美國汽車精神(一)DEMON

跑車 道奇汽車 道奇挑戰者 雪佛蘭 德國TUV車輛檢測 2017-05-09

[導讀]最能代表美國精神的車是什麼車型?

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看了速度與激情8,想聊聊美國的汽車肌肉文化。

美國肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代,特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式跑車。肌肉車是一代美國精神的代表,典型的肌肉車代表是福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Challenger。

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從遊戲《極品飛車》到電影《速度與激情》相信有不少人都被追求速度的美國汽車文化所吸引吧!美式“肌肉車”在其中也總是扮演著舉足輕重的角色,它們是一代美國精神的代表!

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二戰結束以後,隨著美國國力逐漸恢復,汽車產業發展也得到了迅速提高。在二十世紀六十年代,汽車在美國人生活中的地位已經遠遠超出了代步工具的範疇,一種名為Drag Racing( 1/4英里或1/8英里兩輛賽車直線加速賽)的汽車比賽在當地日趨流行起來。在這一背景下,擁有強大馬力,外觀硬朗的美國肌肉車應運而生。美國肌肉車的產生不僅反映了當時美國的汽車文化,更加向全世界展現了美國人熱情奔放、嚮往自由、崇尚個性的民族精神。

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最能代表美國精神的車是什麼車型?肯定就是肌肉車。在很多人眼裡,它就是一些馬力很大卻不會轉彎的狂野機器,可是美國人認為,這叫做性能車!無論是福特野馬、還是道奇挑戰者、或者是雪佛蘭科邁羅,它們的外形特徵與設計理念都非常相似。前置後驅的佈局,方形的車頭,又長有寬大的發動機蓋,狹窄的擋風玻璃,充滿肌肉感和攻擊性的大型雙門Coupe車身,一臺雄渾的V8發動機放在車頭,利用手動變速箱對動力進行調配後再送給後輪,這便是美式跑車的DNA。美式肌肉車並不只是單純追求大馬力,而是強暴的加速力量,因為在美國,特別喜歡直線加速比賽,更激烈一點就是跑環型賽道的納斯卡,那些彎道特別多的賽道,不符合他們的性格。

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七十年代的石油危機以及美國政府推出的燃料經濟法規,使具有極高油耗缺點的美國肌肉車曇花一現,逐漸退出了美國汽車的歷史舞臺。近幾年,道奇、雪佛蘭、福特等美國品牌再次喚起人們對美國肌肉車的懷念及嚮往,各自推出了肌肉車的復古車型,比如道奇的挑戰者、福特的野馬以及雪佛蘭的科邁羅車型。

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為什麼在咱們國內非常少見的肌肉車在美國當地卻這麼受歡迎?事實上,這跟他們的地域文化有著很深的關聯,崇尚自由奔放的個性,奔放的性格,追求極速刺激以及力量的崇拜,加上具有美式風情的審美也是肌肉車在美國賴以生存的土壤,也完全符合美國的英雄式情結。另一方面,美國地廣物博人稀,路面平整筆直,彎道少。像肌肉車這強勁的馬力,可以盡情在路上撒野耍酷,最重要的是汽油便宜。所以說,肌肉車不僅滿足了美國民眾對於性能和速度的渴求,更加向全世界展現了他們熱情奔放、嚮往自由、崇尚個性的民族精神。美國汽車不是隻有肌肉範,但有肌肉車才有完整的美國汽車文化。

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今天先來說說道奇的挑戰者,官網聲稱是最具肌肉範的肌肉車,呵呵。

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挑戰者早在1974年就已經停產了,道奇在2008年勇敢地推出全新一代,這款肌肉車的外形設計與幾十年前並沒有太大不同,但發動機蓋下卻暗藏一顆376 hp輸出的HemiV8發動機和六前速手動變速箱。

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剛剛過去不久的紐約車展上,道奇正式發佈了Challenger SRT Demon。SRT 即 Street Racing Technology,是克萊斯勒集團旗下一個高性能車部門。Demon 即 惡魔,Demon車型的首次出現在1971年推出的Dodge Dart上,不管是這個名字還是這個面目猙獰的LOGO都昭示它邪惡而強大的本性。這款車一推出就讓車迷圈子震驚,因為它不僅是有史以來最強、吊打地獄貓的Challenger,更是官方宣稱的“全世界加速最快量產車”,其官方0-96km/h加速時間僅為2.3秒,0-400m加速時間9.65秒(尾速為225km/h)。另外,該車還以2.92英尺(約合89釐米)的成績創下了“靜止加速翹頭(前兩輪離地)行駛距離最長量產車”的吉尼斯世界紀錄。

