昨天一表姐突然給我發來兩段微信語音，我都不用點開就能大致猜到內容，因為我們平時聯繫非常少，而她找我也基本上是詢問車方面的問題，這次果然也不例外。
她去年10月份左右提了輛卡羅拉，目前共行駛了四千多公里。去年年底的時候行駛里程只有一千多公里，4S店售後就打電話叫她過去做“首保”，由於當時準備開車回老家過年，出於做個首保放心點的想法就去了。沒成想最近4S店又打電話叫她去做“二保”，她覺得有點不對勁，於是問我要不要去。我一聽有點懵，哪有四千多公里就催著做第二次保養的？後來弄了半天才知道，原來她口中所謂的“首保”只是檢查，並沒有換機油機濾。
這是我表姐的第一臺車，所以和車有關的很多東西她都不瞭解，甚至不知道機油濾清器長啥樣，我相信這樣的人生活中並不少。儘管如今買輛車的門檻並不高，但汽車仍然算是我國大部分家庭的消費大件了，因此我們很有必要對它多一些瞭解。有些人覺得在選車時多花點精力研究就行了，其實選車再買車就像談對象再結婚，不僅僅是一筆彩禮、一場婚禮的事情，還有以後多年如何相濡以沫。
今天，我就來和大家聊聊汽車買回來之後的那些事，比如在非事故或自然故障的前提下，哪些部件需要更換或維護，以及它們具體在車上承擔著怎樣的“職責”等等。
常規保養
我們大部分人從4S店提車之後，再回到4S店一定是做“首保”（購車手續方面的事除外），不然要麼是你這臺車質量差，要麼是這款車質量差。其實不止首保，以後的“保養”也是以換機油以及機油濾清器為主。
我們口中的“機油”準確的說應該叫“發動機潤滑油”，它被稱為發動機的“血液”。顧名思義，機油的主要作用是潤滑，以減小發動機各運轉零件之間的摩擦力，它的活動範圍幾乎涉及到除了氣缸之外、從油底殼到氣缸蓋的所有區域，從曲軸、連桿到凸輪軸、氣門挺柱上都能見到它的身影，其重要性不言而喻。
舉個很簡單的例子，如果一輛車在沒有機油潤滑的前提下行駛，發動機很快就會報廢。曾經有“歪國人”做過測試，放掉一輛快報廢的奔馳車的機油，再以80km/h的速度行駛，17分鐘後發動機就會罷工。當然，如果你的車比較新，事先不拿它飄個移，可能會堅持得久一些，但最終的結果不會有任何改變。
除此之外，機油還起到輔助冷卻液降溫、清潔、防鏽蝕（在零件表面形成油膜）等作用。常見的新機油都是帶點金黃色的，和“某龍魚調和油”有點相似，但如果你下次保養時去車間觀察下跑完幾千公里後的機油，會發現它不但變成了黑色，而且其中還夾雜著類似金屬顆粒之類的雜質，這也是機油清潔作用的具體體現。
市場上機油有全合成機油、半合成機油和礦物質油三種，礦物質油成本很低但使用週期也比較短，所以現在很少採用；目前市面上主流的機油都是其他兩種，總的來說全合成機油性能最好，但基本上也略貴一些，半合成機油反之。至於機油標號之類的，這裡就不細說了，大家買個家用車，就加原廠機油絕對沒毛病。
上面說過機油能起到清潔作用，但被機油清潔之後的雜質可不會憑空消失，這時候機油濾清器的作用就展現出來了。很大一部分雜質都會在流經機油濾清器時被留下來，另一部分會向下沉積到油底殼底部，所以更換機油的同時換掉濾清器很有必要。至於上面發給我姐的那臺某些階段只換機油不會濾清器的卡羅拉，實際上是2012款的，這種只是個例，而且新款已經改成機油、機濾一起換了。
不同的發動機，一般機油濾清器的形狀、安裝位置都是不一樣的，我們做保養時被換掉的機濾，常見的有上圖左側那種金屬保護殼的（大眾EA888系列），以及右邊那種不帶的（比如老卡宴、途銳、Q7上的大眾3.0升VR6發動機、3.0升V6機械增壓發動機）。一般乘用車的機油更換週期為五千公里或一萬公里，機濾會同時更換，由於更換週期固定且最為頻繁，我們一般稱其為“常規保養”。
大保養
有車的朋友應該聽過另一個名詞“大保養”，它主要涉及“三濾”、“三油”、“一塞”，即機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器；機油、變速箱油、剎車油；火花塞以及空調濾清器、冷卻液。注意，“大保養”只是個統稱，並不一定囊括這裡面所有項目，每一款車的零件更換週期都不一樣，大家買車後一定要看看保養手冊。
