長城皮卡單月銷量穩獲12000輛以上，在中國皮卡市場當仁不讓。風駿7皮卡又首先在國內推出汽油國六版，領先皮卡行業。加之擁有絕對市場優勢，讓人不得不高看它的前景。
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猶記得十多年前，考駕照學習駕駛的，就是一輛皮卡。那時候的皮卡內飾簡陋，“貨”功能大於“乘”功能，柴油為主，噪音大，馬力不是很大，更談不上一些人性化的配置了，停留在“貨”車使用配置上。
事實上，皮卡根本就不僅是“貨”車，由美國莊園式皮卡文化散射出來皮卡熱，早就和時尚，浪漫、野性和玩家，這些名詞掛鉤了。而在中國，時過境遷，皮卡也不是過去的皮卡了，無論在實用性，節能以及動力、配置等各方面，都有巨大的進步。
你可以看到，皮卡在大街上越來越多了，這與大城市乘用車限牌，皮卡文化的興起，都有很大關係。而長城汽車就是中國皮卡市場、行業的一個表率。
前不久，21年領跑皮卡市場的長城汽車，在國內首先推出了首款國六B汽油皮卡——風駿7，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率120kW，峰值扭矩可達330牛·米，要知道，這款發動機是同樣搭載在大型SUV哈弗H9上的那款。
除了汽油2.0T發動機匹配，轎車化的駕駛艙外，搭載長城與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，對著屏幕說“風駿 你好”，可以語音控制，音樂播放、線路導航、開啟空調、查詢天氣等等功能一概隨你……
所以，互聯網皮卡，國六B排放，加之所推全部8款汽油車型，售價區間為8.68-12.38萬元，這些特點聚集在一款風駿7皮卡上，在皮卡市場更是聲名顯赫起來。
當然，風駿系列皮卡名聲早已創下。21年在國內皮卡行業銷量第一，在一眾以日系五十鈴、日產皮卡為技術底蘊的技術合作皮卡廠商前後夾攻下，長城皮卡以皮實耐用、經濟實惠、質量可靠等特點，在定位、價格上錯位競爭，將市場優勢保持了下來。
事實上，去年11月，風駿7就已經推出了柴油版8款車型，也是2.0T發動機，有標準貨箱和長貨箱車型可選，指導售價為9.58-11.78萬元，這個價格也在汽油版售價區間之內。
即便從汽油版頂配車型來看，12.38萬元的指導價，相比同級車型，的確並不算高。汽油版車型此次推出的，是國內首款滿足國六B排放標準皮卡，這款發動機就是長城的GW4C20B發動機，前文說了哈弗H9上搭載的亦是。
事實上，哈弗包括WEY的2.0T發動機，在許多相應產品上都搭載，深的消費者認可，被評為“中國心”十佳發動機。
在北京北郊風駿7皮卡上市當天，組織媒體進行了山路、公路的試駕。試駕著這款風駿7皮卡，握著手動換擋桿，似乎重回十多年前學駕照開皮卡的感覺。但是，當這款車開起來， 以及整個車帶給我的駕乘感受，已經是不可同日而語。
因為它是一輛皮卡，帶著貨箱，得有一定的承載能力，因此，後懸架只能採用“鋼板彈簧非獨立懸掛”，後排的乘客顯而易見，就是感覺到“顛”。這是沒有辦法的事，皮卡貨箱只能採取這種鋼板懸掛。也許皮卡第二排乘客座椅本身很多情況下，都是“空位”。要想體現皮卡貨箱的屬性，那就必須得這麼做。
此次上市的汽油版和柴油版車型保持一致，大雙排車款軸距很長達3350mm，長寬高為5395/1800/1740。當然，如果你選裝防滾架後，高度為1760，而小雙排軸距為3050mm，最小離地間隙為213mm。
除後排之外，風駿7汽油版的確給人一種非常好駕乘體驗。首先來說，皮卡的轎車式的駕駛室進化，讓駕駛者的舒適性大為提高。這應該是日美等皮卡大國發展的一個趨勢，而且也是中國消費者對皮卡需求的變化。
在美日尤其是美國，皮卡的很早就跳出了農場、家庭拉貨運物這個範疇，粗獷不羈、喜愛戶外，誇張的改裝、塗裝，大號越野輪胎，搖滾音樂，結伴休閒……外表看似放蕩不羈，其實內心溫馨可人，一定要舒適。
比如風駿7國六B汽油版駕駛室，就非常接近乘用車的設計，大面積皮革包裹，不再那麼粗狂，懸浮中控大立屏，多功能方向盤，時尚的儀表盤，坐進去內飾儼然一款舒適的SUV的感覺。
而它的安全性，是一如既往的“長城”：博世第9代ESP、HHC、BA、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測六重科技加持；還有高強度籠型車身、高強度車門防撞樑、6安全氣囊、四輪通風盤等護體……主被動安全配置，“厚道造車”，始終是長城贏得消費者的最根本原因之一。
當然，作為最高配才12萬多的實用性皮卡，風駿7皮卡更多的配置，功能，比如四驅，安全配置等，都著眼於它的實用性，功能性。如果更要一些“野”、“休閒戶外”的“酷”感覺，也許已經在上海車展亮相的“長城炮”皮卡，將會給你不同的感受。
回過頭來，長城皮卡單月銷量穩穩地再12000輛以上，在中國皮卡市場當仁不讓。風駿7皮卡又首先在國內推出汽油國六版，優先出位排放，領先皮卡行業。擁有絕對市場優勢，讓人不得不高看它的前景。