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不同於現今已經採用小排量渦輪增壓的偽肌肉車,Challenger Demon告訴你什麼才叫真正的美國肌肉。Challenger SRT Demon的驚豔,毋庸置疑.量產一輛直線加速車並不能取悅很多人,不過我們有Dodge這樣的公司,把美式V8大馬力的圖騰頂禮膜拜的工程師們,製造出他們心目中理想的跑車,這種堅持才是最值得尊敬的。道奇計劃在安大略省的Brampton工廠生產3300量DEMON, 3000輛美國銷售,300輛加拿大銷售,每一輛都會有專門的銘牌,上面標有車主的姓名以示專屬打造。

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正在熱映的《速度與激情8》中,在開頭便出現了道奇挑戰者(Dodge Challenger)SRT Demon這款車型。雖然野馬和科邁羅已經逐步通過小排量四缸發動機的使用以及更符合大眾審美的流行外觀實現了國際化,但挑戰者卻依然保持著原汁原味的美式硬派風格。

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從速1到速8,道奇系列一直都是多米尼克·託雷託,Dominic Toretto“唐老大”熱衷的車型,範·迪塞爾也屢屢出現在道奇的車輛廣告中。

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作為美式肌肉大霸王的當家花旦之一,目前Challenger SRT Hellcat為頂級性能版本,機身內塞進去一臺6.2SC V8機械增壓發動機,最大功率達到恐怖的525kW(717PS),扭矩漲到880Nm,再配以8速自動變速箱,這款車400m衝刺僅需11s,而最高時速輕鬆突破300km/h,甚至達到328.3km/h的火星速度。而全新推出的Challenger SRT Demon,動力輸出還要在這之上,更為恐怖的是Demon將比Hellcat減重200磅(約90.7公斤),此外還對車輪、轉向、懸架、制動系統等部件進行了一系列升級。

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外觀方面,新車整體造型延續了道奇挑戰者車型的精髓。為了加速,Challenger SRT Demon在現款地獄貓的基礎上,加裝了帶有大尺寸進氣口的前發動機蓋、全套車身小包圍,同時由於輪距的增加,其前後翼子板還配有寬大的輪眉,整個車輛比地獄貓更寬。

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內飾方面,原廠沒有副駕駛座椅,也沒有後座,只配備基本的雙立體聲揚聲器,這輛車很明確的告訴你,你只需要做一件事,而這也是這輛車的唯一目的,1.8G的加速度會把你牢牢的按在座椅上,幾乎沒有幾位乘客能受得了這種加速。

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重量方面,通過拆除副駕駛座椅、後排座椅,更換制動系統、輪圈等一系列輕量化部件,Demon的車身相比地獄貓也有約97.5kg的減重。

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車輪方面,標配18x11J(直徑18英寸,寬度11英寸)規格的輪圈,搭配的是惡魔標識的315/40 R18規格的耐特通品牌NT05R直線加速專用胎,其配方相比在售的NT05R輪胎也有著專屬的調整。通過配備這套定製輪胎,SRT Demon將擁有三倍於地獄貓的抓地力,與HELLCAT相比,這麼增強的抓地力意味著40%的發射力。此外,新車的後輪負外傾角也有著0.5°的減少,以協助實現更好的直線加速成績。

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動力方面,道奇挑戰者 SRT Demon搭載雙燃油泵的6.2升V8機械增壓發動機,最大功率627kW(840馬力),最大扭距1044牛·米, 簡直是已經到了瘋子的境界,道奇對這款車更換了雙燃油泵以及增壓值更高的機械增壓器,發動機紅線轉速也由6200rpm提升到了6500rpm,全新的凸輪軸,曲軸,氣門及配氣機構。重型扭矩轉換器可提升發射能力,來自輪胎的更好的牽引力使失速速度提高11%。

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傳動方面,變速箱系統匹配經過強化的8速手自一體變速箱。主減速器減速比由曾經地獄貓的2.62:1調整至了3.09:1,所有的調校均是為了追求最優的直線加速性能。沒有提供手動變速箱。

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如此大馬力的車,發動機溫度必然是不太好控制,因此散熱配置也是不容這款車忽視的重要問題。擁有“全世界最大的量產車用發動機蓋散熱口”,開口面積達到了45.2平方英寸,同時兩側大燈也被修改成了進氣口,這樣的設置將使得發動機的進氣溫度有約16.67攝氏度的降低。

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與此同時,SRT Demon還有一套名為Air-Charge Cooler的雙蒸發器迴路的冷卻系統,該系統啟動時,將啟動車輛的空調系統為機械增壓器的中冷器二次迴路降溫25攝氏度。在進行高負荷直線加速後,After-Run Cooler系統可在發動機關閉的情況下持續開啟發動機風扇和冷卻液循環,以便快速降溫。

