自唐乾符五年（878），黃巢在仙霞嶺“刊山開道七百里，直趨建州”，浙閩之間那種“限以高山，人跡所絕，車道不通，天地所以隔外內也”（《漢書·嚴助傳》）的封閉式格局被徹底打破了。由於仙霞古道的開通，仙霞嶺亦以其特殊的軍事、交通、商貿、文化功能稱諸於世，並且一直影響著後人。
仙霞古道原出於軍事目的，隨之被後之皇朝實用於交通驛傳。因其客觀上溝通了錢江水系和閩江水系，延伸開去，又溝通了長江水系、運河水系，乃至海上絲綢之路，因此令其商貿通途、絲路樞紐、乃至文化之道的功能發揮得淋漓盡致。凡仙霞古道經過的鄉鎮，無不成為聚居集鎮、商貿墟市或碼頭商埠。江山境內仙霞古道沿線的清湖、石門、峽口、廿八都等集鎮，均成為商貿重地。其中，清湖因得益於它的水陸交通便利，使其既成為集鎮墟市，又是碼頭商埠。
清 湖 碼 頭
作為錢塘江水路與仙霞嶺陸路的轉接點，清湖碼頭較早發展成為一個大型集鎮。明萬曆二十二年（1594），江山縣知縣蔣光彥在清湖建九清廊橋，並作《九清橋碑記》雲：“清湖鎮，負郭可十五里，而近當孔道之衝。閩以南、大江以西，估客行商轉轂入越，由此地上下。閩薦紳大夫宦遊他郡國及四方之宦閩者，或不道信州，間道梨關，水稅舟而陸稅車，清湖亦一要會也。”
清·顧祖禹《讀史方輿紀要》雲：“仙霞諸嶺之水，至清湖渡，始通舟楫，北流經城下。”舊時，清湖碼頭是錢塘江源頭中小型船隻能夠常年到達的最上游之處。清湖河床水域最寬處達200米，平均水寬在150米左右。河寬水深，流緩波平，極利於眾多船隻航行、停泊。清湖水域，常年可通航14艙至8艙（約10噸）木帆船。
從錢塘江逆流而上的船隻，運載著江南各地出產或轉運的物資，源源不斷地駛入江山港，在清湖碼頭卸下，轉成旱路，連同江山本地物產，由挑夫肩挑，沿仙霞古道，南越仙霞嶺，挑運到福建浦城，在那裡下南浦溪，入閩江水系。而從福建各地經閩江運抵浦城碼頭的物資，連同浦城本地物產，也由挑夫肩挑，北越仙霞嶺，挑運到清湖碼頭，再沿江而下，抵達錢塘江中、下游各地，甚至入運河運往更遠的地方。故顧祖禹《讀史方輿紀要》有云：“清湖鎮為閩浙要會，閩行者自此舍舟而陸，浙行者自此舍陸而舟矣。”
清順治五年（1648），閩浙總督駐衢州，將自衢入閩、原皆由常山至玉山一路，由官方正式下文改取道江山經清湖，越仙霞嶺至浦城而入閩。順治十二年（1655），又將原設在常山的廣濟渡水馬驛，遷至江山縣城南十五里之清湖。
自此，清湖成為浙閩交通要衝。浙人入閩，在此舍舟登陸；閩人入浙，在此舍陸而舟。清湖鎮，頓時成為士宦客商轉旅之處、商品貨物集散之所。
至清中葉，清湖已成為“十里城南路，舟車此地紛”① 的繁華集鎮。晚清至民國初年，清湖發展至鼎盛，“商務為全縣中心，繁盛勝於縣城，江西玉山、廣豐兩縣，舊皆在此辦貨。”② 其時，這個鎮上有裝卸埠頭17個、轉塘行13家，有船300餘艘、竹筏100多隻，有轎行3家、轎33槓。三個較大型的碼頭，其一是位於鎮集西側的鹽碼頭，專用於卸鹽；其二是鎮集東側、浮橋南端的碼頭，用於裝卸百貨；其三是浮橋北端的碼頭，用於裝卸竹木柴炭。其餘十幾個碼頭，都分佈在清溪西南岸，自最西面的落虎埂上碼頭，到最東邊的“半爿月亮”碼頭，長度超過2裡地。
