當皮卡不再是輛工具車，納瓦拉、域虎7和鈴拓如何選？

十幾年前，誰也沒有想到，皮卡這一車型能夠化身為眾多越野玩家的玩具和多功能舒適型家庭用車的得力助手。隨著用車需求的多樣化和皮卡解禁步伐的加快，多款面向於玩樂和家用的皮卡新車接連亮相。鄭州日產納瓦拉、江鈴域虎7和江西五十鈴鈴拓三車就是合資和自主皮卡車型的代表，這三款車選起來很糾結？今天，我們就將三輛車對比一番，到底各有哪些千秋？

車廂加個鬥？如今皮卡顏值超乎想象

納瓦拉脫胎於日產-奔馳全新的非承載式皮卡平臺，由鄭州日產引進生產。除了NISSAN車標外，這輛車還與奔馳X-Class有著同樣的底子。在外觀設計上，周身健碩的肌肉線條十分明顯，納瓦拉整個外形魁梧硬朗。

雖然納瓦拉給人一種粗獷的總體形象，但這輛車的細節處理還是相當到位的。新車前臉採用了日產V-Motion設計理念，在各處接縫和鍍鉻裝飾等細節層面十分用心。加上SUV化的內飾設計，再輔以眾多精緻的細節點綴，這個大傢伙完全看不出皮卡上的“糙”，取而代之的是硬派SUV的“細膩”。

江鈴域虎7是三輛車中唯一的純國產系車型，其設計也是三輛車之中最為激進的。域虎7繼承了域虎家族的設計語言，前臉採用了造型誇張的大嘴，黑色的塑料裝飾使之看上去十分粗獷。除此之外，在車身側面和尾部則是更加簡潔的線條，與前臉複雜的輪廓和誇張的造型頗有出入。

在細節方面，這輛國產車的裝配做工，也並不亞於其他的合資車型，在接縫和整體性的表現上都有十分不錯的效果。特別是在內飾上，域虎7也儘量地在往SUV的方向去靠，雖然沒有豪華的用料來烘托質感，但福特SUV式的中控臺設計，也相當具有吸引力。

鈴拓是來自江西五十鈴的一員大將，採用了D-Max相同的平臺，在外觀上也幾乎和D-Max一模一樣，只是相比之下，少了車頂的行李架。鈴拓和納瓦拉同為日系皮卡，在外觀上也有著一些異曲同工之妙。鈴拓的外觀也主打肌肉感線條，整輛車看起來也十分具有力量感。

在細節的處理上，鈴拓的做工水準似乎有些跟不上節奏了。雖然採用了大量的鍍鉻裝飾條，但在邊緣細節處，似乎並不如納瓦拉和域虎7完善。在內飾上，鈴拓也是三輛車中最像“皮卡”的車型。中控臺還是以黑色硬塑料為主，並沒有過多的裝飾細節。總體給人的感覺就是四個字：方、硬、黑、直。

想讓中高端皮卡有美系皮卡的舒適性？你還得看這些配置

當皮卡不再是單純的工具車屬性後，消費者對它們的舒適性要求愈加嚴格。所以，在聊三輛車的動力性能越野性能之前，我們先來看看，誰才是更舒適的中高端皮卡？

納瓦拉頂配車型的座椅採用真皮材質，並且搭載有主駕駛電動調節功能。雖然這樣的配置並不突出，但要知道，納瓦拉是鄭州日產的一員。也就是說，“日產大沙發”的稱號在納瓦拉上同樣適用。無論是前排還是後排座椅，納瓦拉都有更加厚實的填充物，以及更加符合人體工學的表現，在乘坐舒適感上更加出色。

相比之下，域虎7的座椅表現就不是那麼出色了。在域虎7車系的頂配車型上，也採用了皮質座椅和主駕駛位電動調節，但材質卻是仿皮。無論是面料的細膩程度，還是接觸舒適度上，都無法與納瓦拉相提並論。除此之外，域虎7的座椅略顯單薄，其側翼包裹並不明顯，後排更是比較直立，整體在人機工程學上做得不是太好。

