新款的A7採用的是和舊款相似的懸掛，前面的部分是用的5連桿的獨立懸掛，後面使用的害死梯形的連桿，中空的連桿是可以方便減輕質量，同時還提供了側面的支撐力，四個輪子獨立的空氣懸掛是可以調節升降的，它上面的高低差大約是隻有一個指頭的樣子。
它還可以設置自動的調節，來適應不同的路況，它3.0TFSI的車型依舊是配全時的四驅，在中央差速器極端的路況下面，最多是可以將70%的動力分到前邊或者是85%分配給後邊，轉向的系統採用的是電動的助理，舒服的模式下面，轉向的力度是適中的，方向儀的指對也是很很準的，操控的感覺是可以直接的傳遞的，如果是在動態的模式下面轉向的話，力度是會加重的，懸掛也會變的硬朗起來，整臺車也都會變的緊緻起來，在過彎的時候不自覺的會有一點的壓迫感，底部的懸掛給人一種時刻都要緊繃的感覺，小幅度的震動是可以清晰的傳到車裡面的。
在慮震的效果上面，底盤對路面的一些小的震動，傳遞的還是比較清晰和直接的，對於一些比較起伏的路面，懸掛整體的過濾效果還是很出色的，並沒有因為操控而完全沒有了舒適性，新款S7的車操控，就是日常駕駛的靈巧，雖然是一輛高性能的車，但是從日常的駕駛的角度來講，這款在開起來的時候並不會讓人覺得很累，雖然車身的尺寸達到了中大型車的水準，但是日常的駕駛中並不會覺得笨重，所以這款車的表現也是很靈活的，新款S7車的方向盤它的指向是很精準的，會圈的次數醫師比A7要少的餓，具有更強的運動感。
它自適應空氣的懸掛可以調節底盤的高度，跟隨駕駛模式的不同，有著不一樣的硬度，也助於更好的提升操控性能，不過新款的S7的懸掛的調校，並沒有捨棄它的舒適性，壓過路面上的減速帶就會發現，它可以有效的過濾掉路面上的震動，所以它的整個的配合還是不錯的，從駕駛的上面來講，新款的A7是一輛非常有樂趣的車，全時的四驅系統最多了可以將85%的動力傳遞到後軸的上面，所以咋激烈的操控的時候，它的駕駛的特性就會有一點像後驅車，尾部的表現會有一點的活躍。
這一點是需要駕駛者慢慢的適應的，它繞樁的平均速度是每個小時60.18千米，這兩款車在繞樁的測試上面看的話，新款的S7的平均的速度是每個小時60.71千米，比A7的要快一點點，和前者一樣，在激烈的操控的時候，車身對方向盤的迴應總是稍微的有一點過激，車尾的部分會有一些橫向的滑動，這樣會對速度造成一定的影響，如果S7的輪子向A7的一樣寬，也許它的成績會更好一點，費油的一個試測的全程是104.6公里。
裡面含有市區裡面的道路，圓形路以及高速，裡面擁堵的路段超過了20%，在經濟模式下面，變速箱會積極的升檔將低轉速，節省染料的消耗，發動機啟停的相應的速度很快，比較短的距離跟車也會做出反應，重新啟動的時候震動是很小的，不會影響舒適性，和新款的A7一起完成費油的測試以後，新款的S7的費油是13.6L/100lm，對於一個8缸的車來講，這個消耗還是可以的。
兩款車子消耗的一個些東西都是差不多的，而對於路面的撥動也是可以接受的，大家覺得這兩款車怎樣呢
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