'平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工'

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8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會。國鐵集團鑑定中心副主任毛斌,甘肅省發改委副主任朱維昌,平涼市委常委、常務副市長黃繼宗及中鐵第一勘察設計院、蘭州鐵路有限公司、慶陽市政府、平慶兩市發改委負責同志和專家參加會議。

會議指出,可研審查全面落實5月9日路地《會談紀要》精神,體現了實事求是的態度,佈局和線路走向合理,分析客觀,安排妥當,可研深度達到預期目標,具有很強的操作性和前瞻性。

會議認為,平慶鐵路是隴東社會經濟發展的重大事件,也是平慶兩市老區人民翹首期盼的圓夢項目,對提振平慶兩市經濟社會發展信心,突破隴東交通“孤島”瓶頸,滿足人民群眾對快速鐵路需求將產生重大影響。

會議明確,平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅遊客運量,機車類型為動車組,線路全長112公里,從慶陽站引出,經鎮原、平涼四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站站房改造提升一併納入本項目設計建設。

省發展改革委、平慶兩市政府表示,將加快推進平慶鐵路前期,確保明年上半年開工建設。


平涼至慶陽鐵路在國家中長期規劃中為普速鐵路,為定西至平涼至慶陽至黃陵(延安)鐵路的組成部分。項目定位為未來甘肅省慶陽至蘭州快速鐵路通道的重要構成部分,主要承擔慶陽、平涼與蘭州以及平涼、固原與西安方向的旅客交流

平慶鐵路在中長期鐵路網規劃中的位置▼

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8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會。國鐵集團鑑定中心副主任毛斌,甘肅省發改委副主任朱維昌,平涼市委常委、常務副市長黃繼宗及中鐵第一勘察設計院、蘭州鐵路有限公司、慶陽市政府、平慶兩市發改委負責同志和專家參加會議。

會議指出,可研審查全面落實5月9日路地《會談紀要》精神,體現了實事求是的態度,佈局和線路走向合理,分析客觀,安排妥當,可研深度達到預期目標,具有很強的操作性和前瞻性。

會議認為,平慶鐵路是隴東社會經濟發展的重大事件,也是平慶兩市老區人民翹首期盼的圓夢項目,對提振平慶兩市經濟社會發展信心,突破隴東交通“孤島”瓶頸,滿足人民群眾對快速鐵路需求將產生重大影響。

會議明確,平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅遊客運量,機車類型為動車組,線路全長112公里,從慶陽站引出,經鎮原、平涼四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站站房改造提升一併納入本項目設計建設。

省發展改革委、平慶兩市政府表示,將加快推進平慶鐵路前期,確保明年上半年開工建設。


平涼至慶陽鐵路在國家中長期規劃中為普速鐵路,為定西至平涼至慶陽至黃陵(延安)鐵路的組成部分。項目定位為未來甘肅省慶陽至蘭州快速鐵路通道的重要構成部分,主要承擔慶陽、平涼與蘭州以及平涼、固原與西安方向的旅客交流

平慶鐵路在中長期鐵路網規劃中的位置▼

平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


為什麼說此次為修改可行性研究評審,因為在2016年3月底就召開過一次可研審查會▼


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8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會。國鐵集團鑑定中心副主任毛斌,甘肅省發改委副主任朱維昌,平涼市委常委、常務副市長黃繼宗及中鐵第一勘察設計院、蘭州鐵路有限公司、慶陽市政府、平慶兩市發改委負責同志和專家參加會議。

會議指出,可研審查全面落實5月9日路地《會談紀要》精神,體現了實事求是的態度,佈局和線路走向合理,分析客觀,安排妥當,可研深度達到預期目標,具有很強的操作性和前瞻性。

會議認為,平慶鐵路是隴東社會經濟發展的重大事件,也是平慶兩市老區人民翹首期盼的圓夢項目,對提振平慶兩市經濟社會發展信心,突破隴東交通“孤島”瓶頸,滿足人民群眾對快速鐵路需求將產生重大影響。

會議明確,平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅遊客運量,機車類型為動車組,線路全長112公里,從慶陽站引出,經鎮原、平涼四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站站房改造提升一併納入本項目設計建設。

省發展改革委、平慶兩市政府表示,將加快推進平慶鐵路前期,確保明年上半年開工建設。


平涼至慶陽鐵路在國家中長期規劃中為普速鐵路,為定西至平涼至慶陽至黃陵(延安)鐵路的組成部分。項目定位為未來甘肅省慶陽至蘭州快速鐵路通道的重要構成部分,主要承擔慶陽、平涼與蘭州以及平涼、固原與西安方向的旅客交流

平慶鐵路在中長期鐵路網規劃中的位置▼

平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


為什麼說此次為修改可行性研究評審,因為在2016年3月底就召開過一次可研審查會▼


平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


那時確定的平慶鐵路功能主要以貨運為主,標準較低,與其銜接的西銀鐵路也才開工不久,標準和功能定位並不一致,因此各方未達成一致意見,導致項目一度擱置。

隨著年初寶中鐵路中衛至平涼段增建二線方案確定以及銀西高鐵2020年即將通車,本項目在2019年終於有了實質性的推進。


慶陽站預留平慶鐵路接入示意圖▼


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8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會。國鐵集團鑑定中心副主任毛斌,甘肅省發改委副主任朱維昌,平涼市委常委、常務副市長黃繼宗及中鐵第一勘察設計院、蘭州鐵路有限公司、慶陽市政府、平慶兩市發改委負責同志和專家參加會議。

