時的車速不匹配,即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。

解決的辦法:只要換入新檔位後,在抬離合器至半聯動時,使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速,就可有效地防止頓挫:第一 、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉速差);第二 、抬離合器過程中稍稍壓住油門,適當地加點兒油(這是主動的減少轉速差)。兩者要配合好,要有意識地注意練習實踐一下,相信能夠解決問題的。新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式 ,只要機械地按部就班地去按著它操作進行了 ,所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ,那麼下面給你一組不是很準確的大概數據 ,換檔時可以試一試:

假定在2000-2500轉加檔 ,換入新檔位後抬離合時的發動機轉速應比換檔前的發動機轉速下降:一擋換二檔 ,1000轉(發動機轉速錶下降5小格。以下類推);

二檔換三檔 ,800轉(下降4小格);

三檔換四檔 ,600轉(下降3小格);

四檔換五檔 ,400轉(下降2小格) 。

雖然抬離合的過程很快,但畢竟需要一定時間,這段時間內發動機轉速在繼續下降,所以抬離合應稍許提前,不要剛好等到轉速下降到位時再抬,不然就滯後了。

例如,二檔換三檔,2500轉時踩離合松油,摘二檔入三檔,當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合,離合抬至半聯動時,轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好,你會發現,離合抬至半離合時,發動機轉速錶指針基本穩定在1700轉左右,不再上下過多擺動,因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時,既不會有頓挫感,離合器片的磨損也降到最小。

建議大家在城市中儘量採用4檔運行,只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長髮動機的使用壽命,並且使你的愛車始終保持良好的運動狀態,有時候看見其他同學高檔低速的運行車輛,讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力,真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行,這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。

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5剎車制動

剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發動機制動,兩種正常行駛中減速要領:

1、配合前方路況,熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗,減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段。

2、留下充裕制動距離,輕踩剎車踏板,逐漸適當加力(適可而止,保證車輛在前方空間能夠停住即可),不要完全踩死。待基本停穩後(尚未完全停定),立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現,如果車上放一碗水,也不會倒灑,乘客更是不知不覺,從此沒有了前呼後仰的感覺。

3、緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。

4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下,剎車動作更應表現得具有預見性。

5、需要作出剎車反應,將右腳置於剎車踏板的同時,利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙,可輕轉方向變道通過,避免不必要的剎車動作;如有阻礙,儘可能不要採用一腳急剎(緊急情況例外),應充分利用前方空間,儘量給後方留有餘地。

6、車停穩後,應拉起手制動並鬆開腳踏板,不要養成緊踩剎車的壞習慣。(因為,剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍,常亮發熱容易燒燬,且紅色光線特別刺眼,影響後方司機)

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