今天上午拆完福特全順的發動機後就一直閒著沒活幹，幾位維修師傅都坐在了門口晒著太陽聊著天。
陰雨連綿了大半個月，今天終於出了太陽，就連樓上球館的老闆都下來加入了我們晒太陽的“大軍”。有人說跟維修師傅聊天是最枯燥無味的，三句話兩句離不開車。正當我們從德系車聊到日系車，一聊到日系車時球館老闆就坐不住了，一直抱怨他那輛跟隨他風風雨雨、披荊斬棘了8年的豐田凱美瑞。
球館老闆也是位挺幽默的“段子手”，先抱怨這輛車像是吃不飽的牛，不管加什麼樣的汽油都沒有動力，而且油耗也高的都不敢開。後抱怨方向盤抖的都快讓自己留下後遺症了，吃飯拿筷子時都感覺筷子在抖。
眾師傅幾乎都被車主這幾句抱怨逗樂了，但抱怨歸抱怨畢竟事出有因。正常的車子不可能好好的就會方向盤抖動和動力下降油耗升高，師傅認為一定是某些零件損壞的因素才導致的問題，閒聊中球館老闆決定讓維修師傅們為他的愛車做個檢查，當車主看到維修師傅拆的火花塞後便沉默了。
上圖便是跟隨球館老闆風雨馳騁了8年的豐田凱美瑞，雖說車內有些亂，但不得不說這漆面被球館老闆保養的確實不錯，我想也是跟球館老闆經常來蹭洗車有關吧。
儀表顯示這輛8年的凱美瑞行駛了11萬公里之多，球館老闆說這輛車自購買一來，就平常做做保養換換剎車片，別說修車了其他地方几乎根本就沒壞過，要不是今天聊天時的幾句抱怨，壓根就不知道現在這輛車出現了問題。
球館老闆說的也不是全無道理，說實話如果不是日系的事故車其實根本修不到幾臺日系車。針對上述球館老闆的描述，首先師傅先解決動力不足和油耗增高的原因，造成動力不足和油耗增高最常見的原因多為火花塞消耗的比較嚴重，其次就是節氣門積碳過多導致的。首先師傅先是檢查火花塞是否真的出現了異常，由於火花塞在點火線線圈的下方，所以從上圖大圓圈內可以看到師傅先是拆掉並拔出點火線圈，在拆點火線圈的同時師傅注意到，從發動機前方看氣門室蓋竟然一點滲油的痕跡都沒有，真得為這可靠性點贊。
拆掉點火線圈後，隨後師傅用專用工具拆下了火花塞，由於長時間沒有更換過火花塞，所以在拆的過程中顯得格外的吃力，好在從上圖圓圈內可以看到四顆火花塞被完整的拆了下來，左邊的四顆為新的需要更換上去的火花塞。
從上圖放大後的火花塞可以看到，右邊圓圈內舊火花塞對比左邊新的火花塞，可以明顯的看到右邊火花塞上的銥金正電極點火頭已經幾乎被燒平，這種情況下將會使點火效果大大下降，從而造成電火花過小而導致點火不良，最終造成動力不足油耗增高。
隨後維修師傅又針對節氣門進行了檢查，師傅拆掉空氣格罩之後發現節氣門的開合葉片周圍已經佈滿了厚厚的積碳，維修師傅使用了大量的專用清洗劑才清洗乾淨，上圖圓圈內便是清洗乾淨的節氣門。
維修師傅在換完火花塞和清洗完節氣門後啟動了發動機，在發動機啟動的一剎那維修師傅注意到整個發動機前後搖擺的幅度略大，而造成搖擺幅度過大的原因便是上圖圓圈內發動機機腳損壞導致的。
此款發動機機腳主要起到緩衝發動機前後搖擺時產生的震動，若是機腳內的緩衝橡膠墊出現老化，從而導致緩衝能裡下降，在緩衝性能下降的情況下發動機所產生的震動會從車身傳送到方向盤，所以便造成球館老闆抱怨的方向盤抖動。只有更換新的支架墊才能解決此問題，上圖便是新舊支架的對比圖。
所有零件都換好之後，球館老闆描述的症狀全部消失了，最後球館老闆還幽默的說道方向盤突然不抖了還真有點不習慣。