成功人士標配！這款SUV換代後不僅回頭率高，配置性能也更完美！

雖然大眾並不是傳統意義上的豪華品牌，但大眾途銳卻是一款真正的百萬級豪華SUV，自2002年初代車型引入國內以來便積累了非常出色的口碑。前不久，全面革新的第三代車型已經在國內正式上市，站在巨人肩膀上的它會擁有怎樣的實力呢？咱們一起看看吧！

提起途銳這款大眾旗艦級SUV，可能大部分消費者心中都會聯想到“大氣、沉穩、穩重”這些詞彙。的確，第一代、第二代車型給世人傳達的就是這種氣質。不過，剛剛上市的第三代車型則更是在大氣的基礎上融入了很多動感、時尚的元素，而筆者也相信這種改變會是時下消費者所喜歡的。

毫無疑問，新車的前臉採用了大眾家族的最新設計元素，採用大面積鍍鉻飾條的U型“大嘴”配合強壯的車身，無時無刻不展現出旗艦級車型的強大氣場。另外3.0TSI車型還採用了R-Line外觀套件，精緻的同時還散發著一股狠勁。

這輛頂配的銳智版車型還配備了先進的智能矩陣式LED大燈，兩個前大燈組共配備256顆獨立的LED發光元件，它可利用來自前置攝像頭的信號以及方向盤角度和當前行駛速度，來自動切換12種照明模式，保證了夜間行駛亮度的同時還能主動避免給同向或對向來車造成眩目干擾，進一步提升了行車安全。

作為大眾旗艦級車型，全新一代途銳在前臉配有多種探頭/雷達來提升行車安全。除可實現AEB主動剎車等常規功能外，這款車還帶有夜視功能。其前格柵處的紅外夜視攝像頭可將收集的畫面實時投到12英寸全液晶儀表中，同時還能標記出行人和動物，進一步提升了夜間的行駛安全。

雖然全新一代途銳看上去相比上代車型苗條、精神了不少，但其車身尺寸卻得到了進一步提升，長寬高分別達到了4878、1984、1686mm，軸距為2899mm。與此同時，新車配備的21英寸“大腳”也是此前途銳上沒有的，視覺衝擊力非常強。

至於尾部，全新一代途銳可以說簡潔且富有立體感，“TOUAREG”標識由此前的左下角移動到了LOGO下方，檔次感和精緻感都提升了不少。此外值得一提的是，這款頂配車型的尾燈組設計有別於其餘兩款中低配，點亮後具有更好的辨識度。

做工用料方面，經過我們的實測，全新一代途銳車身間隙控制在平均4.04mm，間隙差值2mm，車身漆面厚度平均值是168.46μm。這兩項的表現都優於不少同級別價格更高的對手，表現出色。

進入全新一代途銳的內部，相信所有人都會被尺寸達15英寸的曲面中控屏所吸引。這塊屏幕和12英寸全液晶儀表相連後的一體感非常強，實際顯示效果震撼。

對於一款百萬級豪華中大型SUV，配置能滿足需求是遠遠不夠的，儀式感才是這一級別車型該有的東西。全新一代途銳在這方面的表現自然不會弱，這輛頂配車型的前排座椅除標配的通風、加熱外，還配備有八種模式可選的氣動按摩、配合730W 14揚聲器丹拿音響以及全系標配的可單獨調節區域亮度30色內飾氛圍燈等配置，看上去 “逼格”十足。

另外全新一代途銳對後排乘客的照顧也是十分周到，四區獨立溫控自動空調、後排座椅加熱、220V電源、USB接口都出現在了新車上，功能性上不會讓消費者挑剔。

乘坐空間方面，根據我們的測量規則，將全新一代途銳的前排座椅挪動至與剎車踏板900mm位置並且將座椅調到最低後，此時從坐墊到車頂的距離達到了960mm，坐上去毫無壓迫感。此時後排腿部空間還剩餘850mm（座椅移動至最後、可移動前後調節160mm），後排頭部空間也有920mm，配合可以三級調節的座椅靠背，很容易找到一個舒適的坐姿。

儲物空間方面，全新一代途銳常規儲物空間表現出色，經我們實測，該車車內儲物格一共可擺放16瓶550ml礦泉水。但是其後備廂載物能力在豪華中大型SUV中相對一般，不放倒第二排可擺放12個30*30*30cm的紙箱。在後備廂配置方面，全新一代途銳具有感應後備廂、後懸掛高度可調、12V電源接口，實用性非常好。

全新一代途銳提供2.0TSI+8AT、3.0TSI+8AT兩種動力組合，我們此次測試的為3.0TSI車型。其採用了全新的3.0TSI渦輪增壓發動機來取代上代車型上的3.0L機械增壓發動機，最大輸出功率為340kW、峰值扭矩450牛·米，在同排量豪華中大型SUV中處於領先水平。

拋開冰冷的數字，標準模式下全新一代途銳在日常駕駛中的動力表現極為平順，來自採埃孚的8AT換擋動作也十分微妙，幾乎讓人感受不到它的變化。當然這個性格並不是這臺3.0TSI全新一代途銳的全部，只要深踩油門，轉速超過1340rpm渦輪介入時立刻會帶來澎湃的動力，並且輸出十分線性。

不過，如果您還覺得不夠刺激，將駕駛模式選擇至運動將別有一番風味，在這種模式下，其巡航轉速將更高，油門也更加積極，時刻做好衝刺的準備。其實相比激進的運動模式，編輯個人更喜歡經濟模式，該模式下我們實測在平均速度29km/h的城市路況，其實際油耗為9.8L/100km，表現十分出色，燃油經濟性很高，相信途銳的車主們也會喜歡這一模式。

在減震測試中，我們會將載有滿水的量杯通過減速帶，然後觀察量杯內剩餘的水量以檢測懸掛系統的濾震能力。全新一代途銳實測結果為平均值30.3mL，成績在同級別車型中屬於領先水平。

而在實際駕駛環節中，全新一代途銳的懸掛濾震能力也是十分出色，無論是減速帶還是道路上突如其來的不平處，它都可以輕鬆化解。在路感方面，即便是運動模式，其反饋給駕駛者的路感也不夠多。當然這種偏厚重感的調校取向對於全新一代途銳的目標群體還是比較得當的。

雖然全新一代途銳擁有著超過2.1噸的體重以及接近4.9米的長度，但其在日常駕駛中真的做到了輕鬆好開，即便是初次接觸中大型SUV的消費者上手也完全不會感覺有壓力。並且後輪轉向系統的加入也讓其擁有著更好的低速靈活性。

市面上在售的百萬級豪華中大型SUV都在四驅系統上有所建樹，全新一代途銳自然也不例外。新車標配有4MOTION恆時四驅系統，其前後軸之間帶有託森自鎖差速器，四輪均帶有電子限滑。根據我們實測，它可輕鬆地通過交叉軸、單前輪有附著力、單後輪有附著力等全部項目，表現十分出色。強大的四驅能力配合這可升高70mm的開放式空氣懸掛，相信全新途銳在實際越野中也會有不錯的表現。

經過靜態、動態等方面的體驗，我們發現全新一代途銳可以說是一款全能型選手，它在內外造型、動力、配置、操控、舒適性及越野能力等方面都很難讓人挑出毛病。像動力、配置這些，它更是做到了同價位的領先水平。全新一代途銳有足夠的實力做到了讓我們眼前一亮，再加上途銳在國內的招牌，編輯有理由相信它會在國內收穫不錯的銷量。