清末民初，清湖集鎮街上，有錢莊銀號15家，米蛋行22家，油臘行7家，炭木山貨行10家，茶店23家，還有各種商業、服務業店鋪100餘家。
概括起來，清湖有著名的“七墟八行九坊十匠百店”。“七墟”：即鹽墟、糧油墟、豬仔墟、竹木墟、茶葉墟、藥材墟、綢布墟，其中以鹽墟規模最大；“八行”：即米行、蛋行、錢莊（銀行）、柴炭行、竹木行、油蠟行、煤油行、過載行，數油蠟行最著名；“九坊”：即醬坊、酒坊、糖坊、磨坊、油坊、染坊、豆腐坊、蠟燭坊、鑄鐵坊，以豆腐坊久負盛名；“十匠”：即鐵匠、銅匠、木匠、篾匠、石匠、雕匠、鞋匠、漆匠、箍桶匠、泥水匠，以泥水匠為代表；“百店”：即飯店、酒店、茶店、肉店、布店、香店、當店、棉棕店、裁縫店、理髮店、南貨店、燒餅店、油條店、索麵店、水果店、糕餅店、鍘煙店、瓷器店、缸甕店、對聯店、裱畫店、燈籠店、雨傘店、首飾店、紙紮店、爆竹店、棺材店、石碑店、泥烙壺店、船泊修理店等，尤以茶店最具特色。一時間，長約2裡的萬安街，店鋪林立，行人如潮，生意興隆，熱鬧非凡。
自明清至民國，在清湖經商的商人，已形成紹興幫、江西幫、徽州幫等幾大幫，各自佔據著地盤，經營著各自的特色商品。如紹興幫，以銷運“官鹽”為主；江西幫主要經營棉布、綢緞生意；徽州幫則側重開設南貨店。
由於清湖碼頭的興盛，又衍生出兩大特殊的物流群體——“仙霞挑夫”和“江山船幫”。同一個地域，同時湧現水陸兩支物流大軍，這在全省、乃至全國，都是獨無僅有的景象。
清·杭世駿《榕城詩話》雲：“江山縣近嶺處，地名清湖。土田肥沃，風俗茂美，人家環山帶水……向時人務本業，野無曠土。邇來清湖為閩越孔道，至有釋耒而逐負擔者。”當時，來往於仙霞古道上的“仙霞挑夫”，曾號稱“日過五百扁擔”；而錢塘江上所有船戶，大抵可分為四幫，則以“江山船幫”為“錢江第一幫”。
仙 霞 挑 夫
自南宋遷都臨安，黃巢開闢的仙霞古道，就成了“外通福建裡通京” 的主要驛道。仙霞古道貫穿浙西南、閩西北廣大地區，溝通錢塘江和閩江兩大水系。隨著泉州出海口岸的開發，仙霞古道，不但成了南北貨物交流運輸的重要商道，而且還是一條聯繫陸、海絲綢之路不可或缺的黃金通道。
從錢塘江逆流而上的船隻，運載著江南各地出產或轉運的生絲、綢緞、棉花、棉布、糧食、工藝品、日雜百貨等物資，源源不斷地駛入江山港，在清湖碼頭卸下，轉成旱路，連同江山本地出產的稻麥、豆黍、茶油、菜油、醬油、桐油、青油、桕蠟、棕絲、苧麻、中草藥、方高紙等，由挑夫肩挑，沿仙霞古道，南越仙霞嶺，挑運到福建浦城，在那裡下南浦溪，入閩江水系。而從福建各地經閩江運抵浦城碼頭的洋貨、海貨、南貨、夏布、胡椒、香料、藥材、鐵器、花木等物資，連同浦城本地產的蔗糖、薯粉、菸草、筍乾、紅菇、紙張、靛青、板方等商品，也由挑夫肩挑，北越仙霞嶺，挑運到清湖碼頭，再沿江而下，抵達錢塘江中、下游各地，甚至入運河運往更遠的地方。更有大宗內地絲綢、棉布、茶葉、棉花、糧食、瓷器及各種工藝品等物產，經仙霞古道運輸到福建泉州，由海上絲路運往海外；海外進口的物資，亦經由閩江、仙霞古道、錢塘江、運河運往內地。