會議指出,可研審查全面落實5月9日路地《會談紀要》精神,體現了實事求是的態度,佈局和線路走向合理,分析客觀,安排妥當,可研深度達到預期目標,具有很強的操作性和前瞻性。

會議認為,平慶鐵路是隴東社會經濟發展的重大事件,也是平慶兩市老區人民翹首期盼的圓夢項目,對提振平慶兩市經濟社會發展信心,突破隴東交通“孤島”瓶頸,滿足人民群眾對快速鐵路需求將產生重大影響。

會議明確,平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅遊客運量,機車類型為動車組,線路全長112公里,從慶陽站引出,經鎮原、平涼四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站站房改造提升一併納入本項目設計建設。

省發展改革委、平慶兩市政府表示,將加快推進平慶鐵路前期,確保明年上半年開工建設。


平涼至慶陽鐵路在國家中長期規劃中為普速鐵路,為定西至平涼至慶陽至黃陵(延安)鐵路的組成部分。項目定位為未來甘肅省慶陽至蘭州快速鐵路通道的重要構成部分,主要承擔慶陽、平涼與蘭州以及平涼、固原與西安方向的旅客交流

平慶鐵路在中長期鐵路網規劃中的位置▼

平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


為什麼說此次為修改可行性研究評審,因為在2016年3月底就召開過一次可研審查會▼


平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


那時確定的平慶鐵路功能主要以貨運為主,標準較低,與其銜接的西銀鐵路也才開工不久,標準和功能定位並不一致,因此各方未達成一致意見,導致項目一度擱置。

隨著年初寶中鐵路中衛至平涼段增建二線方案確定以及銀西高鐵2020年即將通車,本項目在2019年終於有了實質性的推進。


慶陽站預留平慶鐵路接入示意圖▼


平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


(注:本圖為早期方案,現慶陽站銀西場規模為3臺6線)


2018年12月寶中鐵路擴能改造工程固原至中寧段完成可研評審,2019年3月固原至平涼段完成可研評審,明確增建二線線路標準為160公里/小時,既有線進行提速升級改造至120公里/小時,項目建成後具備開行動車條件


本項目可看成是寶中鐵路擴能改造工程的延伸,標準與之一致並預留提速條件,建成以後可形成銀川至西安方向的又一條動車通路。平涼至西安的動車運行時間將只需2-2.5小時左右。但與蘭州方向銜接的定西至平涼鐵路還未開展前期工作,預計開工在“十四五”期間去了。


平慶鐵路線路方案示意圖▼

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8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會。國鐵集團鑑定中心副主任毛斌,甘肅省發改委副主任朱維昌,平涼市委常委、常務副市長黃繼宗及中鐵第一勘察設計院、蘭州鐵路有限公司、慶陽市政府、平慶兩市發改委負責同志和專家參加會議。

會議指出,可研審查全面落實5月9日路地《會談紀要》精神,體現了實事求是的態度,佈局和線路走向合理,分析客觀,安排妥當,可研深度達到預期目標,具有很強的操作性和前瞻性。

會議認為,平慶鐵路是隴東社會經濟發展的重大事件,也是平慶兩市老區人民翹首期盼的圓夢項目,對提振平慶兩市經濟社會發展信心,突破隴東交通“孤島”瓶頸,滿足人民群眾對快速鐵路需求將產生重大影響。

會議明確,平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅遊客運量,機車類型為動車組,線路全長112公里,從慶陽站引出,經鎮原、平涼四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站站房改造提升一併納入本項目設計建設。

省發展改革委、平慶兩市政府表示,將加快推進平慶鐵路前期,確保明年上半年開工建設。


平涼至慶陽鐵路在國家中長期規劃中為普速鐵路,為定西至平涼至慶陽至黃陵(延安)鐵路的組成部分。項目定位為未來甘肅省慶陽至蘭州快速鐵路通道的重要構成部分,主要承擔慶陽、平涼與蘭州以及平涼、固原與西安方向的旅客交流

平慶鐵路在中長期鐵路網規劃中的位置▼

平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


為什麼說此次為修改可行性研究評審,因為在2016年3月底就召開過一次可研審查會▼


平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


那時確定的平慶鐵路功能主要以貨運為主,標準較低,與其銜接的西銀鐵路也才開工不久,標準和功能定位並不一致,因此各方未達成一致意見,導致項目一度擱置。

隨著年初寶中鐵路中衛至平涼段增建二線方案確定以及銀西高鐵2020年即將通車,本項目在2019年終於有了實質性的推進。


慶陽站預留平慶鐵路接入示意圖▼


平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


(注:本圖為早期方案,現慶陽站銀西場規模為3臺6線)


2018年12月寶中鐵路擴能改造工程固原至中寧段完成可研評審,2019年3月固原至平涼段完成可研評審,明確增建二線線路標準為160公里/小時,既有線進行提速升級改造至120公里/小時,項目建成後具備開行動車條件


本項目可看成是寶中鐵路擴能改造工程的延伸,標準與之一致並預留提速條件,建成以後可形成銀川至西安方向的又一條動車通路。平涼至西安的動車運行時間將只需2-2.5小時左右。但與蘭州方向銜接的定西至平涼鐵路還未開展前期工作,預計開工在“十四五”期間去了。


平慶鐵路線路方案示意圖▼

平涼至慶陽鐵路可研通過評審,將於明年上半年開工


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