同樣是雙離合變速箱 乾式與溼式差距有多大？

近幾年，使用雙離合變速箱的汽車產品如雨後春筍般湧現，特別是自主車領域，長城、吉利、長安、上汽、廣汽...主流的品牌基本都有雙離合變速箱車型“服役”。說句不好聽的，所有的自主雙離合變速箱都解決不了低檔位換擋闖動的問題。與換擋邏輯不夠聰明不同，闖動問題並不是太大難題，只要換用溼式離合器，闖動問題、過熱問題、承受扭矩問題...都會迎刃而解。本期我們就討論一下，乾式與溼式雙離合變速箱，在結構、性能和可靠性上究竟有哪些差距？

▲結構上的差異

雙離合變速箱可以分成三個部分：控制模塊、雙離合模塊以及離合器模塊。

控制模塊負責智能控制變速箱升擋/降檔，決定了變速箱的風格和智慧，注重燃油經濟性的，升擋很積極，始終讓發動機保持在低轉速，注重性能的，降檔很積極，發動機容易飆高轉速，提速猛。聰明的變速箱能準確理解車主的意圖，快速加減檔位，達到“人車合一”，笨的話，邏輯混亂，人機工程很差。這些都有變速箱的控制模塊決定。

雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結構，負責執行控制模塊升降檔指令，因為其結構上與傳統的行星齒輪AT不同，始終有一個檔位處於“ready”狀態，所以能夠做到快速反應，大大提高檔位的切換速度，且動力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優勢。

乾式離合器

溼式離合器

雙離合變速箱的雙離合模塊有兩種，一種是乾式，使用乾式摩擦片作為離合器，一種是溼式，使用液力變矩器作為離合器。乾式離合器通過多片金屬摩擦片進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例越高，摩擦片被壓死，滿額傳動，摩擦片分離，傳動中斷。而溼式的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，油壓越高傳動比例越高。下面主要說說這兩者在結構和功能上的差異。

▲響應速度

乾式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而溼式的則要通過油液作為“中間人”，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程序，所以，響應速度會慢一點。

　▲傳動效率

從離合器的結構我們就能看出，溼式離合器的結構要更復雜一些，複雜的結構就意味著更高的能量損耗，所以溼式雙離合變速箱的傳動效率要低一些，佔用了更多的發動機動力，在其他因素不變的情況下，也就意味著油耗會更高。

▲承受扭矩

乾式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應力衝擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，乾式離合器只能用於小排量低扭矩輸出的車型，甚至，某些車型為了適應乾式離合器，刻意將發動機在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護變速箱離合器。

溼式離合器完全不存在這樣的問題，小到1.5L排量200N˙m的家用車，大到6.0L排量過1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬N˙m大型柴油機、電動機上，我們都能看到溼式離合器的應用（名為液力耦合器）

▲散熱與安全

乾式離合器最大的問題在於散熱，在檔位切換時，主/從動盤存在的轉速差，全部被金屬摩擦片吸收並轉化為熱量，因為是乾式的，只能自然冷卻。長期巡航時，感覺不到其弊病，一旦處於交通擁堵路段，頻繁在1/2/3檔位切換，熱量累積速度大於散熱速度，就會使離合器溫度驟升，進而過熱保護，車子拋錨，等溫度降下來，車子又可以愉快上路了。

溼式離合器可以通過液油進行熱傳導，主動盤和從動盤不直接接觸，即使有轉速差，也不會產生摩擦熱量，因為液油始終處於高速流動狀態，所以熱量分佈也更加均衡，在汽車上低扭矩、低轉速差的機械產品上基本不會出現過熱的問題。