由於仙霞嶺路陡峭崎嶇，車馬難行，一支俗稱“挑浦城擔”（清湖經浦城入閩，僅仙霞嶺前後100公里需要陸行，其餘路程皆有舟楫可乘。腳伕從清湖將貨物挑至浦城，俗稱“挑浦城擔”）的仙霞挑夫隊伍應運而生。“挑浦城擔”，在清末民初達到鼎盛，其時每天從仙霞關嶺上過往的挑夫，平均客流量就號稱“五百扁擔”。
挑浦城擔的挑夫是清一色的精壯男子。他們頭戴竹笠，腳穿草鞋、布襪，小腿上打著綁腿，肩上斜披一條大汗巾，手提一根實木擔拄（用於換肩或休息時支撐貨擔）。每人每擔一般150斤左右。因為僱主貨物一般都是成批運送，加上路遙人稀，所以，挑夫們一般十幾人甚或幾十人搭幫結夥而行。從江山清湖碼頭出發，到終點浦城南浦碼頭，一般要歇三夜，走四天光景，平均日行60華里。出發時帶足來回路上吃的米，卻於第一、二個宿點寄下返回時將要吃的米，以減輕擔子重量。回來時，換挑上從浦城運往清湖碼頭的貨物（俗稱“回頭擔”）。
明代的《商賈買賣指南》一書，介紹客商從福州到浦城後，“凡泊舟，先尋主家行主；照數，主家遣人搬挑商量，一百斤工銀一錢。凡僱夫，各有票照數，挑至清湖鎮某家留歇，與清湖主人驗收明白交卸。有自浦城至清湖，凡五日路程。中二日，山甚險峻。僱夫已定，次日起程，至十八里有店，作午飯，每人半筒米與店主” 。③由此可見，商人從福州到浦城後，可以和貨物分道而行。貨物交給浦城的過載行行主，由他保證將其運到浙江江山縣境內的清湖鎮，而商人則空手過山，直接到清湖領貨。從浦城過載行到清湖過載行，這其間的貨物運輸、保險業務，由兩地過載行全權代理；過載行，又將貨物交由信得過的仙霞挑夫，貨物上路後的責任，由挑夫們負責。由此，兩地過載行、仙霞挑夫，組成了在仙霞道上貨物過載運輸、貨物保全的信用鏈條，以對客戶負責。
這樣，就產生出一個問題：如何才能招聘到“信得過”的仙霞挑夫？
據鳳林鎮當年挑過“浦城擔”的姜成富介紹：並不是任何人想去當仙霞挑夫、過載行就有“浦城擔”給你挑的。首先，你必須找已經成為仙霞挑夫的熟人介紹；然後，拜過“班頭”，也就是投靠“這一支”仙霞挑夫的“頭人”；最後，找清湖街上有實力的店鋪具保，如果自己不認識清湖街的店鋪，只要“託”好“班頭”， 班頭也會為你物色一家熟悉的店鋪為你作保，當然，簽字畫押寫文書一應手續，該走的程序還是要走的。民國廿八年（1939），姜成富正好20歲，正是“十八廿三壓斷扁擔”的時候，也想跟人去挑“浦城擔”賺點錢，他就是這樣層層尋找熟人介紹、擔保才當上仙霞挑夫的。沒有這樣嚴格的手續，你把人家“浦城擔”拐跑了怎麼辦？過載行到哪裡去找你？有了擔保手續，仙霞挑夫為“班頭”負責，“班頭”為過載行負責，過載行為客商負責，一條完整、牢靠的信用鏈條建立起來，客商才敢把貨物交給你、自己當“甩手掌櫃”。
