我們知道由於大型的卡客車需要承載耕種，後軸包括掛車通常需要復輪安裝輪胎。但是復輪安裝在長期使用中又有諸多不便，包括更重，更麻煩，難以維護等等。於是大約在15年前，來自法國的輪胎製造商米其林發明了X one 為代表的超寬輪胎，也就是用一條輪胎來代替兩個輪胎使用。包括普利司通，固特異，韓泰，馬牌等都推出了自己的超級寬胎產品，市場一片期待，但是15年過去了，我們發現市場上依舊流行普通的復輪安裝輪胎。
這究竟是什麼情況啊？畢竟單臺產品好處多多啊。
一般來說超級單胎有以下好處：
一、自重更輕
12R22.5(含輪輞)重量為224Kg/雙胎;425/65R22.5 (含輪輞)重量為153Kg/單胎;若主掛均採用超級單胎，整車可降重：(224-153)×10=710Kg;牽引列車整體降重710+135=845Kg，年行駛里程15-25萬公里，可帶來收益3.5-6萬元。
二、油耗更低
超級單胎比雙胎，接觸地面面積23%，油耗降低6-8%，百公里節油2L以上;因節油可給客戶帶來價值2.1-3.5萬元。
三、胎耗更低
超級單胎比雙胎，成本降低20%，約744元/套，輪胎至少1年更換一次;因胎耗成本降低給客戶帶來價值約7500元/年。
四，節省車輛空間
五，提高生產效率，減少維修時間
不過同時也帶來許多問題：
1.單胎如果超載引爆，那是非常嚴重的情況。可如今都在追求輕量化標載，因此超載的話最好不用單胎。
2.雖然國家相關部門早就對於輪胎作出了說明，橫截面寬於400mm的將按照每軸10噸計算，可是目前很多地方的收費站根本不按照這個標準，只管要求雙輪胎，否則就罰款。
3.單胎軸荷達到8噸，單胎對路面的破壞相當於10噸雙胎； 如果單胎軸荷達到9噸，單胎對路面的破壞相當於同等軸荷雙胎的12倍。
4.單胎的一次替換成本昂貴
5.單胎的購買困難，一次價格過高
6.技術難度大，部分產品不過關
以上種種阻礙了單胎產品的推廣使用，但是這種產品本身的優點更是個甩掛的牽引車使用。
（責任編輯：David Huang）