眾所周知，當下汽車市場正日臻完善，人們對汽車的審美要求也上升到一定的高度。設計作為視覺美學的締造者，在其中扮演著越來越重要的角色。

縱覽世界汽車設計，歐美經典款遍地開花。日韓汽車設計也緊隨其後，爆款頻出，只是中國汽車設計在很長一段時間裡找不到自己的位置。

也許在今天看來，吉利的水波漣漪迴文樣式的前臉設計、比亞迪的“Dragon Face”家族設計風格、上汽乘用車的“律動設計”理念、長安的“生命動感”的設計哲學等已被大眾熟知。

但中國汽車設計一路走來滿載著爭議和榮譽，其中經歷了多少的掙扎與奮起也只有真正懂汽車的人才瞭解。

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今天就來談談中國汽車造型設計的歷史。

同我國汽車工業發展史上蠻荒起步、快速成長和全面創新的三個階段對應，造型設計也同樣經歷了三個階段：拿來主義、消化吸收和全面創新。

第一階段：拿來主義

上世紀90年代中期開始到21世紀初，中國經濟發展低迷，中國車企缺乏技術積累，就連對車身造型該如何設計也是一無所知，逆向研發是那個時代行業內的主流且公開的祕密，拿來主義就成了主流。

1994年，吉利老總李書福購置了第一輛奔馳汽車進行拆解，將底盤、發動機、變速箱苦苦研究出之後，得出了一個驚人的結論：汽車等於一個發動機+四個輪子+兩張沙發。經過了數年的準備，吉利豪情就這樣誕生了。

吉利豪情打著“做中國的奔馳”的口號，也有著模仿奔馳E200的外觀設計，以及紅旗的底盤與發動機，一經亮相便震驚全國。不過，由於汽車質量沒有保障，推出不久這輛車便偃旗息鼓。雖然市場銷量並不樂觀，但不得不說2.99萬的售價對於縮短民眾與汽車之間的距離，有著很重要的歷史意義。

另一個具有標誌性的事件是2003年奇瑞QQ的誕生。奇瑞QQ可以算是當時國內第一款面向年輕消費者打造的轎車，有點類似於日本的K-Kar。

作為年輕人的第一輛小車，這款車型最初的設計理念就是“歡樂”。它的問世不僅打破了當時汽車產品昂貴的格局，還憑藉其有趣的造型和外表斬獲了十分火爆的市場銷量。

儘管當時通用狀告奇瑞QQ外觀模仿雪佛蘭Spark引發了不小的議論，但也沒將其強勁的勢頭給遏制下去。現如今來看，模仿與抄襲誠然是一件不怎麼光彩的事情，但在當時這些“低配版”車型也切切實實實現了國內眾多消費者擁有汽車的夢想。

對比發展迅速的國際市場，一個缺乏創造力與歷史沉澱的國內市場，山寨產品蔓延的趨勢無可避免。所有如今聲名大噪的自主品牌，在那時幾乎都擁有不堪回首的黑歷史。

第二階段：消化吸收

進入21世紀，國內經濟發展迅速，市場環境也是日新月異。簡單粗暴的仿製再也不能滿足市場的需求，中國汽車行業逐漸加大了自主研發的權重。

早在2002年，吉利就啟動了“美人豹”車型的研發，儘管還有些許的模仿痕跡，但這可以說是吉利第一次成功的正向設計。自從以後吉利有了更多原創設計，而且還非常符合當時的大眾審美，俘獲了一大批忠實的用戶。

而這一時期，越來越多的自主車企也實現了快速成長，儘管在技術上依舊受制於人，但它們越來越注重自主研發和原創設計。

如奇瑞A1的外觀造型符合現代小型車的流行風尚，把握了消費者心理。並且這一時期奇瑞還開啟了品牌擴張之路，不管是瑞麒、威麟還是開瑞品牌車型，都可以看到更多的原創設計。

說到這裡，我們不得不提到曾經風行一時的長安“奔奔”。

2006年11月，奔奔在北京車展上正式上市，它是長安的首款自主品牌轎車，也是繼長安務實親民路線，是專門為年輕人設計的兩廂經濟轎車。

奔奔的開發歷時三年，從發動機到外型全部是長安自主研發。造型上以直線條為主，在大燈、前機艙蓋、c柱以及尾燈等處有突出的稜角設計。和qq的外形乖巧可愛比起來，奔奔顯得更大氣簡潔。

雖然在操控性等方面還有著欠缺，但是奔奔的動力性、低價位等優勢讓它叱吒當時的國產汽車領域，成為中國汽車設計史上濃墨重彩的一筆。

與此同時，也有些車企在吸收國外成熟車型的基礎上，融入了更多原創設計，這其中的代表有吉利遠景、奔騰B70、傳祺GA5等車型。

吉利遠景

奔騰B70

傳祺GA5

第三階段：全面創新

在嚐到原創設計帶來的快速發展後，中國車企越來越注重造型設計，也迎來了全面創新的時代。

這一時期標誌性的事件是，吉利推出一款全新緊湊型家用車——帝豪，其原創的造型設計標誌著吉利進入了2.0時代。此後，吉利推出的每款全新車型都有著自己原創性的外觀造型。吉利3.0時代開創出了獨特的“時光競速美學”設計理念，星河回紋的前格柵、Fastback溜背造型等原創設計元素，塑造出吉利時尚運動的家族式風格。

