6AT的大皮卡很平順 買來上京牌不錯 體驗鄭州日產銳琪6
皮卡，一個在中國被歧視的汽車種類。我說的歧視，不是說它性能不好，實用性不高。而是它有著諸多的優點，卻不能在城市裡行駛。好了，關於這方面聊多了不好，大家都懂...
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
由於天氣原因，到達瀘州機場的時候已經凌晨1點，一早出發路上也是帶著朦朧的睡意，對於瀘州完全沒有印象。但下車看到山水掩映的場地停著的納瓦拉和銳騏6皮卡我一下就來了精神。主要是其中還有一臺是純種賽車，非常鮮豔的塗裝很亮眼，還參加了國內環塔和絲綢之路拉力賽，全拿到了冠軍。開著皮卡玩山區泥濘的賽道會是什麼感覺？這很讓人期待。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
由於天氣原因，到達瀘州機場的時候已經凌晨1點，一早出發路上也是帶著朦朧的睡意，對於瀘州完全沒有印象。但下車看到山水掩映的場地停著的納瓦拉和銳騏6皮卡我一下就來了精神。主要是其中還有一臺是純種賽車，非常鮮豔的塗裝很亮眼，還參加了國內環塔和絲綢之路拉力賽，全拿到了冠軍。開著皮卡玩山區泥濘的賽道會是什麼感覺？這很讓人期待。
最先出場的是臺藍色的銳騏6，因為有了塗裝鮮豔的納瓦拉在前，這臺藍色原裝銳騏6顯得溫順很多，但實際上這也是個標準的硬漢。動力系統是皮卡最受歡迎的2.5T柴油機，屬於川系出品，來自四川綿陽，最大扭矩305Nm，有這個扭矩輸出基本上去哪裡都不怕力不夠了。而且匹配的是6AT自動變速箱，新手駕駛也毫無難度。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
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交代下這次試駕的場地情況，純越野賽道，不大，不過麻雀雖小五臟俱全。小賽道有全泥濘的彎道，還有連續的高駝峰以及涉水，因為近幾天瀘州都在下雨，道路泥濘不堪，上下車都沒有一塊乾淨地方，參與試駕的大部分人都沾了一身泥，標準的“溼身式”試駕，這對車和人都是非常大的考驗。
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看到這個場地，我對原裝的銳騏6就有點擔憂。但真正開上手所有的擔憂全都消失，首先最大的感觸就是柴油車的低扭輸出，無論什麼彎心減速，給油就走。哪怕我在駝峰上停下，油門一給車就竄出去，給你快速的響應，這對於駕駛信心有極大的提升。
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看到這個場地，我對原裝的銳騏6就有點擔憂。但真正開上手所有的擔憂全都消失，首先最大的感觸就是柴油車的低扭輸出，無論什麼彎心減速，給油就走。哪怕我在駝峰上停下，油門一給車就竄出去，給你快速的響應，這對於駕駛信心有極大的提升。
最有挑戰的是過連續駝峰路，因為整個坡道已經被雨水衝得全是爛泥，上坡的過程就開始滑動著去找附著力，邊上坡邊滑移，這特別考驗技術和動力。但銳騏6只要提前帶點速度，輪胎抓住路面車就能滑動著上坡，這種感覺真的非常奇妙。
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最有挑戰的是過連續駝峰路，因為整個坡道已經被雨水衝得全是爛泥，上坡的過程就開始滑動著去找附著力，邊上坡邊滑移，這特別考驗技術和動力。但銳騏6只要提前帶點速度，輪胎抓住路面車就能滑動著上坡，這種感覺真的非常奇妙。
