看看中國的汽車設計大師
寫在前面
別一看到“山寨車”就感嘆中國人不會設計，奔馳、保時捷、福特這些汽車界的大鱷中，都有著來自中國的優秀汽車設計師！
1、賴平
代表作品：卡宴、福特嘉年華
賴平1951年出生在香港鰂魚湧，那兒相當於貧民街。中學時代很叛逆，初中畢業後嘗試了很多工作，在堆貨場和造船廠做焊接、金屬加工、木料加工和拉電纜等。
一次偶然的機會他進了一間室內設計商店（Jens Munk）工作，從此愛上了設計。1972年，當時21歲的賴平義無反顧地買了一張飛往羅馬的單程機票。在意大利孤苦伶仃，誰都不認識，女朋友為他找了一間工業設計學校（ISIA）學習工業設計。
得到深造的賴平在1980年，正式進入福特公司，擔任了嘉年華、Sierra等小型汽車的設計師，邁出了作為汽車設計師的第一步。
由賴平設計的福特嘉年華
由賴平設計的福特Sierra
在那裡能力得到認可後，在1984年他被寶馬公司看中，來到寶馬後，賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊，他也成功當選新一代寶馬3系的主設計師。1988年通過完成寶馬3系列（E30）的設計，發揮了自己的實力。
賴平設計的第三代寶馬3系（現在市面上的是第六代）
1988年寶馬M3 Evolution（E30 coupe)
1989年，賴平的職業生涯再升新高度，這次是保時捷找到了他，給他職位是研發設計部總監。因此，他負責的項目是保時捷911！當時恰逢保時捷的歷史最低谷，911系列由於缺乏創新、銷量低迷，公司財政困難，豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈，隨時準備收購這家德國老牌貴族。
1996年，賴平主導設計的新一代保時捷911（996）上市，這是歷代911中設計變革最大膽的一次，創造了新的銷量紀錄，讓保時捷徹底擺脫被收購的命運，有人甚至稱他為“保時捷的救星”
第一代的保時捷卡宴，也是出自賴平之手
在保時捷賴平一呆就是24年，設計了保時捷996、Boxster以及最新的Cayman S等經典車型。保時捷966是他最喜歡的一款車，而這款也是對保時捷公司有著重要的轉折意義。
2005年，賴平登上保時捷首席設計師的寶座（全球客戶與專案設計首席設計總監），負責重大海外項目。他在第一時間來到內地，並且與諸多國內車廠開展合作計劃。
2、劉家寶
代表作品：蒙迪歐
劉家寶從小就喜歡畫畫，所以中學畢業後，她進入了香港李惠利工業學院讀工業設計專業，之後在家人的支持下，她選擇了到美國加州Pasadena藝術中心設計學院繼續進修。也就是在那裡她選修了汽車設計的課程，從此走上了設計汽車的道路。
劉家寶參與設計的福特嘉年華車型
加入福特後的劉家寶很快憑藉著勤奮與努力獲得了業界的認可。但作為女性，要承受更多的壓力與痛苦。“設計師只有一個，但是汽車由成百上千個零件組成，可能每個零件就對應一個工程師。假如我提出腰線要降低幾毫米，窗框因此就要放大一些，負責窗框結構的工程師可能會不同意，電氣工程師也不同意，密封件的工程師也投反對票。有的時候彷彿要和一百個人對峙。
福特蒙迪歐的設計也是出自劉家寶之手
這一代的蒙迪歐可謂是叫座又叫賣，“馬丁臉”的設計深受中國消費者喜愛，然而卻很少有人知道這是一款由中國人設計的車。怎麼才能用一輛20萬左右的車，開出百萬超跑的feel呢？或許福特蒙迪歐就是最佳答案了。
劉家寶女士是現任福特汽車公司戰略概念設計團隊的首席設計師，為多款福特SUV車型制定設計方向，包括探索者(Explorer)、Mountaineer、SpartTrac、Expedition和Navigator，誰能想到這些肌肉感十足的美式SUV的作者居然是一位女性呢？
3、張帆
奔馳新A-Class傳祺GS5
張帆來自四川康定，畢業於清華美院，28歲就在梅賽德斯-奔馳研發中心擔任主設計師，2000年4月獲日本三菱汽車國際設計競賽一等獎，2002年2月獲得德國 “國際交通工具設計大賽”的最佳品牌設計獎，隨後被德國奔馳公司本部聘為終身汽車造型設計師。
張帆設計的概念車E-LINKER
在奔馳的8年間，他不僅創作了奔馳Concept A-Class、SL（R231）概念車外型設計。同時，他還深度參與了奔馳SLK、SLS等車型的設計，其中還有我們熟悉GLK、GL等車型。
2011年的7月，張帆離開了正在蒸蒸日上的奔馳，放棄了令大多數人都羨慕了金飯碗的工作，南下來到了剛剛起步的廣汽傳祺。幾年的時間，張帆讓只有一款GA5車型發展到現今GS5、GA3、GA6的家族化佈局。
GS8是廣汽的首款7座SUV，也是張帆自己最為得意的作品。其實張帆到廣汽這些年，最大的貢獻是將車型的設計原創化，另山寨化的設計一去不復返。
編輯總結
其實在國內的各大車展上，我們經常能看到各類“山寨風”的車型，消費者看到之後經常會說：“唉，就會抄，難道中國就沒有好的設計師嗎”？實則不然，中國依然是有優秀的汽車設計師的，希望今後中國的自主品牌中，山寨的抄襲少一些，原創的設計多一些。