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牛車實驗室已經完成了對寶馬新3系的拆解工作，本想書接前文繼續給大家介紹車門車頂等安全設計，但是在幾個編輯閒談時回憶起拆解過程，大家都覺得這車太難拆了。費時間費力氣，很多地方都需要專業的工具，通用型工具包用起來特別的不順手。後來我們也諮詢過寶馬的技師，據瞭解有很多時候特殊的零部件和不按常理出牌的組裝工藝，都是有意為之的，今天我們不妨就來聊聊這個話題吧。
其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
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其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
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其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
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其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
還有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪裡買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人噁心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉後，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟於事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。
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其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
還有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪裡買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人噁心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉後，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟於事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。
前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
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除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
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拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
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前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
來看看車裡面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然後才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然並不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一週的塑料外殼都取下，然後再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。
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牛車實驗室已經完成了對寶馬新3系的拆解工作，本想書接前文繼續給大家介紹車門車頂等安全設計，但是在幾個編輯閒談時回憶起拆解過程，大家都覺得這車太難拆了。費時間費力氣，很多地方都需要專業的工具，通用型工具包用起來特別的不順手。後來我們也諮詢過寶馬的技師，據瞭解有很多時候特殊的零部件和不按常理出牌的組裝工藝，都是有意為之的，今天我們不妨就來聊聊這個話題吧。
其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
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下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
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前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
來看看車裡面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然後才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然並不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一週的塑料外殼都取下，然後再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。
