'美日皮卡車“統治地球”，中國皮卡有望超越嗎'
曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
中東、北非、西亞、南亞，東南亞等國家對皮卡需求量巨大，在這些地區，我國皮卡的價格下探程度無人能及。在擁有特殊需求中東和非洲市場，美系皮卡、日系皮卡售價約為1.5萬美元左右，而中興、長城、江淮、江鈴的皮卡產品在當地售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。況且中國皮卡穩定耐用，質量經歷了這些衝突激烈地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他國家價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
中東、北非、西亞、南亞，東南亞等國家對皮卡需求量巨大，在這些地區，我國皮卡的價格下探程度無人能及。在擁有特殊需求中東和非洲市場，美系皮卡、日系皮卡售價約為1.5萬美元左右，而中興、長城、江淮、江鈴的皮卡產品在當地售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。況且中國皮卡穩定耐用，質量經歷了這些衝突激烈地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他國家價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
而且我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地擁有組裝廠可以進行直接組裝生產，可以良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要把控著高端皮卡市場，且全球95%的全尺寸皮卡都在美國本土生產和銷售，因此中低端市場變數更大。國產低端皮卡已經憑藉頂級的性價比獲得了成功，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國中端皮卡在這一市場同樣大有可為。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
中東、北非、西亞、南亞，東南亞等國家對皮卡需求量巨大，在這些地區，我國皮卡的價格下探程度無人能及。在擁有特殊需求中東和非洲市場，美系皮卡、日系皮卡售價約為1.5萬美元左右，而中興、長城、江淮、江鈴的皮卡產品在當地售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。況且中國皮卡穩定耐用，質量經歷了這些衝突激烈地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他國家價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
而且我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地擁有組裝廠可以進行直接組裝生產，可以良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要把控著高端皮卡市場，且全球95%的全尺寸皮卡都在美國本土生產和銷售，因此中低端市場變數更大。國產低端皮卡已經憑藉頂級的性價比獲得了成功，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國中端皮卡在這一市場同樣大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，國產皮卡的配置甚至超越了許多美系和日系的同級別產品，甚至媲美更高級的產品。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
中東、北非、西亞、南亞，東南亞等國家對皮卡需求量巨大，在這些地區，我國皮卡的價格下探程度無人能及。在擁有特殊需求中東和非洲市場，美系皮卡、日系皮卡售價約為1.5萬美元左右，而中興、長城、江淮、江鈴的皮卡產品在當地售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。況且中國皮卡穩定耐用，質量經歷了這些衝突激烈地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他國家價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
而且我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地擁有組裝廠可以進行直接組裝生產，可以良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要把控著高端皮卡市場，且全球95%的全尺寸皮卡都在美國本土生產和銷售，因此中低端市場變數更大。國產低端皮卡已經憑藉頂級的性價比獲得了成功，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國中端皮卡在這一市場同樣大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，國產皮卡的配置甚至超越了許多美系和日系的同級別產品，甚至媲美更高級的產品。
在眾多皮卡廠商必爭之地的澳大利亞市場，風駿6頂配2.0T柴油版則指導價是25990澳元（摺合人民幣12.4萬元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動空調、彩色中控大屏等許多性能配置。要知道同樣擁有這些配置的豐田Hilux售價區間為21865澳元至64490澳元（摺合人民幣10.6萬—31.2萬元），並且內飾配置並不比風駿6高端多少，性價比方面國產皮卡簡直無法比擬。
