歷經多年的發展，國內已成為全球最大的車市，不少自主品牌有了翻天覆地的變化，可是超跑領域一直沒有涉獵，其中一項很重要的原因便是通常超跑所搭載的V10乃至V12發動機，皆是工業精粹，十分考究車企技術功底，並非一朝一夕所能企及。
新能源時代的到來，大大縮短了自主車企與國外車企的技術差距，國民超跑的情節瞬間被釋放，沒有絢麗的PPT，也沒有令人一頭霧水的概念，前途品牌潛心研發實現K50量產，單憑這一點我便為它點贊！
一款“買菜型”跑車
車已經在地下室準備完畢，黑色的K50在日光燈的照耀下給人冷酷的感覺。我認為K50的設計是成功的，至少能滿足多數人對“跑車”的想象，不會再讓人想起吉利美人豹那種土炮。
遠遠望去，1253毫米的高度讓停在它身旁的轎車都顯得好像SUV，較高的離地間隙則給它帶來了比其他超跑更好的通過性，使你不用過於擔心路面一些小的起伏以及坑窪會碰到底盤。
打開隱藏式車門把手，K50的車門很有厚重感，坐下之後，你會發現其坐姿即便調整到最低之後也並不算很低。座椅採用真皮以及翻毛皮拼接的設計，兩側的包裹感很強，整體並未一味追求輕量化而放棄舒適性，甚至還具有通風以及加熱功能。
K50的中控臺被類似於特斯拉的大屏幕所佔據，不知是因為該車立項有點早的緣故，屏幕的分辨率、畫面效果都看起來更像是後期加裝的，可玩性並不高，而液晶儀表也同樣有這個問題。
誰說碳纖維只有國外能造?
輕量化是任何一個跑車都繞不開的話題，在K50身上，你可以在其前保險槓及後蓋部分都清晰發現碳纖維的材質，充滿著科技感。事實上，K50全車一共有多達29個碳纖維複合材料覆蓋件，總重量僅為46.7公斤，相較於鋼板它能輕上40%，相較於鋁合金它能輕上20%。
為能滿足碳纖維的量產需求，前途專門建設了全國第一條碳纖維生產線，並使用了全新高溫快速固化工藝，這既提高了生產效率又減少製造成本，成為除寶馬以外，第二個擁有該技術的車企，把核心技術牢牢掌握在自己手中。
而碳纖維覆蓋件下面的車身構架為全鋁合金，白車身重量僅為234公斤，相較於鋼製車身減重達38%。
底子很好，奈何缺一點情調
按下一鍵啟動按鈕，身後並沒有內燃機的咆哮，而是僅聽到輕微的電流聲，告訴我車已經啟動了，粗壯到無比的方向盤讓我瞬間鬥志滿滿。
令人意外的是，K50的轉向感受很像奧迪的調教模式，力度很輕，由於方向盤圈數不多，顯得很靈活。踩下加速踏板，K50的初段動力並未來的很迅猛，而是需要略微等待幾秒過後才爆發出來，不像特斯拉那般鋒芒外露，動力粗暴直接。
前後雙叉臂獨立懸掛經過英國米拉公司調教之後，懸掛對於路面回饋有著不錯的韌性，結合倍耐力P ZERO高性能輪胎，你會感覺底盤車架的協調性深不見底，你可以大膽的突然加速，或者以較高速度劈彎，輪胎都不會有絲毫打滑，後輪一直按部就班按照循跡線再跑，駕駛者坐在車內則感受不到明顯的側傾，這是一輛能讓你開的很快但又缺乏點駕駛激情的車。
K50搭載的兩臺永磁同步電機，位於車輛一前一後，重心十分的低，運動模式下能提供436匹馬力680牛米，4.6秒的百公里加速成績雖很普通，但賬面數據並非判斷跑車好壞的唯一指標。
期待後續細節的優化
K50對自己的定位是成為一臺能日常使用的電動跑車，因為其有著同級別不錯的儲物空間，可是既然要日常使用。
我覺得其在舒適性方面還可進一步優化，例如增加有名牌音響、多媒體系統有更多可玩性、減少車廂異響、增加輔助駕駛系統等等，畢竟硬件與軟件一直以來都需相互提攜，而操控除了快、穩，消費者還期待特立獨行的駕駛樂趣。