當上仙霞挑夫後，除了出賣力氣，還要學會各種“挑浦城擔”的技術活，諸如如何挑擔調肩、用勁運氣、上嶺下坡、避人避擔、搭班歇店、交貨驗貨、接回頭擔等等，還有更重要的，在路途要學會如何防騙、防偷、防搶。總之一句話，在家千日好，出門一時難，小心才能行得萬年船。
自宋明至清初，隨著仙霞嶺山區人口的增長和政府管理的加強，仙霞古道為商貿貨運提供的服務也日漸周全。特別是仙霞古道設驛後，關閉了崇安分水關，“檄將（福建）汀州府長汀縣三洲驛，改設於江山縣二十八都地面，更名小關驛”④ ，仙霞嶺的軍事地位陡升，仙霞古道成為浙閩最重要的官道。隨著駐軍、商賈、手工業者等外來移民遷入沿途村鎮，仙霞古道的經濟貿易得大發展，甚至在清末民初，達到了鼎盛期。
江山仙霞挑夫的現象，在明代就已經引起士大夫的注意。弘治乙丑（1505）進士鄭善夫（1485～1523，曾授戶部主事進員外郎）曾作《竹枝詞》記述挑浦城擔的情形，曰：
梨嶺遙於楓嶺遙，小關高比大關高。
傭夫過嶺如平地，一歲來回二百遭。
詞中的“傭夫”，就是“仙霞挑夫”。
而作為仙霞挑夫們，也有自己的“口頭作品”，記述自己的勞作情形：
窯嶺在半天，不如仙霞一個尖；
仙霞關實在高，不如五顯嶺一隻腳；
五顯嶺實懶汰，還不如仙陽一條街；
仙陽街實在長，不如城裡一鋪床。
只要三頓吃硬飯，不怕日日浦城擔。
只要頓頓硬飯牯，不怕清湖大擂鼓 。
還有民謠曰：
三裡桃花店，四里杏花村；
村中有美酒，店裡有美人；
腳色倪⑤勿好，袋空無分文。
仙霞古道的經濟貿易功能首先表現在貨物運輸業上。“一歲來回兩百遭”、“過嶺如平地”的傭夫，大多是農閒時走出家門、出賣勞動力的農民。他們除了當挑夫外，還當船工和搬運工，都是廉價的勞動力。他們的人數之多，從“仙霞挑夫”和“江山船幫”這兩個響噹噹的稱呼上就可見一斑。
江 山 船 幫
江山境內之須江為錢塘江源頭之一。清末民初，江山農民因田產集中在少數地主和宗族祠堂手中，大多沒有固定職業。據近人徐映璞（1892～1981）《兩浙史事叢稿》雲：“江山所有膏腴田畝，大部集中在祖宗祠祀之內，謂之祀產。……住戶因受祀產集中影響，普通人民缺乏恆業，既不能爭取功名，又不易別謀生計，故遊手好閒者，亦多於他縣。其謹願者，則以撐船為惟一出路。”
江山重要鄉（集）鎮，又大都處在須江兩岸，失地農民無固定職業，為謀生計，沿江農民大多以撐船放排為唯一出路。因此，自須江經衢江、蘭江直至富春江、錢塘江，都有江山船工在沿江載客運貨，駕舟往返。《兩浙史事叢稿》載：“自本縣（江山）而衢州、龍遊、蘭溪、嚴州、桐廬、富陽，至杭州江干，上下七百里間，大小船艇，多至二三千隻。”1935年，時任全國賑務委員會委員與中華紅十字會會長的熊希齡（1870～1937）在《江山災狀報告》中說：“江山船戶約有三萬餘人”。