最好玩的是過泥彎。有一段基本就變成了稀泥湯的路面，車一開進去整個就砸進了泥塘，這個泥塘就像是濃稠的漿糊一樣糊住汽車，這個時候剎車只能加速車的滑移。於是我學會了“鬥油”技術，當車開始滑移時油門一鬆，因為泥路有不小的阻力，銳騏6開始邊減速邊滑動找附著力，感覺到路面信息了給點油車就往滑著往前走。開泥路跟冰雪路和硬地賽道都不一樣，對於精準的剎車和轉向走線要求沒那麼高，更多的是靠臨場反應，在泥巴里感知車的滑動狀態來決定松油還是給油。
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最好玩的是過泥彎。有一段基本就變成了稀泥湯的路面，車一開進去整個就砸進了泥塘，這個泥塘就像是濃稠的漿糊一樣糊住汽車，這個時候剎車只能加速車的滑移。於是我學會了“鬥油”技術，當車開始滑移時油門一鬆，因為泥路有不小的阻力，銳騏6開始邊減速邊滑動找附著力，感覺到路面信息了給點油車就往滑著往前走。開泥路跟冰雪路和硬地賽道都不一樣，對於精準的剎車和轉向走線要求沒那麼高，更多的是靠臨場反應，在泥巴里感知車的滑動狀態來決定松油還是給油。
小時候我很喜歡玩泥巴，這種樂趣估計現在的小孩就體會不到了。本以為長大後再也找不回玩泥巴的快樂了，沒想到開著這臺銳騏6給找回來了。
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小時候我很喜歡玩泥巴，這種樂趣估計現在的小孩就體會不到了。本以為長大後再也找不回玩泥巴的快樂了，沒想到開著這臺銳騏6給找回來了。
我個人開過的皮卡不算多，但此前駕駛的皮卡普遍不算舒服，過坑窪和減速帶的時候駕駛艙和車斗分離感嚴重，鋼板彈簧懸掛很不照顧舒適性。但銳騏6在這種大坑裡的表現整體感很強，全程一點也不難受，而這已經是非常爛的路況了。當然，這臺車我也只走了越野爛路，市區道路的舒適度暫不評價。
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我個人開過的皮卡不算多，但此前駕駛的皮卡普遍不算舒服，過坑窪和減速帶的時候駕駛艙和車斗分離感嚴重，鋼板彈簧懸掛很不照顧舒適性。但銳騏6在這種大坑裡的表現整體感很強，全程一點也不難受，而這已經是非常爛的路況了。當然，這臺車我也只走了越野爛路，市區道路的舒適度暫不評價。
最後總結陳詞，銳騏6的動力真的很讓人驚喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑戰的駝峰路，輕輕鬆鬆就上去了。就算部分SUV能挑戰，也不大有什麼日常場景去這樣玩，實在不不大舍得。但這臺銳騏6我捨得也願意這樣去開，也需要能這樣去駕駛。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
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最後總結陳詞，銳騏6的動力真的很讓人驚喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑戰的駝峰路，輕輕鬆鬆就上去了。就算部分SUV能挑戰，也不大有什麼日常場景去這樣玩，實在不不大舍得。但這臺銳騏6我捨得也願意這樣去開，也需要能這樣去駕駛。
有了銳騏6打底，剩下的事情就是跟納瓦拉純種賽車的相處了。納瓦拉並沒有柴油版，賽車是純手動的，座椅完全焊死，空調全拆，全封閉的防滾架。說實話坐姿並不是特別理想，還沒有空調，舒適度跟銳騏6相比差遠了，但賽車就是這樣，一切能不要的東西都不要了。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
