大家都知道在2016年之前普利司通為MotoGP的賽事輪胎供應商足足七年，到了2016年米其林代替它成為了新的GP輪胎供應商。GP輪胎作為業界最頂級的輪胎，不斷地追求著極限，一輛車的極限怎麼樣很大程度上都會受到輪胎的影響，尤其是摩托車。不光米其林會努力匹配自己的輪胎，在MotoGP中，機械師和賽車手也會根據輪胎的不同性能而調教賽車，今天就和大家聊聊關於GP輪胎~
十.1200個輪胎
當米其林被問到為MotoGP大概準備來了多少輪胎的時候，米其林表示不是“大概”而是有精確的數量，他們為MotoGP賽事準備了1200個輪胎，包括光頭胎以及雨胎等。
九.價格
關於GP輪胎大家最感興趣的一定是價格，然而回答很簡單：“沒有價格”。MotoGP的輪胎都是米其林為賽事特供的，並不市售，這些輪胎都融合了米其林最先進的輪胎技術，市售的輪胎技術都是從GP輪胎技術中得到提升的，GP輪胎的費用歸屬於米其林技術研發部門，並不是直接來自於銷售的利潤。作為GP輪胎供應商，開銷其實很多的，除了製造成本，還有技術員人工開銷，安裝，輪胎平衡測試，監控檢查，運輸等等等等，並且每次比賽米其林的化工專家、工程師都會駐點收集輪胎信息來改進輪胎的設計。對不同的賽道，輪胎的性能表現也是不同的，每一場比賽每款賽車每個車手的輪胎使用情況都是不同的，這些數據是相當寶貴的，米其林也不會把這些數據公佈給別人。
八.每場賽事米其林都派出了19個技術人員隨隊
整個賽季中，車手們要去全球各個賽道進行比拼，米其林的19個技術員也跟隨他們。米其林還派出了十個工人對這些輪胎進行裝卸，米其林的技術人員分別駐紮在各個賽車隊征戰全球，始終和賽車手們待在一塊兒，收集車隊技師和車手對輪胎的反饋,並且還要根據GP賽車的參數、騎手的駕駛風格為車隊提供輪胎使用建議。沒比賽的空隙米其林和各個車手也要進行胎溫和輪胎磨損的測試。
七.米其林為每個車手每週提供22個輪胎
每個週末米其林都為每個車手都有10個前胎，12個後胎 來進行測試和練習，但是對不同輪胎有最大的數量限制，軟中硬每一種最多選擇5個，比如你不能10個前胎全選擇軟胎，車手要選擇什麼輪胎在每個週末之前就得定好。
六.米其林的輪胎都要回收的
還有一點有趣的是這些GP輪胎車隊僅僅擁有使用權，它們的所有權依然歸屬於米其林公司，每一個輪胎都有單獨的條形碼，在pit房中安裝前要掃描，使用後也要掃描檢查，拆下來的用廢的輪胎都要歸還給米其林。米其林知道每一個輪胎是哪個車手，哪個車型，在哪場比賽中使用。輪胎的使用圈數，胎溫，胎壓，使用時間等等各種信息米其林都會詳細記錄。
上面圖片中的打叉是表示已到達使用極限，中間是車手號碼，最下面是產品編碼。最後這些輪胎都會運回米其林研發中心進行研究，研究完畢這些輪胎就會被全部摧毀，而不會流落出來。
五.米其林在今年為賽車輪胎安裝胎壓監測器
每一個輪轂胎壓監測器都有唯一的編號和測試頻率，只能測試胎壓，而不能通過胎壓監測器瞭解車手選擇的輪胎軟硬。2017米其林嘗試直接將輪胎和胎壓監測匹配起來。這樣的目的是為了可以瞭解輪胎胎壓的同時直接瞭解車手對輪胎軟硬的選擇，以及比賽過程中不同軟硬胎型的微小氣壓變化。對於光頭胎，白色代表軟，無色代表中，黃色代表硬。
四.輪胎轉動時公差要小於1mm
安裝輪胎後的輪轂就做做動平衡？GP可不僅僅動平衡這麼簡單，還要用五向鐳射線來測量轉動誤差，誤差要小於1mm才算及格。如果安裝輪胎後轉動誤差大於1mm那麼這個輪胎就直接被淘汰。
三.輪胎的運輸都是通過恆溫容器運輸的
因為這些特殊比賽輪胎的化學配方具有一定的揮發性，並且太冷也會造成輪胎的損傷（這種情況有的車友可能有體會，比如一些全熱熔的輪胎在冬天很冷的時候放了後會發現輪胎龜裂）。因此在運輸途中米其林都用了恆溫容器密封運輸，尤其是在飛機運輸時，為了避免高空太冷，容器內的加熱器都會保證輪胎的溫度恆定，這些輪胎使用前的理想保存溫度是10-30°。
移除撞鳥的Iannone
二.車手擁有輪胎使用的最終選擇權
儘管技師可以對車輪的使用進行建議，但最終上場用什麼輪胎還是車手說了算，比如2016的澳大利亞站，不同於其他車手，杜卡迪的Iannone在最後上場的一分鐘決定不聽技師的建議，任性選擇軟胎前輪，技師們很驚愕，但也拗不過Iannone，最後Iannone證明了自己的選擇是對的，該場比賽Iannone為杜卡迪贏得了自2010年來的首個勝利。
被輪胎脫皮事故的Scott Redding
一.全新配方的輪胎只要三天就能製造出來
去年米其林的輪胎出現過開裂的問題，米其林迅速對輪胎進行了改進，通常輪胎的配方是根據經驗和先前的比賽測試來定的，因為每一個賽道都是不同的，需要不同的輪胎配方，因此每個賽道提供的輪胎都是不同的。比如卡塔爾Losail 賽道就使用的是非對稱輪胎，因為右側對輪胎的磨損更大因此右側更加耐磨。
從去年阿根廷站Scott Redding 在高速騎行中輪胎爆胎掉皮的問題就可以看到米其林的反應有多快，去年輪胎表皮脫落直接將杜卡迪GP戰車的尾部打爛，還好車手沒有摔車，但背部也被打傷。米其林只好先限制車手對輪胎的使用，要求車手使用性能更保守，但結構加強輪胎，而一週後米其林新研發的輪胎就運送到了COTA，其中研製時間只用了僅僅三天。