須江（即今之江山港）為江山主流，發源於仙霞山脈腹地浙閩交界之蘇州嶺，境內流長105公里，自源頭廿七都始，至清湖碼頭，航道約75公里，皆可流放木排竹筏；自清湖碼頭沿江而下，直通濲水（即今之衢江），皆可通行木船甚至帆船。
清湖碼頭，位於江山城南7.5公里之清湖鎮，系歷史上“繁盛甲於全縣” 的水陸碼頭，浙閩交通、運輸、貨物集散要會。“凡自浙入閩者，由清湖渡舍舟登陸，連延曲折逾（仙霞）嶺而南，至浦城縣城西，復舍陸登舟，以達於閩海”（清·顧祖禹《讀史方輿紀要》）。“凡福之絲綢、漳之紗絹、泉之藍、福延之鐵、福漳之桔、福興之荔枝、泉漳之糖、順昌之紙，（明以前）無日不走分水嶺（崇安）及浦城小關（廟灣），下吳越如流水。”（明·王世懋《閩部疏》）因明天啟三年（1623），閩藩葛寅亮報請府、按兩臺關閉崇安分水關，議開浦城小關。清順治十二年（1655）廣濟渡水馬驛自常山縣遷置江山之清湖後，福建之官商、客貨無不改由仙霞嶺路經清湖渡而下吳越。清湖碼頭由是帆檣林立，舟楫若鶩。鼎盛時大小船艇達500餘艘，竹筏1000多號；從事裝卸搬運的腳伕達千人之眾。贛東、閩北及境內東南山區竹木炭紙、油蠟茶漆等土特產，乃至外埠之京廣百貨等生活必需品，均在此集散。等待裝卸貨物的外地船隻，也在這裡集結。
船工撐船放排，長年累月都生活在外地（水上），為謀安全自保、不受欺侮，往往結夥成幫，一人有難，同夥相幫。江山人，素性行俠仗義，好打抱不平，因此在外地船幫中，江山船幫名氣很響，故《兩浙史事叢稿》雲：“錢塘江上所有船戶，大抵可分四幫，以‘江山幫’為第一，次則‘義烏幫’、次則‘徽州幫’、次則‘桐嚴幫’。 每遇上灘爭道，篙槳紛飛，如臨大敵。義烏幫承戚繼光當武遺風，有時亦聚眾相抗。徽、桐兩幫，不敢與聞也。”可見江山船幫當年在錢江沿岸非常出名。清末江山農民造反首領劉家福，“原擬奪取衢州後，即用舟船千艘，直趨杭州”（引同上），他想利用的就是江山船幫。
然而，近代文人中不瞭解歷史和民俗者，往往望文生義，將昔日在蘭、桐、嚴、杭、金、衢沿江賣笑的名為“江山船”的花舫，誤認為就是“江山之船”，以為此船出自江山。現代文人也以訛傳訛，將“江山船”與“江山船幫”混為一談。更有甚者，以為“江山船”是江山的一種傳統文化，要大加開發利用。其實，歷史上的“江山船”，就是俗稱“茭白船”的花船；其船孃，即靠出賣色相為生、俗稱“花娘”（江山人稱作“哈娘”）的船妓。它是一種腐朽、沒落的文化現象，其源流也不在江山，更談不上什麼傳統文化，若開發利用這種腐朽、沒落的文化，人民會怎麼看？
清嚴州知府戴槃的《嚴郡九姓漁船考》有云：
嚴郡之建德縣有所謂九姓漁船者，不知所自始。祖傳陳友諒明初抗師，其子孫九族貶入舟居，以漁為生，改而業船。原編伏、仁、義、禮、智、信、捕七字號，大小船隻二千三十一號。……道光、咸豐年間，尚存船一千數百隻，其船有“頭亭”、“茭白”兩種，其家屬隨船，皆習絲絃、大小曲，以侑觴薦寢。船有“同年嫂”、“同年妹”之稱，其實嫂妹皆僱覓桐廬、嚴州人為之，世人誤“桐嚴”為“同年”，故有此稱。船隻名為“江山”，而實非真江山船也。真江山船甚小，並無女子，或在淺灘撥貨，或搭肩挑過客。……
