概要：中國汽車銷售行業在2009年-2010年的井噴式的擴張期，平均年增速高達40%，成為世界上最大的新車銷售市場。目前新車銷量增速有所放緩，並趨於穩定，經銷商利潤的重心從新車銷售，逐步過渡到汽車全生命週期的相關服務上來。
一、我國汽車養護行業整體情況
截止2016年，汽修廠（店）達到44萬家。4S修理廠與非汽車廠家授權的維修保養廠（店）幾乎齊平。行業規模2017年市場規模突破萬億規模，達到10700億元，較2016年上漲21.6%。
在獨立後市場中，零售端的業態有3種主要的類型，分別是規模較小的夫妻店、規模較大且更正規的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。截止2016年，汽修廠（店）達到44萬家。4S修理廠與非汽車廠家授權的維修保養廠（店）幾乎齊平。
目前，國內擁有600餘家新車交易市場或汽車園區，擁有800餘家二手車交易市場，擁有1000餘家汽車配件和汽車用品市場。
二、三四線城市將成汽車銷售主戰場
同時，中國汽車後市場行業的發展與國內新車銷售及汽車保有量密不可分。根據交通運輸部預測，2020年我國汽車保有量將超過兩億輛，國內汽車剛需性需求沒有改變，三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。三四線城市在國內新車市場中所佔的份額從2015年的26.7%上升到2016年的30%，一線城市的份額則從35.7%降到的30.8%。可以說，隨著各大汽車後市場加快渠道下沉速度，三四線城市佔的市場份額會越來越重，並逐漸成為國內汽車服務的重要戰場。
三、後市場興起，4S店價格偏高脫保嚴重
如今，隨著互聯網發展、信息獲取速度加快以及市場教育週期縮短，傳統4S店本身固化的服務和產品模式，已不足以滿足消費者多樣化的需求。加之政策鼓勵，各層級的獨立後市場興起，市場參與者眾多。
目前來看，在新車質保期內，即使4S店普遍價格較高，消費者仍然會因為保修、質量等原因而選擇4S店渠道進行維修和保養。但當汽車“脫保”後，4S店面臨著獨立後市場極具競爭力的價格競爭，後市場客戶流失率極高。
四、中、東部未來將成為主要汽車產業集群地
我國汽車產業已經顯現產業集群雛形，並初步顯現出產業集群的競爭優勢， 這種競爭優勢隨著時間的推移將逐步加強。
汽車產業集群的出現，汽車後市場也在圍繞著這些產業集群周圍蓬勃發展，在浙江、江蘇、湖北、山東、上海、廣東、吉林、天津、遼寧、河北、北京等省市，汽車後市場服務產業明顯集中在中部、東部等地區。
五、後市場空間規模突破10700億
我國汽車後市場需求旺盛。從2010-2017年，我國汽車後市場規模連續上漲。2017年市場規模突破萬億規模，達到10700億元，較2016年上漲21.6%。
六、未來行業主要發展趨勢預判
1.後市場分銷體系將更為扁平化，後市場零售端的業態將改變。中國汽車後市場配件分銷渠道有兩種主要類型：主機廠授權渠道（一般為4S店）和非主機廠授權渠道。其中，非授權渠道逐步佔據了配件後市場大部分份額，未來份額還將進一步提升，零售業態將進一步扁平化，減少流通成本。
2.微利來臨。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產品，利潤竟然只有5%-10%。隨著汽車後市場標準化的逐步建立，產品價格透明，資本進入，線上擴張等，行業競爭激烈，汽車後市場行業暴利時期已經過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。
3.面向終端用車消費者的B2C平臺蓬勃興起。隨著汽車後市場的發展，市場中也孕育出非常多的僅僅依靠人工巡檢往往會遇到信息不全面，不繫統的問題，由於巡視人員收到技能、經驗、心理、技術條件制約，不能及時傳送信息和處理，小小隱患容易造成大事故，繼而汽車零配件企業，其中不乏眾多互聯網平臺，並獲得了資本的青睞。典型的代表為：途虎養車、養車無憂等十餘家企業獲得融資。
4.中國存量車輛老齡化加劇，保養維護需求需求更高。中國乘用車市場保有量車齡呈現整體老齡化的趨勢，平均車齡不斷上升，2018年汽車平均車齡有望突破5年。高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高。
5.其次，行業服務缺少標準化，價格不透明、假貨充斥、過度維修等情況嚴重。這也越來越導致客戶信任度下降，消費者“脫保”嚴重，整個行業形成惡劣競爭。
當然，目前整個行業還存在巨大的痛點，我國的後市場企業以民營為主,規模小、分佈散,無品牌、相對散亂,極少有規模較大,實力較強、口碑較好的龍頭企業出現來引導行業發展。
隨著資本的入駐，一批優秀企業的崛起改善，加上行業、政府等多方面監管和引導，希望我國汽車後市場行業健康蓬勃發展。
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