月初的時候跟朋友還內蒙-甘肅-青海-寧夏自駕遊,人口分界線以西的確地廣人稀,遼闊的土地上不僅人口稀缺,而且道路環境不夠好,西部消費者選車時更考慮實用性,花裡胡哨的配置、設計如果沒有足夠穩定的品質,難逃挑剔的消費者法眼。

在西部看的最多的還是日系車,比較有意思的是,在甘肅、青海這些人口不太綿密的省份中,長城皮卡遍地行。電力、道路、市政等公司基本上都會配上一臺長城皮卡。

在西部,甚至可見10年車齡的老皮卡,風駿5、風駿6這些極具性價比又頗顯穩定性的長城皮卡,成為西部通勤拉貨的重要工具。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

我們查詢了相關數據,長城在皮卡這一細分領域有著舉足輕重的地位。

2018年全年長城皮卡銷量達到13.8萬臺,同比增幅達到15.2%,海外市場則增長20%,連續21年的皮卡TOP1奠定了長城皮卡出色的霸主地位。

2019年一季度,皮卡市場總銷量達到10.59萬臺,其中長城皮卡總銷量達到3.9萬臺,佔到市場總銷量的37%,有意思的是長城皮卡在西部地區備受歡迎,最高市佔比達到85.27%。

啥概念?每賣出三臺皮卡,有一臺是長城皮卡,而且這一數據還在繼續攀升。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

長城皮卡是細分市場的TOP1,是自主品牌衝擊合資的有力拳頭,在皮卡這一細分市場領域,長城品牌每年以穩定的銷量壓倒日產、五十鈴等合資品牌。

而且隨著風駿7、炮的逐步推入市場,長城皮卡以更高的售價、更出色的性能以及更穩定的質量長期衝擊合資品牌。嚴格意義上來說,細分市場是國產車衝擊合資的不二成功之作。

相比於普通乘用車市場,皮卡潛在消費者更在乎核心產品力,譬如說落地根本的質量、性能、載重量以及保養成本等等,相比於私家車用戶,這部分消費者更“挑剔”要求更高,征服皮卡市場,要比征服乘用車市場難度更大。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

很明顯在基本使用訴求這一領域,長城已經稱得上皮卡大王。全新推出的長城炮,更拿出了足夠出色的性能以及質量挑戰更挑剔的市場味蕾。

在上海車展上,長城推出了全新一代高端皮卡炮,定位更出色的炮也帶來了更加出色的使用感受,在核心產品力上,其搭載了長城符合國六標準的高功率2.0T發動機,而且匹配ZF8AT變速箱,在博格華納四驅系統的輔助下,其低速四驅扭矩放大可達2.4倍之多,而且通過電控實現前後50:50的動力分配,可謂實力強悍。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

炮是長城再次衝擊合資車的有力拳頭,它將會用更加出色的性能以及品質覆蓋合資車版圖,用拳拳到肉的力量機打日系皮卡原本不大的市場份額,進而將國產品牌的口號喊出來。

而關於炮的售價預測,我們內部分析其售價要比風駿7高出20%左右,這20%的售價是為一個更加出色的設計、更出色的動力總成埋單,在2.0T汽油機以及8AT變速箱面前,在我看來20%的空間並不屬於溢價空間。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

當然我並不擔心炮未來的銷量,相反炮的出現可能會再次帶動皮卡市場向上走,皮卡市場與普通乘用車市場不同,玩皮卡的人,大抵要比玩同價位乘用車的人富裕,畢竟產品定位、用途不一樣,選擇炮的消費者,有可能與普拉多用戶相同,都是富裕的玩車一組,看到這裡,也應該擔心長城的產能能不能跟得上了。

畢竟無論是面對市場還是面對消費者,長城皮卡都已經是全副武裝,其它皮卡還在被國六呃喉的時候,長城皮卡的國六已經全面鋪貨,喊出第一個國六皮卡的口號,將會讓長城皮卡更有力的在市場中發聲。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

皮卡這個拼刺刀的市場中,誰能贏得消費者的認可,誰就是真英雄,很明顯佔據了皮卡市場37%市場份額的長城,以有力的數據敲擊了合資車,隨著更高端產品的落地,長城炮的炮口,這一次瞄準了合資車。

想要在皮卡領域有所發展的鄭州日產以及東風日產,很明顯遭到了長城皮卡的阻擊,在未來的市場表現中,如果沒有當地的政策扶持,日產、五十鈴這些入門級皮卡因為拿不出更好的產品實力,將會被炮轟於馬下。

長城皮卡再出手:大炮,瞄準了合資車

今天的長城皮卡,就如同昨天的哈弗H6一般,征服細分市場只是時間問題而已,用更強的產品力以及更好的品質擊退合資車,正是中國品牌應該做的事情,炮口一致對外,才能讓整個中國工業不斷壯大。

長城皮卡先行出擊,保住了皮卡領域的地位,這點,值得鼓勵。

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