奇瑞QQ想必大家是再熟悉不過了，早些年這臺精靈可愛的小車可謂紅遍大江南北，出色的造型設計與卓越的產品力讓其幾乎成為國內微車的代言人，在銷量上它也也幾乎隻身撐起了奇瑞品牌的半壁江山。
當然，圍繞著這臺小車的話題也從來沒有消停過，尤其是其與雪佛蘭Spark大眼瞪小眼的“正品”之爭，多年以來一直是國內車壇的一大趣聞。
不過今天咱們要聊的不是這些陳年老橋段，而是要揭開一段並不為人所知曉的，帶有很深戲劇性色彩的雪佛蘭Spark（以及奇瑞QQ）“原型車”的身世之謎。在這段故事裡，不僅涵蓋中、美、韓、意等多個國家，還囊括了全球近十家車企參與其中，真可謂是非恩怨好不熱鬧。
★出自喬治亞羅之手的“QQ”原型車
資歷老一些的車迷肯定都知道，雪佛蘭Spark以及奇瑞QQ所參考的原型車是來自韓國品牌-大宇的Matiz，但是可能很少人知道這臺韓國品牌的微型車，竟然會是出自20世紀汽車工業設計泰斗-喬治亞羅之手。
Matiz車型的發展歷程可以追溯到上世紀90 年代初期，ItalDesign的前身-喬治亞羅工作室展開了一項名為 Lucciola project 的微型 MPV設計計劃，該計劃沿用誕生於 1976 年的 Monovolume 車身概念，其核心設計思維是在有限的車身框架裡將乘員空間最大化，將車輛發動機、傳動裝置及懸架設施則儘量小型化。
該項目由喬治亞羅主導，他前瞻性的為一臺微型車加入了“子彈頭”式前端造型設計，並且通過拉長側車門的尺寸，提升車身高度，從而營造出了充滿前衛與科幻色彩的迷你MPV視覺效果，以及打造出了在那個年代同級車型裡最為開闊、靈活多變的車內空間。
這個項目最終的成品則是在1993年日內瓦車展上，喬治亞羅工作室發表的那臺 ItalDesign Fiat Cinquecento Lucciola概念車。沒錯，當年喬治亞羅開發此項目的初衷就是希望這臺小車能會被菲亞特集團所買單，並且成為Fiat Cinquecento的後繼車型，不過......
咱們還是先說說這臺小車身上的一些看點吧。
這臺僅僅 3.5m 車長的微型MPV，採用流線型的子彈頭設計，雙開門並搭配可以收納的軟頂設計，這種設計在上世紀六七十年代的微型車裡曾風靡一時；空間方面，該車可以輕易容納下四名乘員，藍黃色的主體內飾色調搭配可以自由變換的座椅組合，誕生自1993年的這臺小車可謂徹底顛覆了那個年代方方正正的兩廂車設計理念。
除了具有俏皮可愛的外型以及大膽的黃藍氛圍車身色調之外。內飾部分，這款車主打可以自由變換的車內佈局，前排座椅可以360°旋轉，還擁有可以完全收攏的車頂和後風將設計。
這臺小車可以形成開放的多變空間，可以滿足了簡單通勤需求，同時也能具備了休旅車的多用途功能。這種設計不僅在當時那個年代可謂具有顛覆性，即便在20多年後的今天來看，依然具有可取之處。
在動力總成及車廂材質運用上，Cinquecento Lucciola概念車也展現出了前沿的環保理念，外殼為回收鋁製成，兼顧輕量和安全性，動力總成採用了那個年代非常前端的油電混和系統，一臺5.5 Kw雙缸柴油發動機匹配兩臺電動馬達，每具馬達最大功率7Kw，這套混和動力系統可使車輛達到 100 km/h的最高時速，純電驅動也可達到50km/h。
菲亞特Cinquecento