雖然鈴拓是D-Max的“低配版”車型，但這輛車在舒適性表現上卻有著和D-Max一般的高水準。除了採用真皮材質的面料之外，鈴拓的主駕駛位還採用了電動調節。值得一說的是，這輛車的座椅填充也相當厚實，不過，座椅側翼依然有些單薄。在越野等激烈駕駛時，可能也會出現偏移、側滑等現象。

不出意外，在另一項影響舒適的重要配置——空調上，依然是納瓦拉的表現更加亮眼。納瓦拉和域虎7一樣，搭載有自動空調，並且納瓦拉多出了後排出風口這一配置；來自五十鈴的鈴拓，則僅搭載有手動控制的空調，並且缺少了後排出風口。

論越野，還是自吸更吃香

在這個小排量渦輪增壓盛行的年代，皮卡也不能“倖免於難”。在今天的三輛皮卡車型中，域虎7和鈴拓都採用了渦輪增壓的進氣形式，只有納瓦拉，還在堅持自吸發動機。

在發動機系統上，納瓦拉採用了一臺代號為QR25的2.5L汽油自吸發動機匹配7速AT變速箱的形式。納瓦拉的發動機能夠輸出最大135kW的功率和251N·m的扭矩，匹配與豪華越野車途樂同款的7AT變速箱，用油門控制輪上扭矩的輸出，操作更加精準。

在四驅系統上，納瓦拉採用了電控分時四驅，擁有低速四驅扭矩放大功能。這套四驅系統主打通過性，無論是動力系統還是分動箱和傳動系統，都有著極高的可靠性。所以，這輛車更加適合長距離旅行和艱苦環境下的穿越活動。

而針對納瓦拉的改裝件也很多，比如後橋電控差速鎖，可以有效提升通過性，配件已經被很多人驗證過，可靠耐久，而且安裝也很方便。

域虎7的動力系統採用了2.0T汽油發動機+6AT自動變速箱的形式，這輛車搭載的渦輪增壓發動機能通過渦輪爆發出最大151kW的功率和325N·m的扭矩。雖然這是三臺車中功率最大的車型，但汽油渦輪增壓發動機在皮卡和越野車上有一個頗為致命的問題，那就是渦輪起正壓瞬間的竄動。域虎7的發動機在1750rpm轉速時渦輪介入，爆發出高扭矩。但在越野脫困過程中，這樣的調教，或多或少會帶來一定的闖動，導致越陷越深的尷尬局面。

在四驅系統上，域虎7同樣採用了電動分時四驅系統，擁有低速四驅扭矩放大功能。但這輛車的渦輪增壓發動機或許並不適合惡劣條件下的穿越，所以，這輛車的四驅系統更加適合在非鋪裝路面或者農村地區的短時間使用。

雖然鈴拓和D-Max有著相同的底子和相似的外觀，但鈴拓卻並沒有搭載D-Max上的那臺3.0T柴油發動機。取而代之的，是一臺代號為JE4D25Q5A的2.5T柴油發動機，全系匹配MT手動變速箱。發動機最大功率僅為95kW，不過，好在渦輪增壓柴油機擁有高扭矩的特性，這臺2.5T柴油機能輸出最大320N·m的扭矩。

在四驅系統上，鈴拓採用了與納瓦拉相似的佈局。同樣為縱置發動機+電控分時四驅的結構，其功能和結構頗為相似。為何越野四驅皮卡都採用分時四驅？其原因就在於，機構更為簡單的分動箱能夠帶來更加可靠的耐用性，不容易過熱的特性，使之更能勝任重活粗活兒。

結束語：

無論是鄭州日產納瓦拉，還是江鈴域虎7，抑或是五十鈴鈴拓，三輛皮卡都有著不同的特性。納瓦拉在舒適性和動力性以及越野性上的綜合表現更加均衡，所以在用途和定義上更加廣泛。除了被當做一輛越野大玩具之外，還能夠為日常家用出一份重要的力。

另外，得益於良好的形象、可靠的質量以及配件的流通性，納瓦拉在改裝等後市場擁有著不錯的潛力，並且配件非常豐富。這對於拓展個人用戶非常有利。

在對皮卡需求越來越廣泛的今天，從產品本身和後市場來看，納瓦拉無疑是三車中更加出色的選擇！