'汽車設計的“慣性”'
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
（有“尾翼”的效果）
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效，但普通的家用車裝上以後往往適得其反：
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限；
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪，而由於槓桿原理，前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了；
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來，這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
（有“尾翼”的效果）
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效，但普通的家用車裝上以後往往適得其反：
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限；
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪，而由於槓桿原理，前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了；
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來，這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
（Panamera尾翼升起前、後的效果）
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
（有“尾翼”的效果）
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效，但普通的家用車裝上以後往往適得其反：
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限；
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪，而由於槓桿原理，前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了；
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來，這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
（Panamera尾翼升起前、後的效果）
（布加迪Chiron尾翼升起效果）
車主自己加裝其實也沒毛病，但尾翼對於大部分的家用車來說只是一種美學上的考量，跟操控沒多大關係。有些品牌藉此打“運動”旗號來宣傳自己的產品操控有多麼多麼好，典型的偷換概念。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”？這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移，慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有，那它一定就是運動型車”
最典型的例子：車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的？
典型的慣性思維，圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外，最主要的作用還是出於功能性考量，因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞，而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良，所以如果左右兩邊燈組可以共用，那就可以極大的減少維護成本，省去一些不必要的麻煩。
（蓮花）
（雪鐵龍 CX 2400）
（奧迪Sport quattro_Group b拉力賽車）
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”，上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈，從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車，又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車，它們的大燈造型都不謀而合。
（Austin Healey 3000拉力賽車）
（藍旗亞）
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上，像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景，由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇，原因相同。
（新款Jeep 牧馬人）
（2011款路虎衛士 X-Tech）
（2009款奔馳G-Class）
（2003款美軍軍用悍馬車型）
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理，顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的？
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”，同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車，它們的方向盤底部都是“削平”的，像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
（F1法拉利車隊方向盤）
（勒芒 保時捷919 HYBRID 方向盤）
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量：賽車內部空間狹小，平整的底部有利於偷出一些腿部空間；再加上較小的轉向比，讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動，所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
（高爾夫R）
（C63 AMG）
性能車與賽車有許多共性，所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格，若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了，不‘平’都對不起消費者。”
（雪鐵龍 C3）
有“大尾翼”就是性能車？
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”，像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼，久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”，也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流，利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣，請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”，這和飛機機翼的造型十分相似，所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力，讓車輛操控極限變低（下壓力只是影響操控極限的因素之一）。
（伯努利效應）
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力，也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力，從而提升整臺車的操控極限。
（無“尾翼”空氣流動狀態）
（有“尾翼”的效果）
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效，但普通的家用車裝上以後往往適得其反：
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限；
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪，而由於槓桿原理，前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了；
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來，這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
（Panamera尾翼升起前、後的效果）
（布加迪Chiron尾翼升起效果）
車主自己加裝其實也沒毛病，但尾翼對於大部分的家用車來說只是一種美學上的考量，跟操控沒多大關係。有些品牌藉此打“運動”旗號來宣傳自己的產品操控有多麼多麼好，典型的偷換概念。
汽車的設計是從概念延伸到圖紙，再由圖紙落實到實車，而整個過程其實都是美學向工藝與成本的妥協，但上面這三個從“功能性”衍生到“設計性”的例子並不是什麼“反面教材”，反倒是證明了美學在普世價值中的確存在共性。思維慣性讓汽車設計師們找到了捷徑，通過一些簡單的細節設計就能在心理上讓人與車產生聯動，而且同時帶來的心理暗示足以影響人們對一臺車的感受。如果用這麼簡單低成本的方法就能將產品的特定風格表達出來，那廠家何樂而不為呢。
圖片來自：CarNetShow、wheelsage、eurocarnews、Wiki、百優庫、蜂鳥網。請版權方聯繫付稿費事宜