介於喬治亞羅與菲亞特集團的良好合作關係，我們從這臺ItalDesign Fiat Cinquecento Lucciola 概念車的名稱中就可以看出端倪，喬治亞羅希望 Fiat集團能夠採納該車型，作為新一代 Cinquecento 車系的後繼車款，只可惜 Fiat 卻對此概念車並不感冒，眼看這個項目就要不了了之，這時，一直與喬治亞羅保持合作關係的韓國車廠-大宇Daewoo相中了這個概念。
1996年，由Cinquecento Lucciola 概念車演化而來Daewoo Matiz正式亮相。它採用四門五座設計，搭載一臺0.8L三缸汽油發動機，最大功率38 kW，最大扭矩68.5 N⋅m 。傳動部分採用了三速自動變速箱和五速手動變速箱。
自此這臺有著圓圓大眼睛，相貌憨態可人的韓國小車一經上市就開始風靡全球，不僅在韓國本土市場橫掃一切對手，在頗為挑剔的歐洲市場也取得了不俗的銷量。在上世紀90年代，大宇Matiz不僅成為早期韓國品牌在歐洲市場銷量最好的車型，甚至還一度躋身銷量榜前列，成為第一款獲得歐洲消費者認可的韓國車。
當然，最值得拿來炫耀的成績是，這臺小車還成夠出口到日本，成為最早出口到日本市場的韓國車。能夠在相對封閉而又被小微型車佔據主導的日本車市中搶得一席之地，也足以說明這臺韓國小車的實力不凡。
後來由於經營不善，世紀之交韓國大宇集團破產。經由通用集團接手之後，通用-大宇將這臺小車加入到其全球戰略佈局之中。大宇Matiz被掛上了通用旗下不同品牌的車標開始在世界各地組裝生產。
在國內市場上，大宇Matiz起先掛以雪佛蘭Spark的名稱國產，而後又交由上汽通用五菱，以寶駿樂馳的名稱繼續生產。但在銷量上卻被“偷師”Matiz 的中國品牌車型奇瑞 QQ 打得一敗塗地。帶有明顯大宇Matiz特徵的奇瑞QQ成為了繼夏利之後，國產微車市場新的霸主，它的成功甚至讓人忘記了其“抄作業”的嫌疑，只是不知道喬治亞羅看到奇瑞QQ和雪佛蘭Spark這大眼瞪小眼的同臺博弈，心中會作何感想。
除韓國以外，大宇Matiz共在全球九個國家和地區生產過。其中在美國市場上，大宇Matiz被冠以美國品牌龐蒂克Matiz的名稱進行發售。在其它國家，比如波蘭、伊朗、羅馬尼亞等地，Matiz同樣也被冠以當地品牌進行銷售。
這臺韓國車最早跟中國結緣始於1998年。臺灣台塑汽車從韓國大宇汽車買斷Matiz車型臺灣地區的生產權，推出了冠以佛摩薩品牌的Matiz車型，也就是臺灣人所俗稱的臺塑二號。
即便是現如今，我們仍然能看到掛著各色車標，有著標誌性的“大眼睛”和子彈頭造型的Matiz行駛在全球各地。回想當初，一個被Fiat拋棄的概念車項目，被韓國人起死回生，量產之後在全球各地賣的風生水起，但是出乎所有人意料的是，其最大的獲益者，卻是一家來自中國的“盜版”車型。
回顧Matiz車型的發展歷程，我們究竟是褒揚喬治亞羅妙筆生花？還是該惋惜菲亞特的有眼無珠? 如果是當年菲亞特能將Cinquecento量產，是不是就可以延緩現如今品牌凋敝的窘境？亦如果是沒有Cinquecento，沒有大宇Matiz的成功，由地方國企發展而來的奇瑞汽車又能否取得今天的成就呢？這著實是一個很有意思的話題。只能說，意大利人的一個奇思妙想造就了改變幾個國家車企命運的一個“精靈”，擁有如此傳奇經歷的車型，即便放眼全球車壇也確實罕見吧。
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