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看到這個場地，我對原裝的銳騏6就有點擔憂。但真正開上手所有的擔憂全都消失，首先最大的感觸就是柴油車的低扭輸出，無論什麼彎心減速，給油就走。哪怕我在駝峰上停下，油門一給車就竄出去，給你快速的響應，這對於駕駛信心有極大的提升。
最有挑戰的是過連續駝峰路，因為整個坡道已經被雨水衝得全是爛泥，上坡的過程就開始滑動著去找附著力，邊上坡邊滑移，這特別考驗技術和動力。但銳騏6只要提前帶點速度，輪胎抓住路面車就能滑動著上坡，這種感覺真的非常奇妙。
最好玩的是過泥彎。有一段基本就變成了稀泥湯的路面，車一開進去整個就砸進了泥塘，這個泥塘就像是濃稠的漿糊一樣糊住汽車，這個時候剎車只能加速車的滑移。於是我學會了“鬥油”技術，當車開始滑移時油門一鬆，因為泥路有不小的阻力，銳騏6開始邊減速邊滑動找附著力，感覺到路面信息了給點油車就往滑著往前走。開泥路跟冰雪路和硬地賽道都不一樣，對於精準的剎車和轉向走線要求沒那麼高，更多的是靠臨場反應，在泥巴里感知車的滑動狀態來決定松油還是給油。
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最後總結陳詞，銳騏6的動力真的很讓人驚喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑戰的駝峰路，輕輕鬆鬆就上去了。就算部分SUV能挑戰，也不大有什麼日常場景去這樣玩，實在不不大舍得。但這臺銳騏6我捨得也願意這樣去開，也需要能這樣去駕駛。
有了銳騏6打底，剩下的事情就是跟納瓦拉純種賽車的相處了。納瓦拉並沒有柴油版，賽車是純手動的，座椅完全焊死，空調全拆，全封閉的防滾架。說實話坐姿並不是特別理想，還沒有空調，舒適度跟銳騏6相比差遠了，但賽車就是這樣，一切能不要的東西都不要了。
真的開起來賽車版就是不一樣，我全程用低速四驅模式，汽油版的納瓦拉2擋起步綽綽有餘，哪怕在駝峰路上誤掛5擋也能輕鬆的拉上去。
"
一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
由於天氣原因，到達瀘州機場的時候已經凌晨1點，一早出發路上也是帶著朦朧的睡意，對於瀘州完全沒有印象。但下車看到山水掩映的場地停著的納瓦拉和銳騏6皮卡我一下就來了精神。主要是其中還有一臺是純種賽車，非常鮮豔的塗裝很亮眼，還參加了國內環塔和絲綢之路拉力賽，全拿到了冠軍。開著皮卡玩山區泥濘的賽道會是什麼感覺？這很讓人期待。
最先出場的是臺藍色的銳騏6，因為有了塗裝鮮豔的納瓦拉在前，這臺藍色原裝銳騏6顯得溫順很多，但實際上這也是個標準的硬漢。動力系統是皮卡最受歡迎的2.5T柴油機，屬於川系出品，來自四川綿陽，最大扭矩305Nm，有這個扭矩輸出基本上去哪裡都不怕力不夠了。而且匹配的是6AT自動變速箱，新手駕駛也毫無難度。
交代下這次試駕的場地情況，純越野賽道，不大，不過麻雀雖小五臟俱全。小賽道有全泥濘的彎道，還有連續的高駝峰以及涉水，因為近幾天瀘州都在下雨，道路泥濘不堪，上下車都沒有一塊乾淨地方，參與試駕的大部分人都沾了一身泥，標準的“溼身式”試駕，這對車和人都是非常大的考驗。
看到這個場地，我對原裝的銳騏6就有點擔憂。但真正開上手所有的擔憂全都消失，首先最大的感觸就是柴油車的低扭輸出，無論什麼彎心減速，給油就走。哪怕我在駝峰上停下，油門一給車就竄出去，給你快速的響應，這對於駕駛信心有極大的提升。