車門裡面更是讓你無語，超大號的白色卡扣型螺絲，也是寶馬的專利。無論你怎麼組合，都找不到相應的工具，最後只能用大一字螺絲刀硬生生插進去擰，最後螺絲是下來了，同時也報廢了。這個東西淘寶上倒是有，副廠的也得10塊錢一顆，不過能不能嚴絲合縫的裝回去就只能撞大運了。
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像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
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下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
還有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪裡買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人噁心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉後，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟於事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。
前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
來看看車裡面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然後才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然並不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一週的塑料外殼都取下，然後再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。
車門裡面更是讓你無語，超大號的白色卡扣型螺絲，也是寶馬的專利。無論你怎麼組合，都找不到相應的工具，最後只能用大一字螺絲刀硬生生插進去擰，最後螺絲是下來了，同時也報廢了。這個東西淘寶上倒是有，副廠的也得10塊錢一顆，不過能不能嚴絲合縫的裝回去就只能撞大運了。
車頂棚也是不太好拆解的，原因是線束的接插件並不是特別好插拔，一大堆集中在最前邊，還設計了各種規格的插口，互相纏繞。不影響拍攝的情況下，我們也沒有將內飾板取下來，否則再裝回去不但內飾板褶皺嚴重，而且線束插頭說不定就折了。
"[資訊-牛車網]
牛車實驗室已經完成了對寶馬新3系的拆解工作，本想書接前文繼續給大家介紹車門車頂等安全設計，但是在幾個編輯閒談時回憶起拆解過程，大家都覺得這車太難拆了。費時間費力氣，很多地方都需要專業的工具，通用型工具包用起來特別的不順手。後來我們也諮詢過寶馬的技師，據瞭解有很多時候特殊的零部件和不按常理出牌的組裝工藝，都是有意為之的，今天我們不妨就來聊聊這個話題吧。
其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
還有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪裡買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人噁心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉後，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟於事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。
前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
來看看車裡面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然後才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然並不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一週的塑料外殼都取下，然後再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。
車門裡面更是讓你無語，超大號的白色卡扣型螺絲，也是寶馬的專利。無論你怎麼組合，都找不到相應的工具，最後只能用大一字螺絲刀硬生生插進去擰，最後螺絲是下來了，同時也報廢了。這個東西淘寶上倒是有，副廠的也得10塊錢一顆，不過能不能嚴絲合縫的裝回去就只能撞大運了。
車頂棚也是不太好拆解的，原因是線束的接插件並不是特別好插拔，一大堆集中在最前邊，還設計了各種規格的插口，互相纏繞。不影響拍攝的情況下，我們也沒有將內飾板取下來，否則再裝回去不但內飾板褶皺嚴重，而且線束插頭說不定就折了。
最後來看看寶馬的螺絲吧，一般來說一盒快滿了也就意味著整個車拆的差不多了。不過你千萬別小看寶馬，前後槓拆完了就快滿了，真的是不惜工本。不過你注意到沒有，寶馬新3系整車的螺絲，都沒有一顆是常見的一字型或十字形螺絲。雖然普通車主沒必要自己拆螺絲，但在特殊情況時，比如想清理一下內襯板裡的淤泥雜物（從天窗和前風擋下流入的汙水和雜質，經過一個雨季就會有很多髒東西存在內襯板裡），普通螺絲刀就不行啦。
