想看這七年車齡的發動機有多髒，得先聽個故事。
七年前，兩個年輕人湊錢買了一輛五菱榮光，每天穿梭在上海的大街小巷，白天送貨談業務，晚上開會謀劃發展和市場機遇。
七年後，那輛五菱宏光已經光輝不再，內飾破舊不堪，被停在倉庫的角落裡，員工們偶爾開車出去送點配件，才會想到它。
這兩個年輕人是途虎養車的創始人陳敏、胡曉東，而這輛五菱榮光就是伴隨途虎養車最先成長起來的送貨車，今天的途虎養車已經從當初那個配送輪胎的小店，發展成全國近13000家門店的知名互聯網養車企業，而老舊的開國功臣五菱榮光，能否再次陪伴途虎養車走過下一個七年呢？我們決定用五天時間為他修復發動機，讓他重獲新生。
初診：渾身都是病
我們選了一條僻靜的小馬路進行試車，首先感受到的是車輛抖動得厲害，發動機加速無力，噪音很大，轉向燈接觸不良，方向盤也處於“半失靈”狀態，EGR閥異響、排氣管漏氣、熱機水溫過高等症狀都很明顯。
我們將這輛七年“戰損”老車開到技術中心進行拆解修復，經過維修技師初步檢查和探傷，我們為它詳細開具了“病例”：
我們打算先修復動力總成，再修易損件，門鎖內飾損壞忽略、空調損壞待查後決定。由於五菱榮光采用的中置後驅發動機設計，所以在拆卸發動機前必須將前排座椅和檔杆和手剎拆除才行。
斷開油路，水路，電路、拆卸驅動軸、拆卸排氣管螺絲、壓縮機管道洩壓，發動機放油放水……經過了3個小時的拆卸，技師終於將這臺榮光的動力總成卸到了木架上。
斷開油路，水路，電路、拆卸驅動軸、拆卸排氣管螺絲、壓縮機管道洩壓，發動機放油放水……經過了3個小時的拆卸，技師終於將這臺榮光的動力總成卸到了木架上。
肉眼外觀上除了排氣歧管尾端有又明顯的傷外，其他需要進一步拆解後才能繼續瞭解。
五菱所採用的的45°縱置發動機，可以說是這臺車的一個亮點。可以保證油底殼儘量遠離地面，同時不會增加太多車輛橫向空間。
拆解後傷情鑑定&維修方案
發動機維修必換件
經過將發動機拆解，找到了一些必須要更換的部件。這些零件雖然短期內不會產生較大的故障，但故障累計到臨界程度就會引起整個動力總成損壞。
1、分離軸承
離合器與變速箱當中的分離軸承已經缺油，晃動曠量來看估計滾珠馬上磨成滾針了。
2、前氧傳感器
排氣歧管積碳情況比較嚴重，前氧傳感器中毒損毀，ECU默認噴油加濃。這會導致燃油消耗量增高，積碳加劇、發動機排溫過高、
3、排氣歧管
拆卸下歧管後發現歧管上還有一條8cm左右裂痕伴有明顯的金屬燒蝕痕跡，鑄鐵材質無法做氬弧焊修復所以果斷訂貨更換。
圖中泛黃位置的裂痕如果不做更換，長期啦會導致歧管斷裂導致排壓完全喪失。
3、發動機主水管
膨脹管內壁滿滿的水垢並且膨脹變形，日後一旦水溫偏高內壓上升就會有膨脹掉脫風險。
4、氣缸活塞
新活塞和老活塞對比，老活塞側壁磨損相當嚴重，如果不進行更換日後繼續使用會增大發動機敲缸拉缸風險，所以這次維修也需要一併更換。
不過還好的是進氣歧管塑料件內並沒有明顯的油汙積碳情況，但氣門頂部進氣道卻是另外一幅景象。
發動機清洗件
同樣，這臺7年老車不是是需要更換部件這麼簡單。整體清洗也是必須步驟，主要目的是為了排出發動機內部隱患，同時清洗中可以暴露出被汙垢覆蓋的傷痕。
1、氣門與進氣道拆洗
由於榮光這款車採用多點電噴技術，噴油嘴設置於進氣歧管內。雖然日常燃油沖刷會帶走許多進氣道油泥與積碳，但也抵不住7年未做過進氣道清潔。
氣門積碳情況算是比較嚴重的了，待會拆氣門的時候要重點檢查一下漏氣情況。
2、發動機水道清洗
兩發動機散熱機構由於出現過冷卻液與水混加的情況，經過拆解後也發現巨量的水垢堆積，所以發動機水道清洗也是不可避免的。如果這次忽略不做，會導致高溫天氣時發動機過熱趴窩，甚至於報廢等風險。
對於這種水道堆積物汙染只能用酸進行清洗
3、EGR閥體
接車時不斷“尖叫”的EGR閥上，經過拆解後發現是密封膠問題導致閥體通氣孔堵塞所導致的。EGR閥堵塞會導致排氣壓力增高，排氣有害物含量升高造成氧傳感和三元催化器壽命降低。
排氣閥沒有傷，只是被膠堵住了
4、發動機缸體清洗
經過發動機缸體和油底殼拆卸，發動機潤滑油已經出現乳化情況，具體磨損情況需要清潔後再對磨損情況做進一步判斷。
整個發動機曲軸和機油粗濾器暴露出來，整體情況還算比較正常。機油出現乳化的前兆跡象，但未造成明顯的機件磨損。
5、研磨1號缸
整個發動機唯一需要做維修的地方就在1號氣缸內壁，缸壁下緣10cm有輕微拉缸狀況觸感有輕微橫向波浪紋，需要做氣缸研磨。