"曾幾何時，世界汽車產業已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，後來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此儘管國內自主汽車突飛猛進，但依然落後於這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，成為了我國繞過傳統燃油車技術封鎖，實現彎道超車的機會，皮卡領域也有獨特的彎道超車戰略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車更像是對技術壁壘的逃避，投機取巧，難成大器，電動車和新能源企業享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統車企轉型電動化上，除了吉利、長城、上汽和比亞迪等少數自主品牌能守住陣地跟上潮流外，諸多企業都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產品力基礎上對國際市場的競爭對手實現精準強力的打擊，憑藉“產品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優勢主攻發展中國家市場，衝擊北美市場，實現對美系和日系皮卡的超越。
中國皮卡性價比優勢明顯
中國製造在國際市場上一直具有很強的價格優勢，為此部分國家指責中國商品傾銷，甚至不惜構築貿易壁壘。然而中國產品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業體系，製造業發達程度足以將成本降至最低。國產皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，而與其他發展中國家的生產的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質量、服務上都更勝一籌，性價比一直是中國產品在國際市場上的殺手鐗。
中東、北非、西亞、南亞，東南亞等國家對皮卡需求量巨大，在這些地區，我國皮卡的價格下探程度無人能及。在擁有特殊需求中東和非洲市場，美系皮卡、日系皮卡售價約為1.5萬美元左右，而中興、長城、江淮、江鈴的皮卡產品在當地售價約為7-8千美元，價格只有美日產品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。況且中國皮卡穩定耐用，質量經歷了這些衝突激烈地區的戰火考驗，服務水平還相當突出，出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰車和上萬美元的美日皮卡更為經濟。
國產皮卡在其他發展中國家地區性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發展中國家地區的經濟原因讓他們難以負擔昂貴的美系和日系中高端皮卡，經濟型皮卡就成為了主流。與其他國家價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界範圍內都具有很強的說服力，隨著國產皮卡品質不斷提高而加強，這種性價比帶來的優勢會越來越大。
而且我國企業在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地擁有組裝廠可以進行直接組裝生產，可以良好的規避關稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優勢明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度並不高，中國皮卡的綜合性價比優勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產業走出去的代表。
國產中型皮卡將成領軍者
擁有絕對的價格優勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎條件，進階條件則是通過國產中端皮卡佔領發展中國家市場。目前國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要把控著高端皮卡市場，且全球95%的全尺寸皮卡都在美國本土生產和銷售，因此中低端市場變數更大。國產低端皮卡已經憑藉頂級的性價比獲得了成功，隨著國內皮卡技術的不斷成熟以及品牌的成長，中國中端皮卡在這一市場同樣大有可為。
目前國產皮卡產品呈現多元化現象，皮卡產品的研發方向趨於多樣化，外觀造型和設計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現提高了中國中端皮卡的競爭力。衛星導航系統、DVD播放機、電動八向調節座椅、ABS、環保型空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現在了國產皮卡上，國產皮卡的配置甚至超越了許多美系和日系的同級別產品，甚至媲美更高級的產品。
在眾多皮卡廠商必爭之地的澳大利亞市場，風駿6頂配2.0T柴油版則指導價是25990澳元（摺合人民幣12.4萬元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動空調、彩色中控大屏等許多性能配置。要知道同樣擁有這些配置的豐田Hilux售價區間為21865澳元至64490澳元（摺合人民幣10.6萬—31.2萬元），並且內飾配置並不比風駿6高端多少，性價比方面國產皮卡簡直無法比擬。
更難能可貴的是，國產皮卡高端化之後，價位依然僅為國外知名品牌的50%至60%。上汽大通T70指導價11.98-20.48萬元，長城炮價格預計不會超過15萬元，而同級別進口產品雪佛蘭庫羅德指導價54.90-59.90萬元，福特Ranger指導價29.98萬元，豐田塔科馬指導價46萬元，豐田海拉克斯指導價45萬元。
總結：國產皮卡彎道超車的主要陣地是有皮卡需求的發展中國家，日系皮卡是主要的競爭對手，中低端皮卡是主力產品。而中國皮卡與日系皮卡相比，經擁有了無可比擬的價格優勢和配置優勢，隨著中國產品日漸成熟，車型整體配適程度提高，品牌和種類更全面，中國皮卡低價格附帶的高質量和優質服務將成功俘獲消費者，有很大的機會成為世界皮卡的領導者之一，並反哺國內皮卡市場。
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