'普利司通輪胎頻遭投訴 只看照片就出鑑定報告遭質疑'

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

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更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

車主史先生向中國網記者提供了開裂輪胎的相關照片，並表示：“輪胎其它地方沒有開裂，唯獨花紋溝底部全部開裂，4個輪胎都這樣，這明顯就是質量問題，嚴重威脅了生命安全。”此外，史先生強調：該車一年的行駛環境均為市區日常駕駛使用，並未出現過嚴重的碰撞，輪胎也並無外力或人為損傷的可能。

輪胎開裂投訴頻出 造假引發質量口碑危機

通過記者調查後發現，普利司通論胎的相關投訴並不在少數，據車質網統計，從2016年至2018年，共接到有關普利司通的有效投訴超過2600起，接近半數的輪胎投訴佔比。此外，通過數據統計，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴佔比超80%以上，是消費者主要反映的問題。可見車主史先生的輪胎問題並非個案。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

車主史先生向中國網記者提供了開裂輪胎的相關照片，並表示：“輪胎其它地方沒有開裂，唯獨花紋溝底部全部開裂，4個輪胎都這樣，這明顯就是質量問題，嚴重威脅了生命安全。”此外，史先生強調：該車一年的行駛環境均為市區日常駕駛使用，並未出現過嚴重的碰撞，輪胎也並無外力或人為損傷的可能。

輪胎開裂投訴頻出 造假引發質量口碑危機

通過記者調查後發現，普利司通論胎的相關投訴並不在少數，據車質網統計，從2016年至2018年，共接到有關普利司通的有效投訴超過2600起，接近半數的輪胎投訴佔比。此外，通過數據統計，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴佔比超80%以上，是消費者主要反映的問題。可見車主史先生的輪胎問題並非個案。

普利司通質量問題存在質疑的同時，記者注意到，普利司通還曾於2017年公開承認使用過造假產品。2017年，日本東麗株式會社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會社在2008年至2016年7月期間，篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強化材料等149個產品的質檢數據，且東麗公司相關負責人也證實，涉嫌造假的部分問題產品也流入了中國市場。隨後，普利司通承認曾使用東麗造假產品。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎材料，構成了輪胎的骨架部分，關係到汽車的操作安全性，如出現問題時，將嚴重威脅車主的生命安全。

來源：中國網汽車

中國網汽車7月29日訊(記者 王芳 )對於汽車行駛安全，輪胎一直是重要的組成部分，輪胎是否持久耐磨，是否安全可靠也備受消費者關注，近日，中國網汽車質量投訴平臺收到車主投訴，表示自己愛車的普利司通輪胎出現了嚴重的開裂情況。

售後僅看照片就出鑑定報告遭車主質疑

車主史先生對中國網記者表示，自己的豐田卡羅拉(2017款 1.2T CVT GL 改款)於2018年6月15日購入，在行駛12616公里後，4條普利司通(生產日期2018年20周)輪胎花紋溝均出現嚴重的開裂現象。隨後，經4S店向普利司通廠商提供了開裂輪胎照片後，售後根據照片鑑定為胎體老化，屬於非輪胎品質問題，因此廠家不予解決。

更讓車主史先生難以接受的是，普利司通廠家僅僅是通過4S店向其提供的輪胎照片，就鑑定為正常老化，並出具了鑑定報告，並未親自對輪胎進行檢測。史先生對鑑定報告的可靠性存疑。

中國網記者就此事向普利司通相關工作人員進行了採訪，對方迴應表示：“針對該用戶的問題“已經根據中國商務部發布的SB/T 10468.2-2012 《輪胎理賠技術規範》對該輪胎產品進行了檢測。經我司售後人員檢測，該輪胎的裂紋產生並非質量問題。輪胎屬於橡膠製品，根據使用條件(包括氣候、路況等)、受理變化及其他多種化學因素(包括：臭氧、紫外線、熱力、光亮劑等)等作用下，橡膠分子間的結合會發生斷裂，從而使輪胎產生細微褶皺、裂紋，此屬正常現象。”

從普利司通給史先生出具的《普利司通輪胎鑑定報告書》中，可以看到標註有：“本報告判定結果依據：中國商務部發布的SB/T10468.2-2012《輪胎理賠技術規範》”的字樣。

然而中國網記者通過查閱《中國人民共和國國內貿易行業標準》的《輪胎理賠技術規範》中有關理賠的具體範圍，其中明確規定理賠範圍包括：“自生產之日起3年內，按GB/T 9768-2008輪胎使用與保養規程要求正常使用的，且胎面花紋磨損不超過原新胎設計花紋深度50%的，因產品質量問題而引起損壞的輪胎。”

記者隨即也從《輪胎經銷企業經營規範 理賠要求》裡查詢到生產製造和修理質量責任認定中明確包括了“因設計、配方、工藝等原因，引起的胎冠露絲、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圓裂。”

車主史先生向中國網記者提供了開裂輪胎的相關照片，並表示：“輪胎其它地方沒有開裂，唯獨花紋溝底部全部開裂，4個輪胎都這樣，這明顯就是質量問題，嚴重威脅了生命安全。”此外，史先生強調：該車一年的行駛環境均為市區日常駕駛使用，並未出現過嚴重的碰撞，輪胎也並無外力或人為損傷的可能。

輪胎開裂投訴頻出 造假引發質量口碑危機

通過記者調查後發現，普利司通論胎的相關投訴並不在少數，據車質網統計，從2016年至2018年，共接到有關普利司通的有效投訴超過2600起，接近半數的輪胎投訴佔比。此外，通過數據統計，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴佔比超80%以上，是消費者主要反映的問題。可見車主史先生的輪胎問題並非個案。

普利司通質量問題存在質疑的同時，記者注意到，普利司通還曾於2017年公開承認使用過造假產品。2017年，日本東麗株式會社其子公司東麗HC(Toray hybrid code)株式會社在2008年至2016年7月期間，篡改了名為“輪胎簾布”的輪胎強化材料等149個產品的質檢數據，且東麗公司相關負責人也證實，涉嫌造假的部分問題產品也流入了中國市場。隨後，普利司通承認曾使用東麗造假產品。輪胎簾布是保持輪胎形狀的基礎材料，構成了輪胎的骨架部分，關係到汽車的操作安全性，如出現問題時，將嚴重威脅車主的生命安全。

同時，記者從國家市場監督管理總局的召回公告中看到，2017年11月15日，普利司通在國內召回了部分國產TECHNO系列乘用車輪胎，數量合計225511條。原因為生產過程存在問題，可能導致輪胎強度不足，特別是在低氣壓等情況下持續使用，輪胎內部胎體簾布局部可能斷裂。這與部分車主反映的情況相似。此外，普利司通也曾於2013年、2014年在國內發佈召回公告。廠商主動召回的行為是其勇於面對問題，是展示社會責任的重要表現，主動解決問題的態度是讓消費者所讚賞的。

數據顯示，目前從中國網汽車質量投訴平臺、及其他汽車投訴平臺上接到的普利司通輪胎開裂、爆胎等問題，絕大部分出現在國內生產的輪胎中。在車輛行駛安全中，輪胎髮揮著至關重要的作用，其質量的好壞尤為重要。

中國已連續14年成為全球第一大輪胎生產國，但是輪胎召回的次數卻屈指可數。國家質檢總局缺陷產品管理中心相關專家表示，中國輪胎召回仍然存在嚴重不足，從制度建設到召回執行，都亟待加強。