本來看到有拉缸情況時第一反應需要鏜缸，但仔細檢查後發現只需要做研磨處理就可以解決。
經過兩天的車輛拆解，這臺7年的五菱榮光整體發動機狀況還算正常，接下來是要在三天時間對發動機各零件進行更換和清洗，時間還是比較緊迫的。
開始清洗
當初接下這輛榮光時就決定這次翻新的主要重點就在於動力單元的性能恢復上，需要將所有不需要更換的部件全部清洗一遍。
將缸頭和缸體上的缸墊殘膠情理乾淨後，用超聲波清洗機清洗。
其他部件就用汽油浸泡刷洗足矣
重新組裝：比拆機難多了
清洗完所有發動機零件，就可以開始將發動機重新組裝起來了。從缸體開始，先要將曲軸和活塞安裝進缸體。
安裝曲軸瓦，先得上機油！安裝瓦蓋並按廠家規定順序、扭矩緊固，100N·m。
安裝活塞前，一定要測量活塞氣環口間隙，如果間隙過大，容易“漏氣”，造成壓縮比不夠。間隙過小或無間隙，高溫下受熱膨脹，容易拉缸。
好了，現在將缸套、活塞均勻的抹油進行安裝工作
好了，現在將缸套、活塞均勻的抹油進行安裝工作
整好活塞環角度，用活塞環壓縮器將活塞環壓入缸套。用扭力扳手固定活塞連桿螺栓，力距40N·m。
安裝氣門時需要嚴格對應每個缸的氣門，缸頭和氣門間隙都已經磨合好了，如果裝錯會導致氣門關閉不嚴，可能無法啟動發動機。
在安裝氣門鎖片時，一定要使用專用工具，否則鎖片有可能會彈飛。
安裝氣門頂柱
在氣門頂柱上噴灑機油潤滑
安裝凸輪軸，它的作用是控制進排氣門的開啟和閉合，說簡單點是是控制發動機的呼吸。
同樣，每一個凸輪軸瓦摩擦點需要噴上機油進行潤滑
安裝凸輪軸瓦蓋並用扭力扳手緊固，扭矩40N·m
測量氣門間隙，（氣門頂柱與凸輪軸的間隙）氣門過大，會有噠噠噠的聲音，且影響發動機動力！氣門間隙過小，讓氣門關閉不嚴，無法啟動發動機。
安裝正時鏈條及鏈條導軌。正時鏈條的主要作用就是在正確的時間開啟或關閉發動機的進氣與排氣，保證發動機能夠正常呼吸。
安裝機油泵，整個發動機機油潤滑的動力都來源於此。
安裝氣門室蓋，首先我們需要將新的缸蓋墊膠條嵌進槽內，抹油後安裝。
安裝油底殼，油底殼在打密封膠時一定要適量，過多，膠水會堵塞機油濾網，影響發動機潤滑，嚴重者使發動機失去潤滑導致拉缸拉瓦。
安裝新的排氣歧管，排氣歧管的設計要求，儘量減少排氣阻力，避免相互干擾，排氣更流暢。因為排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排淨的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。
安裝新氧傳感器
安裝新水泵，發動機的防凍冷卻液的循環壓力就來源於此。
安裝壓縮機，雖然已經沒得救了
安裝發電機，全車電力供應和蓄電池充電都需要發電機的支持
安裝發動機皮帶和空調皮帶
安裝發動機水路與電路管線
安裝進氣歧管，注意密封墊不要裝錯位，以免引起漏氣，造成進氣不足，發動機動力下降。
安裝發動機機腳架，機腳架將發動機固定在車架上，同時機腳膠可以吸收發動機震動，提升駕駛質感。
經過一整天的安裝，這臺7歲高齡的發動機終於重生了。
最後，我們將變速箱重新安裝回發動機上。
終於，我們將這臺五菱榮光動力總成完全安裝完畢，接下來就進入到裝車調試環節。
發動機重組：讓五菱榮光重獲新生
首先將發動機放上舉升機上，推入工位安裝發動機機腳架。
固定後發動機就是這樣
安裝驅動軸，對沒錯！宏光和榮光都是中置後驅“超跑”
安裝新排氣管
安裝新機濾，擰緊力距22N·m
安裝車內管線，空濾，供油管、線束插頭等。
加註全新機油，小小的奢侈了一把，選用了全合成的銀美孚。（畢竟7年元老，對她好點）
安裝檔杆拉線、手剎線和底座板
安裝檔杆拉線、手剎線和底座板
回裝前排帶“加熱功能”座椅
加註全新防凍液
最後，將之前那個支離破碎的前保險槓換掉
最後，將之前那個支離破碎的前保險槓換掉
拆下原車件後發現發現並沒有很嚴重的傷，不用做鈑金處理。
整個修車工程共花費5108元。
由於整個動力總成經過了大修，所以這輛榮光還處於休養期。重新計算首保公里為2000km，日常轉速不能超過2500轉，最高車速不能超60km/h。
至此，五菱榮光重獲新生，相信它將陪伴走過下一個七年。
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