在汽車改裝方案裡制動系統的改裝是家常了，有些人為了外觀，而有的人為了制動的性能，小編今天就和大家來一起聊聊剎車改裝的那些事，讓我們更加深入的瞭解自己的愛車！
小編是作為一個改裝者的角度來看看我們為什麼會去改裝剎車。
對於改裝剎車的車友們小編給你們分成了兩大類，第一類是主要偏向於外觀，第二類是主要偏向於性能。
有些車友的愛車可能已經改了輪轂，從原廠鐵輪轂換了鋁合金輪轂，從16寸鋁合金輪轂換了18寸的鋁合金輪轂，這樣的車友在我們身邊不在少數，換了輪轂不差錢的車友覺得換了大尺寸輪轂後，輪轂空裡空洞的，剎車盤和卡鉗顯得特別小氣，處女座的車友更是難耐不住了，怎麼辦？於是大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗就這樣悄悄上身了，對於他們而言，剎車性能往往並不是排在第一位的，畢竟日常駕駛很少會極限剎車，顏值還是很重要的！
原廠剎車是對於日常駕駛設定的，在上海的天馬賽車場裡，很少有原廠剎車的車子能連續跑5圈以上的，剎車熱衰竭後製動力會明顯下降，如果不提前剎車的話將有衝出賽道的風險，衝出去撞到水泥的圍牆這個就不好玩了。於是第二類改裝剎車的車友就出現了，小編就屬於這樣的，被逼無奈改剎車，但是小編改剎車的方式不一樣，首先小編我換了打孔劃線通風盤，盤的硬度比原廠的稍微強悍一些，但是尺寸是和原廠一樣大小的。剎車片換了耐高溫的EBC黃皮，最高溫度能到850攝氏度，然後把原廠的剎車橡膠管換了鋼喉，剎車油換了5.1的高溫油。於是小編帶著這套裝備去跑了賽道，效果還真不錯，跑完一節沒問題，對於私房錢有限的車友們可以嘗試這樣的改裝方案，唯獨遺憾的是剎車線性不夠，對於入彎前精密的剎車控制來說，原廠單活塞的卡鉗顯得那麼力不從心。於是追求剎車性能升級版的車友就誕生了。
什麼才叫好的剎車？小編認為好的剎車擁有以下幾點：
第一、好的剎車熱衰竭小，解決剎車高溫而導致制動力衰竭的辦法有兩點，一個是從材料上解決，一個是從散熱上解決，小編更換的打孔盤就是從散熱上進行了優化，更換的高溫剎車片就是從材料上進行了優化，必要的時候還有另加剎車通風管，給剎車卡鉗和盤強制降溫。
第二、好的剎車制動線性好，制動線性和卡鉗的構造息息相關，市面上在售車型絕大部分為單活塞構造，單側活塞在一邊推剎車片的同時另一邊拉剎車片，而對置活塞是同時將剎車片往裡推，從而使剎車片受力更加均勻，因此一些車友會把原廠單活塞卡鉗換成了對置二活塞，四活塞等，目的是為了更好的剎車線性。
第三、好的剎車耐磨性好，耐久性對於剎車來說也是至關重要的，那麼剎車盤的耐久性怎麼改裝呢？最簡單的方法是減小剎車片與剎車盤的壓力，假設我們剎車時候需要的制動力是一定的，換了大直徑的剎車盤後，剎車片施加的壓力會有所減小，制動系統也就不會那麼費了，大直徑的剎車盤周長也長，盤的利用面積也就越大，剎車耐久性會有所提升！
那麼我們剎車改裝需要注意什麼呢？對於街車的改裝，我們至少不會拆了助力泵和ABS改裝到著火入魔的地步，因此對於街車剎車系統改裝有幾點需要注意一下的，第一點就是剎車卡鉗的活塞數量，對置小六活塞卡鉗未必就比大四活塞卡鉗好，活塞工作需要剎車油來推動，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，剎車總泵活塞推的也就越多，可怕的是你的剎車踩到底卡鉗制的動力還沒到百分百，這樣的剎車改裝只會帶來災難的，所以改裝剎車的時候不要一味追求多活塞卡鉗。第二點就是前後制動力分配的問題，有的人說我們車前面改了大四卡鉗套裝，後面原廠剎車，這樣會導致前面剎車力過多而抱死，其實恰恰相反。我們打個比方，假設全力制動的時候，前後活塞需要的供油量為2比1，現在換了大四活塞卡鉗，供油量會變成4比2，也就是說前輪制動力達到一半的時候，後輪已經達到百分百的制動力了，當然這個數據是不準的，但是實際過程中，只改前輪剎車的車輛後輪剎車盤溫度會比沒改之前高很多，以前不冒煙的後剎現在開始冒煙，原因就在這，因此賽車上才有了前後制動力調節裝置。因此小編的建議就是改剎車時候最好前後改配套的方案，比如前四後二、前六後四、前大四後小四等。
那是不是隻改前面就不行了？其實對於街車改裝並不是不可以，我們空車時候假設70%制動力在前輪，那後排做人後備箱放了貨物了呢？後面還給所謂的30%制動力的話就太浪費了，獲得更多配重的後輪可以施加更多的制動力來有效縮短剎車距離，於是從ABS系統上又延伸了一個新的系統，叫做EBD（制動力分配系統），我們來了解一下這個EBD是什麼東東。
從技術實現上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦裡增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分佈。所以有了EBD系統的車輛只改裝前輪剎車時，至少在剎車安全上得到了保證，但是平緩剎車的時候，後輪制動力也會比沒改前輪剎車之前大很多，因此前輪改了大四活塞的車友後輪至少更換一對耐高溫的剎車片，這樣才能平衡後輪制動力過剩導致剎車片過熱。有的車友就說了，我後面換個加大剎車盤，減小剎車片的力矩，從而降低剎車系統的溫度，這個也是不錯的方法，唯一不足的是後輪更容易抱死，要知道車輛的電子系統並不是萬能的。