機油和機濾咱們就不說了，接下來咱們按照順序給大家講講這些配件。首先是空氣濾清器，顧名思義，它是過濾準備進入發動機裡燃燒的空氣的，不同車型的空氣濾清器造型和安裝位置一般也不一樣，常見的有以上兩種，市面上價格大概在100塊錢左右。常見車型的空氣濾清器更換週期在兩萬至三萬公里左右，在做保養時可以拆開看看，根據髒汙情況決定是否更換。
空調濾清器的作用是過濾從外界進入車內的空氣中的灰塵、顆粒等雜質，它和人的身體健康息息相關，可能大家坐過一些車，開空調的時候的會有明顯的異味，很可能就是空調濾芯受潮乃至發黴了。空調濾清器的安裝位置一般在副駕駛側儀表臺下方，更換週期在一萬至三萬不等，這種簡單的更換我覺得大家完全可以自己動手。
至於變速箱油的更換那就有難度了，個人建議還是到正規4S店更換，市面上常見的變速箱油更換週期大概在6萬公里，或者3年左右，變速箱油多為紅色液體，儘管有些廠家宣稱終身免維護，但使用久了之後冷卻、潤滑、抗氧化性能等都會有所下降，有條件的話還是建議更換。
至於剎車油，斯達曾經寫過一篇關於剎車系統的文章：99%的車主都不瞭解車上這個部位，一旦出故障有生命危險！（點擊即可閱讀）感興趣的可以看看，剎車油同樣建議去4S店更換。
火花塞是汽油發動機點火系統的核心部件（柴油發動機採用壓燃方式，沒有火花塞），將點火線圈產生的高壓引入氣缸點燃混合氣，促使發動機運轉做功。大多數車型的火花塞更換週期為2-3萬公里，缸內直噴發動機一般為2萬公里，火花塞的更換其實很簡單，但安裝時合適的扭矩很重要，否則會產生嚴重後果。
冷卻系統同樣是發動機六大系統之一，冷卻液和發動機潤滑油一樣都是不可或缺的，冷卻系統出故障會造成發動機“開鍋”，造成嚴重後果。冷卻液主要由乙二醇和水以及抗泡沫、防腐蝕的添加劑組成，所以往裡面加一點純淨水無傷大雅，但並不提倡，因為冷卻液被稀釋會導致整體沸點和冰點的改變，在南方倒還好，在北方可能會造成嚴重後果。而且市面上還有一種無水防凍液，其實我並不建議車主更換這種防凍液，用原廠就好。
寫在最後
常見的保養項目除了上面這些，其實還有一部分底盤方面的，比如輪胎、剎車片、剎車盤等，這裡就不寫了，因為它們都是不用拆任何東西就可以看到的，之前也寫過相關文章。
當年出於可以深入瞭解汽車的想法，我的第一份工作選擇了去4S店修車，實習期間我選擇了一家奧迪4S店，主要做事故車維修；畢業後去了保時捷中心，也是保養維修相關的工作。對於普通消費者來說，深入瞭解汽車太難了，主要是一般的人沒興趣也沒時間，不過我覺得多瞭解一點，偶爾自己換換空氣濾芯、空調濾芯也蠻有意思的，去4S店保養也不至於和我那表姐一樣，連機油有沒有換都不知道。
對於大多數車友來說，想必會糾結一個問題：保養維修到底是去4S店還是修理廠，之所以有這種糾結出現是因為4S店無論是配件還是工時費都要貴一些。今天我可以負責任的給大家一個建議：在保質期內，無論是保養還是維修都儘量去4S店；過了保質期後，小保養、小故障可以去修理店，但涉及到大的維修乃至事故維修，一定要去4S店。原因是外面修理店修的車太雜了，曾經有些在外面修過的車重新進4S店我一眼就可以看出來，因為它的螺絲是隨便配的，能起到固定作用就行；螺栓有的緊有的鬆，在拆的時候明顯能感覺出來沒有按照規定扭矩上緊。這樣的車子將來拿到二手車市場，絕對會拉低車型的平均保值率。
大家還可能比較關心一個問題，4S店在維修過程中會不會“偷工減料”，比如該換的配件不給換、收5升機油的錢只加了4.5升。這種情況會有，因為機油有一定液位區間，加多了也不好，有時候舊機油排放得不夠徹底，可能會多出一些。但總的來說比較少，而且絕對可以保證你車子沒有問題。當然，剩下來的配件一般也不會被維修人員自己吞下來，因為4S店大多管理很嚴格，沒這機會（不排除例外），以剩半升機油為例，可能最後它用來加另一臺差點機油的車了。所以保養或維修時，你可以在旁邊觀察下（某些品牌不歡迎旁觀，為防止安全事故），或者事後問下維修顧問或維修師傅，剩下的機油可以留著加，舊配件也可以廢物利用下。