最有挑戰的是過連續駝峰路，因為整個坡道已經被雨水衝得全是爛泥，上坡的過程就開始滑動著去找附著力，邊上坡邊滑移，這特別考驗技術和動力。但銳騏6只要提前帶點速度，輪胎抓住路面車就能滑動著上坡，這種感覺真的非常奇妙。
最好玩的是過泥彎。有一段基本就變成了稀泥湯的路面，車一開進去整個就砸進了泥塘，這個泥塘就像是濃稠的漿糊一樣糊住汽車，這個時候剎車只能加速車的滑移。於是我學會了“鬥油”技術，當車開始滑移時油門一鬆，因為泥路有不小的阻力，銳騏6開始邊減速邊滑動找附著力，感覺到路面信息了給點油車就往滑著往前走。開泥路跟冰雪路和硬地賽道都不一樣，對於精準的剎車和轉向走線要求沒那麼高，更多的是靠臨場反應，在泥巴里感知車的滑動狀態來決定松油還是給油。
小時候我很喜歡玩泥巴，這種樂趣估計現在的小孩就體會不到了。本以為長大後再也找不回玩泥巴的快樂了，沒想到開著這臺銳騏6給找回來了。
我個人開過的皮卡不算多，但此前駕駛的皮卡普遍不算舒服，過坑窪和減速帶的時候駕駛艙和車斗分離感嚴重，鋼板彈簧懸掛很不照顧舒適性。但銳騏6在這種大坑裡的表現整體感很強，全程一點也不難受，而這已經是非常爛的路況了。當然，這臺車我也只走了越野爛路，市區道路的舒適度暫不評價。
最後總結陳詞，銳騏6的動力真的很讓人驚喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑戰的駝峰路，輕輕鬆鬆就上去了。就算部分SUV能挑戰，也不大有什麼日常場景去這樣玩，實在不不大舍得。但這臺銳騏6我捨得也願意這樣去開，也需要能這樣去駕駛。
有了銳騏6打底，剩下的事情就是跟納瓦拉純種賽車的相處了。納瓦拉並沒有柴油版，賽車是純手動的，座椅完全焊死，空調全拆，全封閉的防滾架。說實話坐姿並不是特別理想，還沒有空調，舒適度跟銳騏6相比差遠了，但賽車就是這樣，一切能不要的東西都不要了。
真的開起來賽車版就是不一樣，我全程用低速四驅模式，汽油版的納瓦拉2擋起步綽綽有餘，哪怕在駝峰路上誤掛5擋也能輕鬆的拉上去。
因為納瓦拉配的是泥地胎，在泥路的抓地力明顯更好，一般稀爛的泥濘路不會滑移，所以賽道駕駛速度可以快很多，能更加快速的沖水玩泥。但速度太快對雨刮和“盲駕”能力有很高要求，因為經常性的衝進一個泥坑之後，飛濺起來的泥水徹底封住前風擋，瞬間什麼都看不到了。 刺激是刺激，但必須要對賽道有良好的預判和有快速反應的能力。
開銳騏6我感覺這種賽道就是一種極致樂趣，需要一些技術，需要一些對賽道的敬畏。開著賽車版的納瓦拉那就是征服，就是平趟一切路障。
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一次偶然的機會，我一個廣東媒體夾在一眾的川媒中，聽著軟糯的四川話，平生第一次到了瀘州。當然不是去喝瀘州老窖的，而是乘車彎彎繞繞找到一個山間越野賽道，除了幾臺鄭州日產皮卡擺在那裡，簡直與世隔絕，好一處世外桃源。
由於天氣原因，到達瀘州機場的時候已經凌晨1點，一早出發路上也是帶著朦朧的睡意，對於瀘州完全沒有印象。但下車看到山水掩映的場地停著的納瓦拉和銳騏6皮卡我一下就來了精神。主要是其中還有一臺是純種賽車，非常鮮豔的塗裝很亮眼，還參加了國內環塔和絲綢之路拉力賽，全拿到了冠軍。開著皮卡玩山區泥濘的賽道會是什麼感覺？這很讓人期待。
最先出場的是臺藍色的銳騏6，因為有了塗裝鮮豔的納瓦拉在前，這臺藍色原裝銳騏6顯得溫順很多，但實際上這也是個標準的硬漢。動力系統是皮卡最受歡迎的2.5T柴油機，屬於川系出品，來自四川綿陽，最大扭矩305Nm，有這個扭矩輸出基本上去哪裡都不怕力不夠了。而且匹配的是6AT自動變速箱，新手駕駛也毫無難度。