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這是第一個採用拖動模式懸架調整的量產車,後橋採用FIRM-FIRM模式,前橋採用FIRM-SOFT模式,為了徹底的重量轉移。如果發射起步,前輪離地,牽引力控制關閉,但是ESP會繼續工作如果汽車要失控的話。

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SRT DEMON賽車道啟動時,首先四個氣缸工作,會聽到失火與震顫的聲音,這是點火傳到另外四個氣缸通過增壓器獲得全部氣壓時的情況。

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消費者買到的SRT DEMON並不能夠直接跑出最好的直線加速成績,必須通過購買一款特別的選裝包實現愛車性能的全部釋放。 它以工具箱的形式銷售,其外殼上鑲嵌有車主的姓名和其愛車的VIN碼(俗稱車架號),內部則包含有一對直線加速專用的窄輪圈(不含輪胎)、Snap-on快修工具套裝(含千斤頂、扭力扳手和其它工具)、新的節溫器、空濾、特調行車電腦,以及一顆用於快速切換髮動機至高辛烷值燃油模式的按鈕等。在高辛烷值燃油模式下,車輛的排放依然符合法規要求,而如果發動機檢測到燃油辛烷值不夠高,其將自動切換回低辛烷值燃油模式。

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25個工程師花了2年研發了道奇SRT DEMON,滿足50個州的排放要求和法規,擁有3年36000公里全車質保和5年60000公里動力總成質保,購買的消費者還會在Bondurant賽車學校免費學習一天。

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究竟是什麼促使道奇投入時間,精力和資金去研發一款銷售量較低的車型呢?為了脫穎而出,成為談話的焦點,還是喚醒道奇的品牌意識?首先推出道奇地獄貓,吸引人們的注意,喚醒品牌,雖然地獄貓的銷量很低,但是SCAT PACK的銷量從不到百分之一上升到了百分之十七。道奇把惡魔的數量翻倍,這是一款有著更大馬力和扭矩的車輛,可以開上賽道,也只有開上賽道才能釋放它全部的能量。“有的時候你需要忽視數據,放棄聚焦,造一輛真正能定義自己的車輛”道奇總成TIM KUNISKIS說道,道奇惡魔的目的是成為最快的車子,讓每個人都討論道奇,在每個人討論激情駕駛的時候想到道奇,把道奇的客戶拉回道奇的展廳。

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SRT Demon存在於今天,絕對是非同小可的一件事情。我不敢想象美式肌肉的未來,會不會像超跑那樣走入混合動力或者純電動的方向。不過Dodge做的確實是很勇敢的一步,他們將馬力數字推進到荒謬的地步。Demon就是這麼酷,以至於人們已經不在乎他能跑多快了(比所有車都快),現在唯一需要等待的,就是看一看Ford Mustang以及Chevrolet Camaro會給出怎樣的迴應。

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在新一代Mustang發佈後,搭載5.2L V8高階動力的Shelby GT350應運而生,隨後,還有更換大量碳纖維組件輕量化版的Shelby GT350R,後期,還有動力更強的Shelby Super Snake。可,Shelby GT500遲遲未露面。1月19日,福特官方發出新車預告,Shelby GT500將於今日發佈,肌肉車迷終於等到它。伴隨著剛剛發佈的新款Mustang,Mustang GT500將會直接基於新款車型打造,除了普通版本外,還有Cobras和Superformance兩種特別版,總共限量15臺,每一臺車都會採用特殊塗裝,以致敬當年在Sebring (賽百靈)賽道上飛馳的傳奇車手。

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由美國軒尼斯(Hennessey Performance)打造的“驅魔師”科邁羅橫空出世!號稱具備1000匹馬力的The Exorcist(驅魔師)完全就是衝著挑戰者惡魔去的;軒尼斯在第六代科邁羅ZL1原廠650匹馬力的基礎上,進一步把這臺LT4的6.2L V8機械增壓引擎壓榨出了1000匹馬力,扭矩也達到了1310牛米。由於是基於雪佛蘭科邁羅ZL1進行升級改裝,變速箱仍然可以選擇6速手動或者10速自動,根據軒尼斯發佈的數據,驅魔師的0-96公里/小時的加速成績可以達到3秒以內,0-400米直線加速也不到10秒。配備自動擋的車型,極速可以達到大約352公里/小時。而且根據官方的描述,這可不是一臺只會跑直線的機器,而是一個在彎道中也能發揮出優異性能的超級肌肉車!拍攝的這些宣傳圖片中到處都充滿了十字架,幾乎是在向惡魔赤裸裸地宣戰。

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哈哈,開始馬力之戰,撕逼開始,美國肌肉文化又回來了?

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