打開汽車產品配置表，我們最經常看到的兩個發動機參數就是功率（馬力/kW）和扭矩（N˙m），這兩個數據是決定一臺發動機性能的最基礎數據。下面我們就去看看，不同類型的發動機，其功率和扭矩究竟有什麼關係？對整車駕駛感受而言，又有哪些影響？
▼功率/扭矩/速度的關係
刨去其他蚊子腿因素不談，簡單來說：功率=扭矩×速度。
對某臺自吸發動機來說，一般4000轉以後，隨著轉速的升高，發動機輸出的扭矩會逐漸減小（處於最高檔位、固定傳動比），等到發動機輸出的扭矩差不多等於行車阻力的時候（風阻、機械損耗、熱損耗），車子就會達到最大速度。因此，想要提升車子的速度上限，在固定功率的前提下，光提升扭矩是沒用的，只有提升功率才能捅破這個天花板。
通俗點說就是，功率決定了一臺車最快能跑多快。（主要受排量影響）
對一臺自吸發動機來說，其扭矩輸出是個會隨著轉速浮動的變量。從怠速到大約5000轉左右，扭矩會隨著轉速拉昇逐漸變大，但增幅會逐漸變小；隨後，轉速越高，扭矩越低，這是因為發動機已經達到了最大功率（固定值），轉速的提升必然導致扭矩下滑。如果一臺車在1000（怠速）-5000轉這個轉速區間內，發動機轉速拉昇特別快，並且扭矩增幅也特別快，那麼就可以判斷，這臺車提速會很猛，反之，則動力羸弱。
通俗點說，對自吸發動機來說，扭矩和轉速的爬升速度決定了一臺車加速有多猛。（排量不變的情況下，主要受氣缸扁平比影響，氣缸是瘦長型還是胖矮型）
▼汽/柴發動機的區別
同排量的自吸汽/柴油發動機，前者一般是功率大，扭矩小，後者則扭矩大、功率小。這是由汽油和柴油的特性決定的，汽油燃燒速度更快，但分子小，單位體積汽油燃燒釋放的熱量也小，所以汽油發動機可以更快從較低轉速飆升到高轉速，但低轉速下的力量輸出比柴油機差一些。
表現在汽車產品上，汽油車在80km/h以上高速跑動時，發動機轉速提升更快，車子加速更猛，而柴油車在較低轉速下就能輸出大扭矩，能低速帶動大負荷，但高速提速就偏慢。
▼自吸與渦輪增壓的區別
自吸發動機在逐漸達到最大功率時，扭矩也會爬升到峰值，這是一個不斷爬升的過程，但渦輪增壓發動機不是，靠著增壓器的加持，其在較低轉速下，就能獲得大量的壓縮進氣，並進行高能量燃燒，其扭矩輸出從某個轉速（平均1800轉左右）到最大功率轉速之間的扭矩輸出都是峰值，也就是我們經常聽到的扭矩輸出平臺的概念。
表現在汽車產品上，例如紅綠燈起步、停車場上坡等，發動機轉速只要踩到2000轉以上，車子就可以快速起步或者爬坡，而對自吸車來說，想要滿足快速起步、上坡的要求，發動機轉速要求會更高，甚至需要4000轉以上。
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