有句話說得好：不是我跟不上時代，是時代它變化太快。小排量渦輪化的趨勢早已不能稱之為浪潮，而是海嘯。任你怎麼唱衰，讓你隨便詆譭，小排量渦輪在近幾年內始終如春風中的野火一般，橫豎擋不住。
五六年前，恐怕沒人想得到百萬豪車也會搭載直列四缸，如同現在，可能也沒多少人會相信，三缸機會這麼快地蔓延到B級轎車身上。然而這些傳統觀念中的“錯位搭配”們終究還是來了。就在本週一（3月4日），搭載1.3T三缸渦輪發動機的全新邁銳寶XL 535T正式上市。這是國內第一款，搭載三缸機的合資品牌B級車。
▌ 這動力行嗎？
新邁銳寶XL 1.3T搭載的是通用第八代Ecotec渦輪直噴發動機，搭配通用自己研發的首款CVT變速箱。這些都是通用近期在著力宣傳的新玩意兒，也是因為它們很新，所以1.3T的邁銳寶才會滯後於2.0T版本的上市時間三個月之久。毫無疑問，1.3T+CVT這套動力必然成本高昂，畢竟東西是新的，而且堆了很多技術。但貴和好是兩碼事，消費者只能被動為成本買單，而不會主動去為其買賬。懷著這樣的心態，我去試了這款“敢為天下之先”的新車。
實際上在試駕全程中，我一直在回憶2.0T新邁銳寶XL開起來的感覺（詳見：2.0T+9AT的新邁銳寶XL賣多少錢合適？），想找找它和自己的入門版小弟從本質到風格各有什麼不同。而最終的結論是，好像也沒什麼太大的差異，邁銳寶還是那個邁銳寶，就像給歐美流行金曲換套歌詞而編曲不變，它聽起來依舊是相同的味道，儘管表達的情緒已不盡相同。
當然，三缸機必定會是邁銳寶XL 535T最核心的話題點，或者不客氣地說：最招黑的點。同樣不客氣地說，絕大部分抨擊三缸機或純電動車的人，並沒有親身體驗過這些業界先鋒產品。在沒有實質性利益衝突的前提下，人們鄙視某樣事物，大多出於價值觀不認同、人云亦云、超出認知邊界的恐懼，以及沒事兒閒的。無意引起爭端（雖然我知道不可避免），僅從體驗的角度聊聊這套三缸動力吧。
論賬面數據，如果通用的發動機能排第二，那恐怕也就本田能當第一。這顆1.3T，雖然排量還不及大桶綠茶，然而它已經坐擁了165馬力、240牛·米。配合新的CVT，邁銳寶XL 535T很樂於拉高轉。
在城市中日常通勤，這輛車的轉速很少會跌落到1500轉之下，而踩下油門謀求動力時，它又會很迅速地將轉速拉高至3000以上。這車甚至有些神經質，就算輕輕踩一下，發動機的轉速也會立馬飈起來，隨之而來的是高亢到略有些吵鬧的引擎聲。
一方面，CVT本身的一大長處就是盯準發動機的出力特性來加速，另一方面，邁銳寶一向把自己定位成比較運動的B級車，雖然1.3T已經是兼顧了用車需求與消費壓力的車系最低門檻，但通用可能依舊想在這款車型上儘可能地保留那份動感。
要說真實的動力表現，1.3T的邁銳寶XL倒是完全談不上“猛烈”，地板油下去，它能帶給你的推背感有限。不過它的動力水平還是多於“夠用”的標準，路上踩一腳超個車，這輛車也不會讓你有力不從心的感覺，只不過跟2.0T版本比起來確實遜色了不少。實際加速體感，做個參照，個人感覺這款車比CVT飛度稍快一點點，大體旗鼓相當。
▌ 這發動機抖嗎？
說實話，抖。打開引擎蓋，用肉眼可以看得出，這顆1.3T確實比2.0T四缸的抖動大一些。不過氣溫高低和你冷不冷又是兩碼事。實際開起來，邁銳寶XL 535T這臺三缸機真正傳入駕駛室的抖動並不怎麼多，唯一可能引起你注意這件事的，恐怕也僅限於啟停未工作情況下掛著D擋等紅燈的時候——這種條件下方向盤確實會有輕微的抖動。當車子跑在路上，方向盤、座椅、踏板這些與人接觸的位置，基本察覺不到什麼持續性的震動。當然，關於這點肯定大有人不信，想噴則噴，好奇且考據的人可以親自去試駕下。
NVH這種事，沒法論有無，而是看程度。邁銳寶從來都不是一款主打安靜、平順的車，舊款的1.5T、新款2.0T，它們的動力部分運轉起來多少都會有些毛糙，就像上文說的，邁銳寶還是邁銳寶，它的三缸版本較之自己的四缸版，NVH水平沒有明顯的惡化。
另外來說，抖不抖這事兒也不能簡單粗暴地看氣缸數量來判斷吧，做得不好的4缸照樣也抖，年頭長了，縱置V6也會抖。是，你可以拿懸置壽命來說事兒，目前關於這個也沒有可靠的數據支撐，但現在同一款車，本身三缸就比四缸賣得便宜，買任何東西不都是拿著手裡的錢去做取捨？況且車上也沒有哪個零部終生無損耗的吧。
▌ 新CVT怎麼樣？
關於這顆通用自家首款CVT變速箱（詳見：以零排放為夢想的通用，怎麼還執著於內燃機？），邁銳寶XL 535T也是首款裝機車型。
實際在行進中，這顆CVT的響應速度還不錯，平順性比搭配2.0T的那臺9AT要好得多，不過在起步時，離合器接合的動作會有些突兀。有時略深踩油門起步，車子會闖一下。另外這臺變速箱並沒有模擬擋位，始終按照無極模式來工作。
▌ 排量不夠？配置湊
1.3T的邁銳寶XL提供三種配置，價格從15.49到17.49萬元。17.49萬這一配置，除了駕駛輔助、下翻後視鏡以及輪圈以外，基本與21.99萬元的車系Redline頂配版相同。
而16.49萬元的次低配，在此基礎上減少了新的MyLink+車機系統，以及倒車雷達、LED大燈等。這一價位已經可以買到全景天窗、定速巡航，配置也完全不寒酸。另外如全系標配的主動降噪，以及邁銳寶一直廣受好評的底盤和剎車，在1.3T版本上都原味奉送。
至於這車能否賣得動。當年英朗便是因為三缸，在網上沒少被噴。而就在去年某段時間，那款車給出了相當幅度的優惠，銷量一下子就翻了幾倍。市場的實際情況對待買賣雙方其實總是一樣的，永遠都是“money talks”。
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