交代下這次試駕的場地情況，純越野賽道，不大，不過麻雀雖小五臟俱全。小賽道有全泥濘的彎道，還有連續的高駝峰以及涉水，因為近幾天瀘州都在下雨，道路泥濘不堪，上下車都沒有一塊乾淨地方，參與試駕的大部分人都沾了一身泥，標準的“溼身式”試駕，這對車和人都是非常大的考驗。
看到這個場地，我對原裝的銳騏6就有點擔憂。但真正開上手所有的擔憂全都消失，首先最大的感觸就是柴油車的低扭輸出，無論什麼彎心減速，給油就走。哪怕我在駝峰上停下，油門一給車就竄出去，給你快速的響應，這對於駕駛信心有極大的提升。
最有挑戰的是過連續駝峰路，因為整個坡道已經被雨水衝得全是爛泥，上坡的過程就開始滑動著去找附著力，邊上坡邊滑移，這特別考驗技術和動力。但銳騏6只要提前帶點速度，輪胎抓住路面車就能滑動著上坡，這種感覺真的非常奇妙。
最好玩的是過泥彎。有一段基本就變成了稀泥湯的路面，車一開進去整個就砸進了泥塘，這個泥塘就像是濃稠的漿糊一樣糊住汽車，這個時候剎車只能加速車的滑移。於是我學會了“鬥油”技術，當車開始滑移時油門一鬆，因為泥路有不小的阻力，銳騏6開始邊減速邊滑動找附著力，感覺到路面信息了給點油車就往滑著往前走。開泥路跟冰雪路和硬地賽道都不一樣，對於精準的剎車和轉向走線要求沒那麼高，更多的是靠臨場反應，在泥巴里感知車的滑動狀態來決定松油還是給油。
小時候我很喜歡玩泥巴，這種樂趣估計現在的小孩就體會不到了。本以為長大後再也找不回玩泥巴的快樂了，沒想到開著這臺銳騏6給找回來了。
我個人開過的皮卡不算多，但此前駕駛的皮卡普遍不算舒服，過坑窪和減速帶的時候駕駛艙和車斗分離感嚴重，鋼板彈簧懸掛很不照顧舒適性。但銳騏6在這種大坑裡的表現整體感很強，全程一點也不難受，而這已經是非常爛的路況了。當然，這臺車我也只走了越野爛路，市區道路的舒適度暫不評價。
最後總結陳詞，銳騏6的動力真的很讓人驚喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑戰的駝峰路，輕輕鬆鬆就上去了。就算部分SUV能挑戰，也不大有什麼日常場景去這樣玩，實在不不大舍得。但這臺銳騏6我捨得也願意這樣去開，也需要能這樣去駕駛。
有了銳騏6打底，剩下的事情就是跟納瓦拉純種賽車的相處了。納瓦拉並沒有柴油版，賽車是純手動的，座椅完全焊死，空調全拆，全封閉的防滾架。說實話坐姿並不是特別理想，還沒有空調，舒適度跟銳騏6相比差遠了，但賽車就是這樣，一切能不要的東西都不要了。
真的開起來賽車版就是不一樣，我全程用低速四驅模式，汽油版的納瓦拉2擋起步綽綽有餘，哪怕在駝峰路上誤掛5擋也能輕鬆的拉上去。
因為納瓦拉配的是泥地胎，在泥路的抓地力明顯更好，一般稀爛的泥濘路不會滑移，所以賽道駕駛速度可以快很多，能更加快速的沖水玩泥。但速度太快對雨刮和“盲駕”能力有很高要求，因為經常性的衝進一個泥坑之後，飛濺起來的泥水徹底封住前風擋，瞬間什麼都看不到了。 刺激是刺激，但必須要對賽道有良好的預判和有快速反應的能力。
開銳騏6我感覺這種賽道就是一種極致樂趣，需要一些技術，需要一些對賽道的敬畏。開著賽車版的納瓦拉那就是征服，就是平趟一切路障。
回想下，我總共試乘加試駕了五圈，對於這兩臺鄭州日產的皮卡不敢說有十足的瞭解，但也確實顛覆了我對皮卡的一些固有認知。無論是銳騏6還是納瓦拉，這些配備鋼板彈簧懸掛的皮卡擁有一個大貨鬥，擁有更強的承載能力，在實用度上技高一籌，這我是知道的。但我此前不知道的是，他們的四驅系統也能做大這麼強大好用，通過性和駕駛信心那麼足；我更不知道的是，皮卡還能做到走泥路這麼得心應手，那麼有樂趣。最後，這種“鬥油”的駕駛我能開一整天而不膩，與天鬥與地鬥，與泥巴斗，其樂無窮。
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