跨進這一新時代的不僅僅是吉利，比亞迪、上汽、長安等自主品牌都陸續開啟了全面創新格局。

比亞迪的每款全新車型上都採用了“Dragon Face”的設計語言；上汽乘用車也確定了“律動”設計美學成為家族式設計風格；長安汽車發佈了全新設計哲學——“生命動感”，以及全新設計理念戰略下的設計理念和語言——“智色雙旋”，雙螺旋格柵和蝶翼式家族前臉成了每款長安汽車的造型特徵。

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中國汽車設計蓬勃發展，與之而來的是汽車銷量的增長。

2016年中國自主品牌汽車共銷售1052萬輛，佔銷售總量的43.2%，這是中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛。從中我們不難看出，中國汽車品牌的銷量在不斷提升，市場佔有率也達到了空前的高度。

而中國汽車品牌之所以取得如此突飛猛進的進步，離不開自主品牌在不斷完善產品質量、提升技術硬實力等策略上所付出的堅持不懈的努力。比如聘請了國際頂尖的工業設計師，培養了自己優秀的人才與力量，加大力度推出了一批又一批造型時尚漂亮的車型，在沉澱了自己技術風格的同時，也開創了全新的市場格局。

不可否認，相較於國際汽車品牌深厚的歷史，中國汽車品牌工業歷史文化還在形成期。在摸索前進的過程中，國內各大汽車品牌都在積極尋找合適自己的自主設計道路，而長安就是眾多先行者中最突出的一個。

長安汽車都靈造型設計中心

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早在2000年的時候，長安便開始走出國門尋找更好的設計開發模式，經過多地的調研後決定在意大利建設造型中心，經過十幾年的發展，如今長安在歐洲的設計中心已成為意大利國內最大的設計公司，通過紮根於世界各地的設計團隊，通力協作，共同引領長安汽車未來的設計走勢。

2018年4月9號，德國“紅點設計大獎” 獲獎名單正式出爐，長安睿騁cc一舉斬獲產品設計獎。而德國紅點獎素有“國際工業設計奧斯卡”之稱，也是國際公認的全球工業設計頂級獎項之一。這也標誌著中國的設計力量漸漸被國際所認可。

長安睿騁CC

長安之所以能從國際舞臺上脫穎而出，這和長安汽車的設計團隊一以貫之的專業態度和雄厚的實力分不開的。

一個完整的汽車製造流程是先要通過前期不斷打磨的外觀和工業設計，把功能和造型切實融入消費者的用車場景，然後再將用戶的口碑、反饋融入企業文化，最後形成一個完整的企業文化，這樣才能讓品牌被更多人所熟知。

長安設計中心的討論場景

作為長安設計團隊來說，怎麼樣去了解車輛的定位,做出既能傳承一定的品牌理念,又能照顧這款車的獨特性,能夠讓車型設計將這些背後的理念呈現出來，這是整個汽車設計流程最核心的靈魂所在。長安CS75 PLUS設計之初就面臨了這樣一個問題。

長安CS75 PLUS車身流暢的線條使其具有優美姿態，「貫穿式前位燈」設計，具有犀利的氣勢；機蓋上隆起的力量線條與側面的腰線遙相呼應，車型整體飽滿且優雅動感。

這款車型的設計理念遵從了外剛內柔的理念，相對於張揚的西方文化，中國傳統審美更為含蓄而有內涵，而CS75 PLUS則在剛與柔之間找到了最佳的平衡。通過光影手法與擬人的刻畫巧妙的將動物的姿態融入產品設計之中，使得長安CS75 PLUS猶如一頭朝氣蓬勃、蓄勢待發的雄鹿。

長安CS75 PLUS / 2.0T

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法國達索公司的創始人馬塞爾•達索曾說過：一架漂亮的飛機一定是好飛機。

這句話聽起來有些偏頗，但細細想來也並不無道理。在汽車行業尤是如此，一款漂亮的汽車也一定是好汽車，因為汽車是最能集中體現一國工業設計綜合水平的產品。

中國汽車設計也是隨著中國汽車工業的發展而崛起的，從最初生搬硬套再到自主創新，這是我們不可逃避的歷史，也是人類工業發展的規律，在最終成熟之前，想要到達前方的路面平坦，暫時的曲折前行是不可避免的。

現在中國自主汽車品牌已逐漸褪去早期模仿與抄襲的痕跡，有的甚至走到了國際的前列。從新一代中國汽車品牌代言人——長安、吉利、長城這些優秀的自主設計例子上，我們能感受到國產汽車品牌對於設計美學也有了全新的認知和準確的掌控。

WEY P8

比亞迪唐

長安CS75 PLUS

隨著中國自主汽車設計的覺醒和銳意進取，我們有理由相信中國汽車設計將走向國際視野，屬於中國設計的時代也最終會到來。