瑪莎拉蒂Levante,意大利小廠的速度、聲音和天分

跑車 豪華車 SUV 德國汽車 21世紀車評 2017-05-21

瑪莎拉蒂,一個輝煌的品牌,製造出激動人心的性能平衡的駕駛機器的廠家,而作為一家小型汽車製造商,能達到這樣的成就更加艱難。上一位在人們心目中達到如此高度的汽車品牌或許是蘭博基尼。

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瑪莎拉蒂3500GT

在1957年,瑪莎拉蒂是一家制造小排量運動型汽車和小排量比賽級別汽車的工廠,時至今日,瑪莎拉蒂仍然堅持著自家獨立的核心理念,並不因其從屬於菲亞特-克萊斯勒汽車集團而有所動搖。當年的瑪莎拉蒂製造出一款高品質的運動轎車3500GT,讓人們認識到了意大利人的速度、聲音和天分。

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時至今日,瑪莎拉蒂製造了SUV加入了這個競爭激烈的市場之中,Levante,公平的講,是瑪莎拉蒂Ghibli轎車通過加強而發展出的SUV車型,要殺入這個競爭激烈的水潑難進的SUV競爭市場並不容易,賓利和捷豹已經滿懷熱情的投入其中,接下去2年內,阿斯頓馬丁和蘭博基尼也會加入這個“俱樂部”。

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既然在幾年前保時捷卡宴能“拋棄”跑車開始製造卡宴,我們能坦然面對並欣然接受,為什麼瑪莎拉蒂不能造Levante呢?

在2015年,瑪莎拉蒂在全世界銷售了32517臺汽車,而在Levante上市的第一年,瑪莎拉蒂對Levante的預期銷量是3萬臺。瑪莎拉蒂是否能憑藉Levante登上新的臺階呢?

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對比那些同級競品,Levante比卡宴窄了約3釐米,但軸距比卡宴長約10釐米,全車比寶馬X5長約9釐米,而源於Ghibli車型這一事實,後座空間也是不小的,瑪莎拉蒂Levante可以說是標準的2排座椅、5座SUV。Levante不會考慮生產3排座椅車型,但也許在將來會生產4座的豪華版本。

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瑪莎拉蒂Levante總體上,有著不錯的外觀和內飾觀感,相對卡宴、英菲尼迪等相似車型,瑪莎拉蒂更討人喜歡。熟悉汽車的人會發現Ghibli的內飾採用了不少克萊斯勒汽車的設計,部分還來自Mopar(克萊斯勒專屬改裝配件廠,類似AMG與奔馳,奧迪Sport與奧迪的關係),Levante則有部分改變,我們仍然能發現部分來自Jeep的設計,例如陡坡緩降按鍵,而導航部分則與勞斯萊斯幻影、寶馬2系一樣,這些都沒有太多可抱怨的,而內飾中皮革、木飾、金屬材料的使用,營造了瑪莎拉蒂令人滿意的內飾。

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單從汽油動力來說,瑪莎拉蒂Levante配備了3.0公升V6的兩款不同調教雙渦輪增壓發動機257kW,500Nm的標準版(Base版)和316kW,580Nm的S版,雄渾的動力通過ZF的8AT自動變速箱傳遞至四隻輪胎,大部分情況下,Levante的動力100%被傳遞至後輪,而在極端情況下,前後輪的動力分配是50:50。

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根據駕駛模式設置,前輪也許會分配到20%或10%的動力,總的來說Levante大多數情況下以後驅為主,是可以漂移的運動車型。

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Levante的前支架、避震塔(shock tower)、無框車門採用鋁合金材料,瑪莎拉蒂稱採用鋁合金材料後,比Ghibli輕150公斤且硬度增強20%以上,Levante車重約2100公斤,與Ghibli接近,而駕駛感受更輕快一些。

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廠家稱Levante做到了前後輪重量分配為50:50,一個並不容易達成的配重比例,尤其對發動機前置的SUV車型來說更是如此。而廠家的努力造就了Levante更加平衡和運動的駕駛感受。

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Levante的懸掛類型與運動轎車一樣,前懸為雙叉臂獨立懸掛,後懸為五連桿獨立懸掛,駕駛感受確實非常優秀。

瑪莎拉蒂估計不會超過1%的車主,會將Levante開到艱苦的越野路段,但廠家並沒有忽視Levante的越野能力,因為車主們會將越野能力作為是否購買一款SUV的重要考量因素。

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通過複雜的空氣懸掛和電子鎖定託森式差速器的協同,Levante在底盤可調8釐米,在兩個越野模式,底盤升高5釐米,而在2個運動模式或高速奔馳時,則底盤會降低3釐米。降低底盤後的Levante會讓駕駛者忘記方向盤下的是一臺SUV,因為它跑起來更像是運動轎車。

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或許有人說,運動SUV只要看起來運動就好,比如像凱美瑞平臺發展而來的雷克薩斯RX,但瑪莎拉蒂不是這樣,他們真的下了大力氣在工程機械方面,Levante在研發過程中,記錄了累計500萬公里的測試,Levante就是這樣一款令人震驚、迷惑,而當你駕駛就會迷上它的車型。

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