目前，
我市機動車保有量達到43萬輛，
根據國際報廢比例的平均水平，
理論上我市每年的汽車報廢量約有1.7萬輛。
6月1日起，
新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》
將正式實施，
屆時報廢汽車很可能改變“按噸賣”的現狀。
“殭屍車”亂停放很擾民
如何處理報廢車輛？
不少市民對報廢程序都不是很清楚，
對於不再能繼續使用的車輛，
有些車主會諮詢相關部門後
將車拖進報廢車回收企業進行處理，
但有些車主卻選擇棄之一旁、不聞不問，
“殭屍車”佔據小區車位和道路
的情況屢見不鮮，
這些車通常積滿灰塵、樹葉，
有的甚至被當做雜物貯藏室，
不僅影響市容環境，
還影響市民出行。
在市區向陽新村，一輛蘇B牌照的報廢車停在小區通道東側已有兩年時間，影響了小區道路的正常通行。小區物業工作人員介紹，這些長期佔據小區停車位的“殭屍車”讓物業公司和業主都很頭疼。物業公司曾多次聯繫“殭屍車”車主，希望他們能將車輛拖走辦理報廢，但車主大都推說沒時間或者車輛還有用，不願配合。
無獨有偶，在市區城東花苑15幢樓下，一輛麵包車已經停放在此三四年了，物業工作人員多次和車主溝通，對方答覆自己租住在小區，麵包車是當做工具箱使用的，不願配合物業將車輛拖走。
報廢車輛有待物盡其用
車主處理報廢車的積極性不高，
主要原因是報廢車的價值太低，
報廢車輛僅能獲得幾百元的補貼，
因此有些車主寧可讓車成為“殭屍車”，
也不願意辦理報廢。
位於乘航的市物資再生有限公司是我市唯一一家報廢車回收企業，企業負責人表示，與理論的報廢車數量大相徑庭的是，企業每年僅能回收200多輛報廢車，遠遠低於預期的報廢數量。（資料圖片）
江蘇科技大學商學院副院長黃穎表示，根據2001年發佈實施的《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的價格按照廢舊金屬市場價格計算，被稱為汽車“五大總成”的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業當做冶煉原料，所以報廢車到了回收企業，工作人員只能拆解後送到鋼廠冶煉。黃穎表示，這樣的規定旨在杜絕拼裝車和報廢車上路行駛，但時隔18年，很多規定已不適應現實情況，能買得起新車的家庭越來越多，拼裝車幾乎沒有生存空間。
“報廢車直接再循環的做法並沒有實現車輛的物盡其用。”黃穎舉例，可能一臺發動機使用10年後，仍有較長的生命週期，如果將其直接報廢還是很可惜的。目前，一些成熟的再製造企業可以對車輛的總成進行翻新、修復，將它作為翻新件重新投向市場。
新辦法將提高報廢車價值
在一些汽車工業發達國家，
車主維修車輛選擇翻新零部件的
達到90%左右，
車輛維修成本很低。
而在我國，
汽車維修行業中使用的零部件
絕大部分是全新件，
維修成本較高。
6月1日起，
新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》
將正式施行，
新辦法解禁了“五大總成”的再製造，
有資質的企業將能夠
對“五大總成”進行回收再製造、再利用。
網絡圖片
路沃特動力再製造科技有限公司主要從事汽車零部件回收再製造，新辦法出臺後，國內不少報廢車回收企業已與公司取得聯繫，洽談合作事宜。公司執行董事唐國華介紹，報廢車回收企業將拆車的“五大總成”供給再製造企業，再製造企業的貨源就有了保障，原來不能利用的零部件也可以繼續循環利用。再製造的汽車零部件在保證質量達到新件同等標準之外，價格僅為新件的三分之一左右，對於想要維修車輛的車主而言，選擇翻新零部件無疑更加實惠。
資料圖片
此外，
即將實施的新辦法取消了
對汽車報廢企業的數量控制，
為有效解決報廢汽車
可能造成的環境汙染問題，
增加了環境保護有關規定。
對報廢回收企業在存儲拆解場地、
設施設備、拆解操作規範等方面
做了相關規定，
還加大了對環保違法行為的處罰力度。
期待新辦法的實施，
將有效解決報廢車循環再利用問題！
記者 | 張純
編輯 美編 | 薛芸
校對 | 褚奕君
原創內容，其他媒體和公眾號未經允許不得轉載，授權轉載務必註明來源，否則將追究法律責任。
【繆一鬆的謎世界】
上期謎底：錦豐
本週謎題：獻點愛心一元捐（7筆字）
友情提示：直接回復“猜謎”小編告訴您答案！
點一下“在看”，讓我知道你喜歡
↓↓↓
相關推薦