"[資訊-牛車網]
牛車實驗室已經完成了對寶馬新3系的拆解工作，本想書接前文繼續給大家介紹車門車頂等安全設計，但是在幾個編輯閒談時回憶起拆解過程，大家都覺得這車太難拆了。費時間費力氣，很多地方都需要專業的工具，通用型工具包用起來特別的不順手。後來我們也諮詢過寶馬的技師，據瞭解有很多時候特殊的零部件和不按常理出牌的組裝工藝，都是有意為之的，今天我們不妨就來聊聊這個話題吧。
其實這也不是什麼新鮮的話題，相信大家都聽過“汽車後市場”這個詞吧，買了車之後，很多後續的事情都涉及到後市場。說得直白一點就是汽配城、非品牌官方維修店、修理廠、汽車美容店、洗車房等等。當然這些服務都是4S店能提供的，只不過貴的離譜，如果你去了其他地方，4S店也就流失了客戶。那麼作為豪華車品牌，官方的4S店肯定是毫無性價比可言的，一次小保養動輒上千，要是去了汽配城，同樣的東西也就不到一半的價格。要知道，沒有什麼“原廠件”是網上淘不到的。那麼車企為了制止後市場對其產品進行保養和維修，就要在很多方面進行限制。
像奔馳寶馬這種豪華一線品牌，大多使用電子芯片技術，比如更換了發動機某個部件後，就要官方的聯網設備進行激活才能復原，很多電子插頭拔下後即便立刻插回去，儀表盤也會亮起故障燈，讓你無法繼續使用，必須去4S店裡刷故障碼重新激活零部件。最典型的就是安全氣囊插頭、雷達插頭、大燈插頭，系統會認為這些設備的斷路是由於事故造成的，所以就報出故障碼。當然很多改裝店也有刷機設備，但是面對層出不窮的新車和隨時有可能升級的ECU固件，並沒有什麼完全通用的刷機設備存在。
除了上述“高科技”的手段，其實最簡單的莫過於用特殊裝配工藝來限制後市場的維修和保養。比如用特殊的螺絲，零部件的拆解難度故意增加，組件互相干涉。這種特殊的設計，出發點是以生產時的便利性為優先的，那麼這也必然導致了後期拆解的不便性，也就是說組裝容易拆解難。當然4S店更樂意維修工時的增加，這樣就可以收更多的工時費了。
下面我們就列舉一下寶馬新3系在這方面的特殊設計，當然我們只涉及了部分零部件，如果是拆解動力總成和中控臺，預計難度將更加誇張。
拆解前槓皮，一般的車，打開機艙蓋，取下最前面一排螺絲，再把車升起來擰掉保險槓下邊的幾顆螺絲和兩側至多三四顆螺絲，就差不多了，然後用力往外拔就能完成拆解。寶馬新3系可就麻煩了，為了拆一個前槓皮，硬是把前輪、前輪內襯板、翼子板全拆了，好在翼子板也是必拆的零件。不過內襯板裡多達20幾顆螺絲也真是誇張了。而且要注意，車的兩邊都得拆。
前槓皮兩側邊緣居然與前翼子板前端用5顆2種規格的螺絲相連，而且還有2顆是反裝螺絲，我們當然不會有寶馬專用工具，就只能用通用工具去組合，非常費力的進行拆解。一般來說，這裡都不會有螺絲相連，而是耐用型塑料卡扣，使勁掰都不會壞。忘了說，拆解這部分之前，還得先把內襯板拆掉，要不然你看根本看不見這個反裝螺絲地方。而要拆掉內襯板，你還要先把車輪拆掉，否則的話，你的手根本無法夠到全部的內襯板螺絲。就這樣，一個平時20分鐘就能搞定的前槓皮，足足拆了一小時。後來聽說很多汽配城小作坊都不願意修寶馬（大修除外），也是因為拆起來太費事，而且也不能因為這個就多跟客戶收錢，那樣的話跟去4S店還有什麼區別。
還有個細節，就是前輪內襯板的一側，靠近A柱的那一邊，邊緣處居然用的是一次性鉚釘和翼子板金屬連接。這樣的設計也真是夠反人類的了，鉚釘當然都是一次性的，不過你見過塑料的鉚釘嗎？我都不知道這東西去哪裡買，買回來你還得找塑料鉚釘槍。最令人噁心的是，鉚釘非常緊，想盡各種方法拔掉後，內襯板邊緣也就被撕裂了，找到新鉚釘也無濟於事了，這個內襯板理論上就報廢了。如果是非官方渠道維修，這個零部件的購買就成了個大問題，肯定是個天價。
前部這點事還沒完，接著看吧，前翼子板裡面居然又出現了7顆塑料卡扣，小編們本著不影響拍攝的原則，就沒拆下來，否則復原的時候，這車太新了肯定也買不到卡扣。這種設計，也是嚴重的限制了後市場的維修。
來看看車裡面吧，我們需要把前排座椅拆掉，然後才能看到地板下的結構。然而安全帶固定點被設計在了前排座椅上，這也不是很常規的設計思路，大多數這個下固定點會設計在B柱下端。多拆一顆螺絲當然並不費事，但仔細看你就能發現，寶馬新3系這顆螺絲，居然又是反向安裝的，就是故意不讓你拆是不？而且從另一側也根本無法容納下通用的工具，這個肯定又需要寶馬專用工具了。沒有的話，你就只能先把座椅一週的塑料外殼都取下，然後再用各種工具組合，看看能不能從背面把螺絲給擰下來，這個工程可真大啊。
車門裡面更是讓你無語，超大號的白色卡扣型螺絲，也是寶馬的專利。無論你怎麼組合，都找不到相應的工具，最後只能用大一字螺絲刀硬生生插進去擰，最後螺絲是下來了，同時也報廢了。這個東西淘寶上倒是有，副廠的也得10塊錢一顆，不過能不能嚴絲合縫的裝回去就只能撞大運了。
車頂棚也是不太好拆解的，原因是線束的接插件並不是特別好插拔，一大堆集中在最前邊，還設計了各種規格的插口，互相纏繞。不影響拍攝的情況下，我們也沒有將內飾板取下來，否則再裝回去不但內飾板褶皺嚴重，而且線束插頭說不定就折了。
最後來看看寶馬的螺絲吧，一般來說一盒快滿了也就意味著整個車拆的差不多了。不過你千萬別小看寶馬，前後槓拆完了就快滿了，真的是不惜工本。不過你注意到沒有，寶馬新3系整車的螺絲，都沒有一顆是常見的一字型或十字形螺絲。雖然普通車主沒必要自己拆螺絲，但在特殊情況時，比如想清理一下內襯板裡的淤泥雜物（從天窗和前風擋下流入的汙水和雜質，經過一個雨季就會有很多髒東西存在內襯板裡），普通螺絲刀就不行啦。
還有一點是需要維修後市場注意的，寶馬新3系的B48系列發動機，在整個曲軸箱、發動機附件等處使用了鋁製螺絲，好處是輕量化水平提升。但在維修手冊上也寫明：鋁製螺絲為“一次性”零部件，拆下來即報廢，要更換全新的鋁製螺絲，並按照規範要求進行相應扭矩的緊固。關鍵是這個發動機上的鋁螺絲，你敢用汽配城買的嗎？這可是關乎生命安全嘍。
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