自從大眾把渦輪增壓帶入中國市場後，一發不可收拾，現在自吸發動機的市場份額遭到嚴重的擠壓，大有被取代的趨勢。渦輪增壓發動機由於本身的運作特性，天生就存在遲滯的短板，很多自吸情懷主義者都比較牴觸這種駕駛感受，一直都吐槽增壓車沒信仰，車企沒原則。
難道，線性的加速感受真的要隨著增壓發動機的普及而滅絕了？其實不然，如果你對增壓發動機的排斥緊緊是源於遲滯，那以下的這兩種進氣方式一定能讓你對它改觀。
機械增壓
渦輪增壓器和機械增壓器最大的區別就是，前者靠發動機的廢氣推動葉片來壓縮空氣，而後者壓縮空氣的驅動力來自發動機的曲軸。也就是說，機械增壓是需要消耗發動機功率來達到增壓效果的，而渦輪增壓器是不會給發動機帶來負擔的。
渦輪增壓發動機都遲滯？那是因為你不瞭解增壓技術！
有失必有得，源自曲軸的動力可以讓機械增壓器在發動機啟動時就開始介入。因此，它不存在渦輪壓發動機的那種遲滯，只要發動機運轉，機械增壓器都會跟著曲軸的轉速而線性地提供進氣壓力。
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機械增壓器一般是出現在高性能發動機，比如捷豹和大眾的大排量V6發動機。普通家用車的發動機在低速運轉時，很難帶動機械增壓器。而且，隨著發動機轉速的攀升，機械增壓器所需的功率也越來越高， 後段的增壓所帶來的燃效非常低。
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因此，大部分車企都會使用機械+渦輪雙增壓來搭配使用，低速用機械，高速用渦輪，這樣不僅效率更高，也可以更好地緩解渦輪遲滯的問題。
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電子渦輪
顧名思義，就是用電機去帶動渦輪增壓器。大家要清楚，電子渦輪和汽配城上賣的那種電子渦輪雖然原理接近，但兩者在功率上有著天壤之別。
渦輪增壓發動機都遲滯？那是因為你不瞭解增壓技術！
電子渦輪目前面臨最大的難題就是車載電源電壓太低。從外面汽車城買回來加裝的電子渦輪，接普通的12V電源頂多只能上到一萬多轉，僅僅是廢氣渦輪的十幾分之一。發動機在高速運轉時，它甚至還會做負功。
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奧迪在最新一代SQ7上引入了電子渦輪技術，得益於大眾的那套48V高壓電源系統，它的電子渦輪最高轉速可達九萬多轉每分鐘。這個成績雖然還是無法和廢棄渦輪相媲美，但它已經能使那臺4.0升V8發動機在1000rpm-3250rpm區間內，穩定輸出900Nm的最大扭矩，增壓效果非常不錯。
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奧迪這套電子渦輪技術的優缺點和機械增壓一樣，但它的效率比機械增壓器要高很多。
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你把這兩種增壓器吹上天，為什麼絕大部分車企都在堅持使用廢氣渦輪？
其實這兩種增壓方式都有取代廢棄渦輪的勢頭，特別是電子渦輪技術。目前很多車起都在摸索高壓車載電源系統，這套系統不僅是電子渦輪技術應用的基礎，也是提高汽車能耗的一種很有效的方法。假以時日，如果高壓車載電源系統能夠普及，那詬病的廢氣渦輪一定會並電子渦輪取代，這是行業發展的大趨勢。