該段文字，也常被近現代文人引用，然而引用者卻常將“船隻名為‘江山’，而實非真江山船也。真江山船甚小，並無女子，或在淺灘撥貨，或搭肩挑過客。”等二行文字隱去，不知是視而不見抑或是故意為之？
此處，嚴州知府戴槃已明白無誤地告訴我們，作為“江山之船”的江山船幫，則專以載運貨物為業，雖亦順水載客，卻從不飾女侍寢，“與花舫之繡幃煮酒、銀甲調箏者絕不相同”（徐映璞《兩浙史事叢稿》）；船幫中之婦女，多從事體力勞動，或幫篙助槳，或洗衣煮飯，故《兩浙史事叢稿》贊之曰：“江山婦女，亦多從事耕織，或持篙打槳，足為勞動模範，輕歌妙舞，非其所長也！”
能印證上述說法的有清代焦循的一首詩，其中有“桐嚴嫂，人言十五容顏好，容顏今共秋山老。家住蘭溪女埠東，往來送客江郎道”。詩中已言明“江山船”上的船民系來自桐、嚴、蘭溪等地。還有清代竇鎮的《蘭溪竹枝詞》：“塔痕遙對箬篷新，捲起珠簾金碧勻；底事相傳同年妹，阿儂原是桐嚴人。”一句“阿儂原是桐嚴人”，足堪掌摑那些“‘江山船’船女出自江山”論者。又有清·張際亮《南浦秋波錄》雲：“所謂江山船者，其戶皆隸於建德，亦曰建德船。世言陳友諒既敗於鄱陽湖，其黨九人，逃之睦、杭間，操舟為業，其裔乃流落為妓，今九姓自為族類”。由此可見，“江山船”乃專有名詞，即專指“九姓漁船”，並非“江山之船”，這是兩個完全不同的概念。
那麼，為何又將花舫稱為“江山船”？筆者以為，是“九姓”自己把他們的船稱為“江山船”的。因為陳友諒曾自號“大義帝”，本是想與朱元璋爭“江山”的，不想兵敗鄱陽，部屬被貶入舟，結果“九姓”擁有的“江山”僅有一隻船，故稱該船為“江山船”；另外，“九姓”一直夢想改變自己“賤民”的地位，希圖奪回失去的江山，但作為“復辟”的根據地只剩一隻船，故將此賴以生存的船隻稱為“江山船”。
嚴州昔有《嚴江漁歌》雲：“老子嚴江七十翁，年年江上住船篷，早年打敗朱洪武，五百年前真威風”，可資佐證。
清·李寶嘉《官場現形記》說得更明白，這個“江山船”，“別人是不能冒充的”：“錢塘江裡有一種大船，專門承值差使的，其名叫做‘江山船’。……這‘江山船’名字又叫做‘九姓漁船’。只因前朝朱洪武得了天下，把陳友諒一幫人的家小統通貶在船上，猶如官妓一般，所以現在船上的人還是陳友諒一幫人的子孫，別人是不能冒充的。”
①清·劉侃（1796～1850，江山詩人），《渡清湖》：“十里城南路，舟車此地紛。虹橋收浙雨，驛路入閩雲。岸闊村煙密，秋深社鼓聞。行人真轂擊，客到坐斜曛。”轉引自清同治《江山縣誌·藝文》。
②臧勵和，《中國古今地名大辭典》，上海：商務印書館，1931版，第833頁。
③延陵處士，《新鋟江湖祕傳商賈買賣指南評釋》下卷，潭邑余文臺梓行本，21—22。
④大擂鼓：棉布打包成捆，狀若擂鼓，故稱。一捆足有100斤，一擔兩捆200餘斤。
⑤ 腳色倪：方言，自控力。